Test pogon Mercedes Benz C-klase sedan od 2011. godine
Mladi od viših društvo
Bez obzira na to koliko japanski pokušava, oslobađanje brze, spektakularne i skupe beskonačno i Lexus, u Rusiji, samo braća i sestre od triju njemačkih obitelji smatraju se istinski prestižni. U dva su se nedavno dogodile. Tako ćemo pokušati saznati tko je od ovih sofisticiranih i vrlo darovitih priroda vrijedan naslova kralja srednje klase. Da li vrijednost tuxeda?
Stuttgart C-klasa posljednje generacije debitirala je s nama prošlog ljeta. INGOLSTADT A4 pojavio se i Rusija šest mjeseci kasnije. Dakle, sa stajališta tehničkih, kako u obje najviše kategorije su opremljeni. Svatko osim najpopularnije i stoga smo odabrali za usporedbu 1,8 l motora s superspunjivačima na skladištu za još pet motora. I Audi, i Mercedes-Benz se mogu graditi pod sobom, odabiru od velikog popisa raznih opreme. Postoje modifikacije pogona na sve kotače. Konačno, naši heroji usporedivog novca vrijedi.
Istina, gledajući četiri, nećete odmah vjerovati da je automobil dogodio da promijeni generacije. Još jednom se povećalo u veličini štitnika hladnjaka, srpastih vrpca LED-a moderno su naglašavali svjetla. No, druge promjene u dizajnu su pametno šifrirane u onima koji su već pale, priznati, svjetlo naizmobara akademskih glatkih oblika. Naravno, konzervativizam za prestižne automobile jedna je od glavnih vrlina. Ali nakon svega, bez zadihanja na Sveti Mercedes-Benz, bilo je moguće promijeniti vrlo vidljivo. Okrugla njegova prethodnika bila je skrivena, oštrijom, teškom licima koja su dodala assed i izražajan automobil. I nitko neće reći da je iz ove C-klase izgubio barem tolik elegancije i plemstva.
Gumbi u retku
Ali unutar slike okrenuta. Da, Mercedes-Benz ima najpogodnije prednje fotelje s divovskim podešavanjem, dopuštajući minijaturnu damu udobno s udobnosti, a povećanje u 195 cm. Spektakularni instrument štit s tri smještena na aluminijskoj sluznici s tahometrom, brzinomjer, senzorima razine goriva i rashladnog sredstva , Stavite gumbe i rotiranje gumba za kontrolu klime na središnjoj konzoli su jasni i jednostavni za rukovanje.
Linije u unutrašnjosti sadašnje C-klase oštrije od prethodnika, vrlo se usklađuju s izgledom i s uporivnom prirodom automobila
Jedina radost u kombiniranom zagrljaju sjedala je uporno i praktično tkivo središnjih umetnutih. Nažalost, u C200K posebnoj seriji druge odjeće za stolice nisu osigurane
Osim vidljivog na foto svjetiljkama u osnovnoj konfiguraciji C-klase nalazi se nekoliko navigatorskih svjetiljki u zrcalnom kućištu
Mercedesova rukavica podijeljena je policom, ali čak iu velikoj grani, časopisi će biti usko
Središnja kutija je dvostruko i Audi. Uklanjanje septuma, možete pretvoriti držače čaša na drugu pladanj za sitne
U osnovnoj konfiguraciji C-klase već postoje električne prilagodbe prednjih sjedala u visinu
Parktronic C-klasa Nekazist, ali u posebnoj seriji je već prisutan
U džepu vrata, osim što je tutu cigareta ili knjiga malog formata
U nogama prednjeg putnika nalazi se lijepa prostrana mreža
Kao iu mnogim drugim Mercedes-Benz, tempomat je nezgodan. Nešto i stvar je uzimajući, pokušavajući uključiti signale za skretanje
Ali umjetna koža artico, položeni strojevima posebne serije, sumnjivo slično floti leta Ikarusa. Čak i sa sjeckanim oblicima torpeda, dizajniran za dodavanje unutrašnjosti muškosti, razmak se ne kombiniraju s debljinom s prstom između prednje ploče i presvlake vrata. I to je to određena plava krv? Kao fokus, ona je Bog.
