Test Drive Mercedes Benz C-klasa limuzina od 2011. Sedan
Led i plamen
Izbor zimske ekstremista Zima, hladnoća, skliskim ulicama ledu. Poznati recept protiv ove četiri kotača pogon, zimske gume i peljarenje vještine. A kako da ne bude dosadno motora od dvije i pol litre. Pa, i to tako da je sve iskreno na početku velikog trostrukog: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4MATIC i Audi A4 3.0 Quattro. U ulozi nepristranog suca, naš testni pilot Aleksej Vasiljev. I snijeg vrtlog ispod kotača.
Audi A4 3.0 Quattro
Veliki Svet glavni uzrok neuspjeha u red. No, nema dodatnog bogat.
Dizajner upravljač ne dopušta trenutak kada kotač padne na rubu.
Kada damping plin, moguće je lako učitati prednja osovina za uvjeren početka manevra.
Audi mekani ovjes je vrlo dobro lizanje nepravilnosti.
Brz automobil traje izmjenjuju vrlo poznate. I to ne zahtijeva puno truda.
Ispod haube Motor: Radni obujam 2976 cm3,
omjer kompresije od 10,5: 1,
max. Snaga 218 litara. S. pri 6300 okretaja u minuti,
max. Moment 290 nm, na 3200 okretaja u minuti
Potrošnja goriva (EU): 11,2 l na 100 km
Obujam spremnika goriva: 70 l
Maksimalni volumen: 460 litara.
Maksimalni volumen: 440 litara.
Srednji deblo i srednje otvaranje.
Umjereno duboko i ne previsoka optimalna
Broj mjesta 5.
Kutak pun
Suspenzija
Prednji više vrsta
Stražnji multi-profil
Automatsko mjenjač. 6-stupas.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km / h 238
Ubrzanje do 100 km / h, s 8,7
zajednički podaci
Masa rezanje. / Full kg 1630/2105
Mercedes-Benz C 280 4MATIC
Mercedes je pravi snijeg Oraè. Malo veći ovjes i da će biti SUV ...
Mercedes se okreće kotač najbolji.
4MATIC sklepati put je gotovo nemoguće. Čak i uz puno opterećenje ostaje na stazi.
Zaobljeni stražnja svjetla gotovo ne prikuplja snijeg prašine na sebi, unatoč činjenici da je C-klasa ima više od svega na luku autoceste za rutu.
C 280 4MATIC može biti poslušna, čak i kada jahanja u stranu.
Ispod haube Motor: Radni obujam 2996 cm3,
omjer kompresije 11.1: 1,
max. Snaga 231 litara. S. na 6000 rpm,
max. Moment 300 nm pri 2500-5000 rpm
Potrošnja goriva (EU): 10,1 litara na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 62 l
Maksimalni volumen: 455 litara.
Trup je sjajan, a poklopac je dobar, ali širina utovara je jako mnogo
jako smanjuje kosa svjetla.
Kutije iz Ikea ne uklapaju ovdje
Broj mjesta 5.
Kutak pun
Suspenzija
Prednji neovisan
Stražnji multi-profil
Automatsko mjenjač. 5-stupa.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km / h 247
Ubrzanje do 100 km / h, od 7,6
zajednički podaci
Masovno rezanje. / Pun, kg 1640/2120
BMW 325XI.
Visokokvalitetna guma glavno stanje za uspješno pilotiranje bilo kojeg BMW-a.
Male role i pristojno pročišćavanje na cesti olakšavaju prevladavanje malih dlaka čak iu kontroliranom drift.
Prekrasan automobil nije lako napraviti lijep potez. Ovo je posao za pravi profesionalac.
Tvrdi suspenzija se vrlo trese na nepravilnostima i je više dizajniran za savršen asfalt.
MINT vrata zasluge prethodnih pilota.
Pogon na četiri kotača uvijek će se protezati od drift.
Prednji SVE je izuzetno mali. Stoga je svi treshki iz BMW-a vrlo oštar upravljač.