Prema zadanim postavkama, četvrta sjedala su tapecirane i opremljene mehaničkim podešavanjem. Ali poboljšanje završne obrade i udobnosti može biti gotovo svaki okus i novčanik. Na popisu opcija i električnih pogona prednje fotelje i audio ekskluzivni paket s valved kože. Sve zajedno košta 300 393 rubalja
Središnja konzola postavljena na vozača, u kombinaciji s ploče s instrumentima s jednim okvirom, MMI zaslon sada A4 interijer nije inferiorna od uređenja skuplje šest
Kozmetičko osvijetljeno ogledalo, individualno čitanje žarulje i zvučnik je u osnovnoj konfiguraciji Audi
U kutiji za rukavice, samo jedna grana, ali duboko
Kutije za ruke će ući u desetak CD-a, a držači čaša na tunelu su oblikovani pod obalama različitih kalibra prikladnih
Moderna motorna pista bez ključa u Audi 28 143 Utrljajte., I u Mercedes-Ben Cijeli 1136
Očitavanja senzora parking prikazana su na MMI zaslonu.
Džepovi prednjih vrata A4 perform i posebnim bocama
Za 25 180 rubalja. A4 može upozoriti na automobile u susjednim prugama
Normalna kontrola krstarenja za A4 košta 12 107 rubalja. Za 58 990 možete naručiti aktivan da će održati određenu udaljenost.
Ali unutrašnjost Audi je dobro bezuvjetno. U početku, mislite da ćete se sigurno izgubiti u bezbroj gumba, u izborniku na računalu i MMI sustavu, kontroliranje svih vrsta korisnih funkcija, počevši od grijanja sjedala i završiti s kašnjenje u prednjim svjetlima pri postavljanju stroja na signalizaciju. Ali doslovno za nekoliko minuta već ste apsolutno jasni. A oči, ruke, leđa su iznimno ugodna s posebnom pažnjom o odabranim i ugrađenim materijalima, točno izračunatim oblicima stolica, spektakularan, ali ne i neugodno crveno-bijelo pozadinsko osvjetljenje uređaja.
Napravio pogled
Koliko je rečeno o bliskim sofama C-klasa i A4 prethodne generacije! Čini se da su Nijemci slušali kritičare, čineći automobil dulje od njihovog međuosovinskog razmaka porastao za 45 i 158 mm. A ako sam s mojom visinom od 186 cm, transplonciranje s vozačeve stolice, trljao sam stražnje sjedalo na stražnje sjedalo, a onda već sjedim mnogo slobodnije. Međutim, koljena u plastičnim prednjim sjedalima se još uvijek odmaraju. I slikar dotakne zavoj krova iznad vrata.
Teoretski, trostruki sofe sedu su oblikovani za dvije osobe, koje usluge Mercedes-Benz ne pruža samo naslon za ruku, već i namještaj ugrađene u njega
Na kauču Mercedes-Benz uopće nije prostran. Ako su putnici pod vozačem, srednje visine, oni će biti slobodno ovdje. Ali oni koji su hodali gore ne krive me. U međuvremenu, recimo, na sofama Passat, C5 ili Mondeo je mnogo prostraniji.
Dimenzije se daju u centimetrima. * Udaljenost od jastuka sjedala do stropa. Prostor za noge sjedećeg straga je indiciran, pod uvjetom da je rast vozača 185 cm.
Neka bude napisano olovkom
Zanimljivo je da su metode određivanja volumena trupa koje su koristile Nijemce, s namjerom C-klase i A4 vrlo pristojni 475 i 480 litara? Uz usporedive podatke u teretnom odjeljku Ford već spomenutog, čak i uz tijelo limuzina, dva velika cestovna kovčega gotovo mogu biti moguće. A u četvrtom, par naših standarda ulazi u leđa, gotovo njuškali skupo i visokokvalitetne presvlake. U C-klasi, zbog snažnih izvanrednih lukova na kotačima, jedan je općenito postavljen!