Ispod haube Motor: Radni volumen 2497 cm3,
omjer kompresije od 10,5: 1,
max. Power 218 litara. S. na 6500 o / min,
max. Trenutak 250 nm na 27504250 rpm / min
Potrošnja goriva (EU): 9,2 l na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 63 l
Maksimalni volumen: 410 litara. Najmanji deblo s najkraćim poklopcem. Otvaranje je prostrano, ali razina konektora je visoka, a na prednji zid se proteže daleko
Broj mjesta 5.
Kutak pun
Suspenzija
Prednji macpherson
Stražnji multi-profil
Automatsko mjenjač. 6-stupas.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km / h 242
Ubrzanje do 100 km / h, od 7,5
zajednički podaci
Masovni snapper. / Pun, kg 1315/2060
Tko je nešto
Audi A4.
Cijena automobila testirao je 63.000 dolara
Max. Power 218 litara. S. na 6300 rpm / min
Max. Brzina 245 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 6,9 s
Mercedes C280.
Cijena automobila testirana 56,280 dolara
Max. Power 231 litara. S. na 5500 rpm / min
Max. Brzina 248 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 7,7 s
BMW 325XI.
Cijena automobila testirao je 54.000 dolara
Max. Power 192 litre. S. na 6000 rpm / min
Max. Brzina 240 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 8.0 s
Sigurnost
Audi A4 *****
Rezultat testa sudara Euro NCAP u 2001. godini.
Prednji 12 od 16 (75%)
Strana 17 od 18 (94%)
Uobičajena ocjena 30.
Ovaj stroj štiti prednji putnik čak i više od vozača. Ipak, tijelo je isključivo snažno, a uz bočne udarce, rizik od dobivanja štete je minimalan.
Mercedes C280 *****
Rezultat testa sudara Euro NCAP u 2001. godini.
Prednji 14 od 16 (88%)
Strana 17 od 18 (94%)
Uobičajena ocjena 31.
Trajan Mercedesovo tijelo vrlo je dobro suprotstavljani štrajku. Vrata vozača nakon testiranja lako se otvorila. Postoje mala opasnost za vozačeve noge i prednost srednjeg pojasa s tri točke odostraga u standardnoj verziji.
BMW 325 *****
Rezultat testa sudara Euro NCAP u 2005. godini.
Front 16 (100%)
Strana 17 od 18 (94%)
Uobičajena ocjena 35.
Automobil je pokazao minimalni prijenos energije utjecaja na vozača i putnika. Kontrolirano kretanje node papučice pomaže u izbjegavanju ozbiljnih ozljeda nogu.
Kako izgledaju
Audi A4.
Audi ima karakterističnu, izbočenu površinu na prednjim kotačima i vrlo mirne linije
Upravljač s poznatim trapezoidnim čvoritom i pita u ruci. Sjedala se lako uklapaju ispod bilo koje visine i težine, a osim toga, bilo koji vozač može biti ugodan za njih.
Audi sjedala kombiniraju lijepu mekoću uz podršku. Osim toga, oni su najljepši
Audyushny uređaji čitaju letjeti. Teško je podnijeti jasan i jednostavan brojčanik. Prikaz u centru je optimalan veličini i kontrastu
Ručke podešavanja sjedala na jastucima bočnih stijenki trebaju biti prepoznate kao najbolje. Njihova veličina i oblik dopuštaju svima da rade na dodir i brzo
BMW 325.
Predator je sjeo na prednje šape. I pritisnuo nos na tlo. Spremni za skok samo trim!
Tro-govorni upravljač drže se i uvijte lijepo. Hexagon Hub Iako izgleda kao najimpresivniji od svega, ljestvica i žarulje se ne zatvaraju, ali gumbi na upravljaču na bavarijama su najviše vizualni
Foot mjesta iza BMW većina. Visoki prag i čarapa prianjaju za stalak kada odlaze, ali sjedite vrlo zgodan
Bimerni štit izgubio je temperaturni pokazivač, ali je zadržao uzorak strijelac. Pitching ove strelice ispod pravog uređaja ugodno je zagrijati dušu do dugogodišnjih obožavatelja marke
Prednja sjedala profilirana, ali lišena električno regulatorna. Iz kategorije jednom postavite, i više iza kotača više!
Mercedes C280.
Mercedes ima debele stražnje police, a iz ovog stroja čini se masivnim. I dodatna težina u ovom slučaju je sasvim lice
Četverostruki upravljač s neočekivano glatkim oblicima savršeno je u ruci i ne pokriva u potpunosti nadzorna ploča. Mercedes ima najudobnije ručke za odabir i ručke za otvaranje vrata na pravim mjestima
Najveća dimenzija uspoređuje slijetanje odostraga s kalkupom prethodne generacije. Nije postalo bliže
Nadzorna ploča je dobra. Mali aparat izgleda s nulom ne sa strane, ali na dnu, ali to je
Gromoća mjesta će se svirati nikome. Vozi tamo i ovdje bez granica. Samo je majka vozila. Krza u Merce gluposti ...
Van
Kako izgledaju? Da, to je sjajno: porno i malo agresivno. Istina, agresija postaje vidljiva samo u takvoj tvrtki, gdje se trojka pretvara u militantne nepomirljive rivale u borbi za duše i srca potrošača. Svi predstavnici dugoročnih brandova. U tom smislu, u njihovom dizajnu ne primijetite kap adolescencije prije trenutnog mode. Oni su klasici. Pronalaženje lica, zahvaljujući dugotrajnom stilu, jasno i trenutno. Međutim, Mercedes je i dalje identificiran po svojoj klasi pripadnosti, jer takva prednja svjetla, poput C-klase, ne postoji nitko drugi u modernoj DaimlerCrysler liniji. Audi stil u odnosu na obiteljsku hijerarhiju je manje definirana, au uvjetima nedovoljne vidljivosti, četiri se mogu uzeti za stariji član obitelji četiriju zvona. Lice BMW Treshka pokazuje karakterističan rukopis sorte Bangla, zbog čega se njegova individualnost lako manifestira. Na strani samo ljepotu u njezinom pravom razumijevanju. Koje linije, što siluete! Čudno, ali njemačka ljubav za naručivanje više ne izabrao emocije. Međutim, zbog visoke prozore linije Audi izgleda malo teška, pa čak i slika automobila-sportaš ne sprema dojam nepotrebnog brutalnog oblika. Još jedna stvar je Mercedes. Brzina i jednostavnost njegovih linija podsjetit će se i Sl, dok će svaki vlasnik vidjeti nešto s vlastitim iako je nužno pripadaju znakovima obitelji i njezina stila. BMW-ov profil Ovo je, naravno, iznimno minimiziran prednji SCE i obrnuti nagib stražnjeg stalka S. stražnji dio stilista, kao da su urotivi, stavite točku masti u prepoznavanje s oblikom i crtanje stražnjih svjetala.
IZNUTRA
U razboritom njemačkom dizajnu, to je uvijek bilo moguće: iznutra i izvan svega je identično, i čini se da je vanjština i unutrašnjost nacrtao i učinio isti dizajner. Konačno se zaustavio na ovu razinu i američku narukvicu. Međutim, to ne daje percepciju. Naprotiv, samo poboljšava senzacije integriteta, pouzdanosti i udobnosti. Unatoč činjenici da je arhitektura ploča instrumenata jasno t-plovidba i organizira jedinstvena ergonomska shema panela različita. Različita je samo onoliko koliko se ti automobili razlikuju vani. Ovdje su upravljač, njihov dizajn jasno razrađuju određenu temu: solidnost i udobnost iz Mercedesa, sportske karizme na BMW-u i kongenitalnoj inteligenciji na Audi.
SAŽETAK
Što da kažem? Vjerujte svoju intuiciju i oko. Na kraju, stil malog sedana s eksplicitno izraženim sportskim karizmom izrađuje se s izmjenom upravo. Vaš, uključujući i.