Posebna kućišta štiti zdravo od kontakta s učvršćivanjem ploča pokrivača. Međutim, trunki postaju sve bliže.
Audi je kauč jastuk se ne nagne, ali leđa je još uvijek živ gotovo konac s deblodom
Niša za male stvari je u traumi oba sedu. Ali samo u C-razredu s mrežom
Spremni smo pretpostaviti da gospodarski rad nije kraljevski slučaj. Ali predstavnik prezimena Stuttgarta također je visina utovara od 5 cm više od Audi. A leđa kauča se proširuju samo uz nadoplatu u 394 (nisu dostupni za posebnu seriju), dok čak i otvor za dugoročne vođe čak i ne dobro.
Ne konji newtoni! Naravno, nismo čekali protivnike guranja ubrzanja za takve vježbe u svakoj obitelji, postoje na odgovarajući način pripremljeni kandidati. Preduvijek smo preuzeli samo A4 s motorom od 160 litre. s. Bit će teško spavati za C200K, u čiji je za 24 konja više. Ispalo je, međutim, ta sila nije uvijek u konjnici. Na brzinama do 140 km / h Audi, poput C-klase, nije uopće prisiljen nervozan kada se dugotrajni pretjerivali. I kao samouvjereno počela s mjesta. Ne misticizam: Turbomotor Ingolstadt limuzina razvija okretni moment od 250 nm, kao i protivnika agregata s mehaničkim supregatlom.
Štoviše, multitronika A4 omogućuje vam da točnije kontrolira opterećenje i prijenos u ručnom načinu mijenja brže od pomalo promišljenog 5-brzinskog automatskog Mercedes-Benz. Ova prednost Audi je osobito vidljiva, ne samo ako trebate brzo zaroniti u susjedni red u gradu, ali i na traci za namatanje kada je motor kočio prije sljedećeg skretanja. Što, po našem mišljenju, potpuno razina gubitak audi u maksimalnoj brzini.
Dinamika usporavanja ne uzrokuje da se pritužbe usporavaju s marginom. Ali zbog mogućnosti suptilnijeg kočenja, volio smo C-klasu u ovom slučaju. Audi je pedala je malo čvrsto, osim, njezin slobodan potez je previše.
Neočekivano nRegadno
U standardnoj verziji, lukavi, mijenjaju krutost, Mercedes-Benz amortizeri savršeno se nose s zglobovima, rupama na asfaltu, pa čak i s popločavanjem. Nije dosadno i motor, iako čuva plemenite tišinu samo u praznom hodu. Nažalost, u cjelini, izolacija c-klase, ne možemo navesti primjer za imitaciju. Pri brzini od 130 km / h, šuštanje stražnjih guma pretvara se u urlik, preklapajući zvuk motora. Otprilike u isto vrijeme počinje ispunjavati svoje vodstvo serije i vjetar zbunjen u velikim ogledalima.
Što ne možete reći o četvrtom automobilu gotovo tiho smanjuje dolazni protok zraka. Ovdje i aerodinamika su otkazani, a izolacija buke na nadmorskoj visini visoko krutih guma Michelin-sportovi podsjetili su se samo s laganim šuškanjem. Zahvaljujući varijatoru, motor koji izdaje maksimum zakretnog momenta već s 1500 okretaja u minuti, zadržao je tišinu, u standardnim načinima bez podizanja strelice tahometra iznad 2000. i samo od oko 4000 okretaja u minuti, udario je suho, s promuknim brandiranim Audi.
Ali Ingolstadt Prince smo također lišili jednu točku. Njegova suspenzija prilagođena za Rusiju i dalje je ostala vrlo kratka. Dok je trljanje ceste složen u radnim rasponima amortizera udara, stroj se glatko kotrlja. Međutim, čak i ispred standardne ležeći policije, potrebno je usporiti gotovo do potpunog zaustavljanja, inače suspenzija je čvrsto, s dobro opipljivim u kabini, kucanje se zatvara.
Ruskom dobro
Ali na dijelu načina vožnje puna jednakost. Oba suparnici su rođeni kako bi svojim vlasnicima dostavili zadovoljstvo vožnje. Oni savršeno drže brzo, vrlo pouzdan na brzom luku i prikladni su u snopovima sporog skretanja.