Raspodjela trenutka
BMW.
Glavna razlika između posljednje generacije pogona na sva četiri kotača, sustava X-pogona umjesto uobičajene razlike među osi. Kinematika prijenosa je takva da je stražnja osovina konstantno spojena, a frakcija momenta na prednjoj strani može varirati od 0 do 50%, koristeći elektronski upravljani višestruki spojkom. Ultrafast je potreban, zajedno s kontrolnim sustavom DSC šasije, osigurati trenutnu kontrolu i napajanje svakom od kotača. Dakle, disk spojku u okviru za točenje u određenoj mjeri povezuje prednje kotače, a DSC se usporava svaki od njih, a također može ukloniti višak plina. DSC sustav se može isključiti.
Mercedes-Benz.
Dizajn prijenosa ima okvir za točenje nakon normale. Pogonske osovine odlaze od nje do stražnjih i prednjih kotača. Rotacija se prenosi kroz besplatnu inter-polukružnu diferencijalu. Sustavi stabilizacije kretanja i 4ETS sustavi za kontrolu vučenja namjerno usporavaju kotače za čarape i prenesite potez pogona na kotačima koji imaju bolji spojku. U mirnim uvjetima, okretni moment se distribuira između prednjih i stražnjih osovina u odnosu na 40:60.
Audi.
Prijenos Pogon na sve kotače Quattro se temelji na Torsen međusektorsku diferencijal nalazi u mjenjaču drškom. Njegova glavna prednost je mogućnost glatkog mehaničkog blokiranja odskočiti osi. Osim toga, stroj je opremljen extented ESP Naravno stabilnosti sustava, usporavanje klizanja kotača. Torsen je najkompaktniji od razlika između sjemena.
Ergonomija
Počnimo s vječnim brand. Mercedes je, tu je i da će biti vjeran duhu sretnog tri snopa zvijezde. Svaki detalj interijera je napravljen temeljito, bez obzira na činjenicu da je samo Chernistal. Bez popuste za godinu modela (2001.), napominje se pseudokiz sjedala, što obeshrabruje nešto. Plastika je blaga, ugodna na dodir i skupo.
Općenito, vidljivi pogrešci u kabini. Sjedala se optimalno pokrivaju tijelo vozača, neograničene električno reguliranje duljine i visine omogućuju vam da napravite bilo što. Čak je i stražnja strana mjesta dovoljna za dva rastuća neiskorištenja, plus jedan tinejdžer podnaslova. Treći očišćen je suvišan. Povijesni korporativni identitet konzolnih gumba ne izgleda kao arhaično, već čini automobil malo bliže višoj braći. Nadzorna ploča promijenila je uobičajeni blijedo žuti sjaj na istu zasićenost, ali plavičasto. Jednostavno koristimo paljenje. On, poput uobičajenog prethodnika, umetnut je i okreće, ne prisiljavajući vozača da riješi trikove trikova.
Četverostruki upravljač s neočekivano glatkim oblicima savršeno je u ruci i ne pokriva u potpunosti nadzorna ploča. Mercedes ima najudobnija ručka i ručke za otvaranje vrata na pravim mjestima.
Vrata malog Mercedes pljeskani su sočnim zvukom, a ako to nije bilo za tradicionalni subwoofer, preplavljen funkcijama, a provodnik sada država škara, unutrašnjost automobila mogla bi biti prepoznata tradicionalno besprijekorna.
Plemenito zvuk motora i izvrsna zvučna izolacija je još uvijek par poznatih kvaliteta marke. Baš kao otred zvuk iz zvučnika stereo sustava. Vanjska ogledala su zadovoljna svojom veličinom i čistom slikom, desno je spremno za spuštanje ako se krećete natrag. Konačno, još jedan uobičajeni čip. Gumb na ploči spušta stražnji naslon za glavu, otvaranje leđa. Tradicije i još jednom tradicije.
U rezovi s tradicijama slijetanja odostraga. Mjesta duž duljine je dovoljno iskreno i pomaknite noge kroz visoki prag nije lako. Mercedes iza Bimerskog Rose.
Bavarski barokni anđeo ... takozvani prvi post-ratni model BMW. Koliko je vremena bilo. Da, i jesam li? Dopustimo sebi malu količinu emocija. Gledajući unutrašnjost najmlađih od testiranih automobila, nema udruga ne samo s povijesnim (i osobno me zasigurno poštovati mnogo godina) naslijeđe brand, ali i sa sasvim nedavnim automobilima. Od neutralno strogih i namjerno pojednostavljenih torpednog linije i konzola puše hladnoće bez dna na oceanu, odvajanje Europe i Amerike. Ne sprema čak ni vrlo toplu narančastu rasvjetu uređaja i gumba.
Možda će se novi bavarci naviknuti na novi bavarski stil s vremenom, što će objasniti da je to moderno, elegantno, hladno i nekako nekako nekako, ali dolazi u moje sjećanje isključivo organski interijeri mnogih prethodnika ometaju me da stavim ovaj automobil u jedan red s njima. U potrazi za transkontinentalnim klijentima, BMW stilisti se odreknu starog svijeta. A revolucija rijetko donosi pozitivne rezultate ...
Treshka gubi natjecateljima i dio percepcije statusa. Torpedo krute linije kao teške i dodir, a reljef površine podsjećaju na najbolju teksturu kože Mercedesovih sjedala. Naravno, sve je isključivo opremljeno, a uređaji na konzoli su dobro grupirani i vidljivi, ali općenito unutrašnjost BMW izgleda jeftinije. Unatoč činjenici da će ponoviti nedavno.
Gusta sjedala imaju vrlo dobru podršku, raspon njihovih prilagodbi je super. Ali za vozača preferirajući visoko slijetanje ovdje, nema prikladnog položaja. Međutim, najvjerojatnije će vlasnik takvog automobila htjeti sjesti. Općenito, BMW sjedala voljela je manje od svih.
Tro-govorni upravljač drže se i uvijte lijepo. Hex Hub, iako izgleda kao najimpresivniji od svega, ljestvica i žarulje se ne zatvaraju, a gumbe na upravljaču na bavarijama su najviše vizualni. Uzimajući primjer s Opelom, BMW je stekao ne-zaključavanje poluga i domarima. Zašto su to u brzom stroju? Raditi malo više adrenalina?
Daleko ogledala su male, a zona izobličenja mnogo se očekuje. Zasebnu povijest ključa za paljenje. Za prilagodbu pokretanje motora prvi pritiskom na tipku, a zatim tipke mogu biti, ali je li to potrebno? Power prozorske tipke na naslon vozača nalaze se na površini nagnute od vozača. I vrata cvatu s nekim oštrim dissinom, a ponekad i po drugi put ... Slaba izolacija buke na kotačima Niša Treshki upozorava se na 60 km / h, a sa skupom stotina u kabini vlada trajni Hum. Zimski kotači, naravno, ne bezopasni sofferni. Ali u drugim strojevima, više tkanina i oluka gume nisu tako u kabini.
I još jedan detalj. Na gornjem rubu vrata nalazi se prilično impresivan kut ploče za presvlake na krovu. I naprijed, i iza njega stalno povrijediti naše visoke putnike. Mnogi mali pickwick, kažu ti? Tako. Ali natjecatelji su znatno manje. Da, i automobili nisu jeftini.
Od bmw neočekivano iznenadio, tako da je sadnja odostraga. Odjednom, jer je uvijek bio Mercedessee. Bavarsa ima najviše prostrane stražnje sjedalo. I najudobniji. Isto se može reći i stražnjih naslona za glavu s naslona za ruke. Nešto ometa blatobrana i krova niska, ali vrata na BMW je najveći. Nije Vožnja automobila?
Audi je dosljedno ugodan nam se s temeljitom pristupu organizacije stambenog prostora. Zlato ravnoteža između mrtvačke, luksuza i funkcionalnosti Ingolstadt inženjera izdržati najbolji. Uređaji, ručke i gumbi, izloge i mjenjača će zadovoljiti bilo. Volan s poznatim trapezoidnog hub i pita u ruci. Sjedala su lako prilagoditi za bilo koju visinu i težinu, a, osim toga, oni su jednostavno zadovoljni sa četrdeset kilograma, a vozač stosorokyl mobileogram. Važan kvalitete.
Udobnost će naglasiti svjetlosne tonove završne materijala i izvrsnu kvalitetu kože sjedala. Ogledala su velike, a nalazi se iznad svega. Crvena alarmantno svjetlo uređaja postavlja stroge način.
Stražnje sjedalo nije prostrana, ali u usporedbi s konkurencijom, odredišna potiče ulaz-out i ne ograničava putnika u visinu. Audyushny BOSE glazba emitira sočan surround zvuk i vrlo je jednostavan za rukovanje. Ona ne moraju nositi s vanjske buke. Korporativni zvuk motora na vrhu samo pratnju, miluje uho pristaša branda.
Najugodnije je činjenica da su svi organi u tom autu uvijek bili standardni. Ne zahtijeva se prebivalište ili očvršćivanje algoritama. Motor se pokreće i zaustavlja gumb. I ne možete uklonite ključ iz svog džepa. Dugo poznati sustav, ali sve je jednostavno i praktično!
Dinamika
U ovoj disciplini, BMW nedvosmisleno osvojio sve. Bavarski konj motora i odgovarajući okvir reagirati na bilo kakve promjene u potisak i što je najvažnije to učiniti bez ikakve odgode i na sve sto. Promjena stupnja prijenosa u stroju je niska i postaje izoštriti samo u ručnom načinu rada. Bravo! Dobar bavarski njemački nije oklijevao da to. Dakle, svi! BMW kočnice su više nego odgovara Overclocking dinamiku: moćan, ali teško posjeta. ABS aktivira malo. Nešto nedovršena usporavanje nije dovoljno. Potrebno je da igraju vrlo tanka lijevu pedalu. Ovaj automobil je sličan mnogim francuskom, zahtijevajući tender liječenje pedale.
Audi je malo pobijedila iz Mercedesa na dijelu, iako su oboje izgubili za Bimer. Prilikom vožnje pokazuju približno jednako ubrzanje, a gotovo isto kašnjenje nakon oštre ruke do plina. Ova značajka svih modernih strojeva čiji dizajneri donose žrtvovanje za ograničenja okoliša. I tako bih se želio malo brže ... snažno stalno ubrzanje je malo umrlo kada se prebaci, a praktički nema kašnjenja u pokretu.
Uvjeti našeg testa nekako samo su eliminirali pitanja goriva gospodarstva. Vožnja na četiri kotača, često plin na podu, ukupno osam litara volumena i šest stotina sila na tri. Što već štedi ... a ipak je više Audi jeo sve, malo manje Mercedes, a BMW mi je zadovoljan najskromnijim apetitom.
Rukovanje i udobnost
Isprva smo provjerili naše konje na jednostavno metropolitan asfalt. Dvojica naših Njumca nositelja znatno teških valjaka. Mercedes se jednostavno činilo lagano stegnutim, a BMW je pokazao iskreno tešku gredu. Štoviše, sam stroj je redundantno osjetljiv na svaku jedinsku uzdužnu nepravilnost. Čak i jedva vidljive pukotine uzrokuju ozbiljan napon u stranu, nepravilnosti istog karaktera za preuređenje cijelog automobila. Štoviše, prilično oštro. Iznenađujuće je da se automobil s prilično sportskim navikama doslovno drži na ravnoj liniji. Jedinstveni pravocktivni pokret ne radi.
U isto vrijeme, ponderirani upravljač ima gotovo sto posto povratnih informacija, što otežava noževe cijelog uređaja u cjelini. Sve to malo doprinosi udobnoj vožnji, što je više ili manje očekuje od pionirskog stroja. Amortizeri s oprugama (posebno stražnje), u cijelosti u skladu s oštrim reakcijama, mogu raskinuti čak i vrlo snažan sportaš.
Ponašanje Mercedesa, uzimajući u obzir teški upravljač, jednostavno je beskrajno različito od bavarske ljepote. Kao što je zamišljen, tako se njegov moto vozio. Čini se da je ispod tankog sloja snijega, tračnice skrivene, prema kojima se naši tramvaj kotrljaju kako bi ga okrenuli. Posebna potresa na urbanim ulicama također nije osjećala. Pa, za to je uvijek bilo vrijednosti slavnih Nijemaca s okom na kapuljaču. Provjerite je li takav armirani beton uključio prozore na ledu.
Audi mekana mačka u ovoj hrpi. Jednostavno, čak i vrlo lagan volan. Nema oštre pokrete, bez kopanja ili premještanje. Sve predvidivo, i, unatoč ukupnom pogonom na sve kotače natjecatelja, Audi ručka se osjeća u Half dominantan, a Mercedes je klasična. Kao što se očekivalo. Poznati Audyushny je visina nosa Čak i na zaleđenoj cesti nije previše neugodno urbana vozač. Osim ako, naravno, pretjerano ne zlorabe plin u zavojima.
Udobnost na svim mjestima je odličan postignuće Ingolstadt suspenzije. Audi najviše osoba štedi stroj u testu. To ne mora teške težine, ali nema malih dosadnih ubrzanja. Optimalni omjer opruga, amortizera, stabilizatori i složenog suspenzija ključ uspjeha.
Glavni ispit na upravljivost strojeva morao biti predan ledu veslanje kanal u Krylatsky.
sve zaslužio
Najozbiljniji rezultat našeg testa je opće mišljenje da je, barem u mlađim klase, velike klasične njemačke marke promijenio međusobno sa slikom i jahanje kvalitetama. Ne u svemu, ali vrlo Mercedes-Benz i BMW razmijenili kupovnu audiory. A ako ranije su ljudi naknadno i ležerno poželjna Merce, a paket je puno od Sorvigolov, sada mnogo više adekvatna, au isto vrijeme udoban pogon će dobiti vlasnika Mercedes-Benz C 280 4MATIC, i ljubitelj slikarstva i pokazati ugodan silovit novčanik, a istovremeno Odaberi BMW 325xi. Ako to nije za teške bimer suspenzije, automobili će u potpunosti zamijeniti jedni druge.
Audi, kao izvorni prednji pogon automobila, a zbog tradicije postoji nekoliko sa strane i ne ide na promjenu s kim.
Bilo u dvorištu ljeto, čisti suhi asfalt i još poligon rezultati mogu biti potpuno drugačiji. No, u našim prostorima pola godine, zima, a najmanje dva mjeseca stalnog leda. Dakle, ocjena sa zimskim pristranosti.
Naši led utrke apsolutno jasno stavio natjecatelja u mjestima. Kruta i niske temperature BMW nije mogao zasjati X-Drive čudesne elektronike. Njezina nekontrolirani odlazak u većini violants i ukupne procjene, ne sasvim dostizanje standarda njemačkog automobila 100%, dozvoljeno je vrlo moderan izvan automobila ustati samo na trećem mjestu. Očigledno, to nije slučajno da je ovaj automobil je jeftinije nego svima.
Audi i Mercedes-Benz hodao je nosnicu u nosnici, ali vozač aspekt našeg testa i progresivnijeg i samopouzdanog ponašanja na čistom ledu iznijeli su se merte naprijed. Tako mirni i dostojni više nisu uspjeli voziti nikoga. Osim toga, pristojno je jeftinije od suparnika Audi, iako malo gubi po drugoj u smislu udobnosti s ekstremnom vožnjom. Dakle, ugodniji A4 quattro, zahvaljujući lijenim pokretima nosa unutar skretanja, rangirani drugi. I neudoban C 280 4matičan prvi, s kojim ga čestitam.
Tekst Evgeny Hapov
Photo Leonid dedukh
Izvor: Automobili