Sustav krutosti sustava, napor na upravljaču i dinamiku automobila Audi Drive Vozači, priznati aktivni stil vožnje, zasigurno će cijeniti. Cijena od Ingolstadt 119 590 rubalja
Da, burd Audi na niskim brzinama je lakše i malo manje informativan od Mercedes-Benz. Nije idealno i C-razred unatoč redovitom sustavu prilagodbe kontrole, automatski, ovisno o stilu vožnje i stanju ceste, podešavanje krutosti amortizera udara, stroj dopušta da budu lagani rolls s intenzivnom obnovom. Ali pluća tih mrlja, kao što kažu, u sklopu prijem i postali su posljedica povećanja za Rusiju cestovnog lumena. Međutim, ljubitelji nerazrijeđenog vožnje na bilo koji od limuzina mogu naručiti posebnu sportsku suspenziju tako da u punom programu doživljavaju čari ruskih cesta.
Kako drugdje?
U Eurooncap testovima, obje se limuzine razbili su najviše pet zvjezdica. Zaradite više revidita Audia Osim drugih stvari, pomoglo je šest prednjih zračnih jastuka, bočni i prozor. Mercedes-Benz je imao koljeno, samo ovdje takve automobile ne isporučuju.
Zahvaljujući energetskim elementima tijela i zavjese za napuhavanje, jedan od obaveznih testova krune Euroncap na brzini od 29 km / h oba su se limuzina prolazila izvrsna
Međutim, sudeći prema izvješću Europljana, s frontalnim udarcem, vozač i bez njega ispostavilo se da je dobro zaštićen. Inače, čak i osnovne verzije oba modela imaju kompletan arsenal zračnih jastuka i ABS aktivnih sigurnosnih alata, ESP i antimoderski sustav. Zapravo, u vrhovnom društvu je nemoguće drugačije.
Ispred planeta sve
Ako razmotrimo blizu opremiti konfiguraciju, sa svojom željom, čak i među prestižnim sedmovima srednje klase, nećete naći više skupo od naših suparnika. Ali jedini vođa je još uvijek Mercedes-Benz. Najpovoljniji C180K košta 30.500 ili 1 100 675 rubalja, odnosno 89.665 rubalja. Više jeftini A4 i 164,575 skuplji od BMV treće serije. Štoviše, takva C-klasa nema grijanje sjedala ili radio trake. Naravno, možete značajno spremiti po cijeni opcija, kupnjom strojeva posebne serije. Recimo, kada kupujete C200K, korist će biti oko 7600. Međutim, opremanje na razinu takve Mercedes-Benz već je prilično bogat (MMI sustav, stražnji parking senzori, dobra glazba) A4, još uvijek uštedite oko 120 tisuća rubalja.
Mercedes-Benz multimedijski centar s DVD uređajem i navigacijskim troškovima 4700, oko 30.000 rubalja skuplji od sličnog audio sustava. Osim toga, ne zna mnogo cesta ni u regiji Moskve. Recimo na mjestu Sontntsevo nalazi se tamna šuma
Činjenica da je u C-stupnju posebne serije postoji puna rezervna, vrlo ispravna
Osim toga, planirano održavanje će koštati vlasnika C-klase je oko dvostruko skuplji. I iako je interval Interservice u oba slučaja 15.000 km, četvrti uopće nije potrebno održati jednom godišnje kao i Tsechen.
Odlučili smo: Ovo je iznenađenje, tako da iznenađenje nismo očekivali da će netko iz suparnika lako opremiti. Ipak, svaki retinue od najviših inženjera kvalitete, napredne tehnologije i jasno razumijevanje zadatka: skupi automobil za vrlo zahtjevan kupac. Ipak, C-klasa je iznenađena, nakon što je primljena na kraju samo četvrti (prosječni rezultat 4.0). Vožnja automobila divno, možemo se čak i složiti sa svojom cijenom, uzeti mali i neugodan deblo. Ali s netočnim mjestima i vrlo osrednji izolacija buke, inženjeri iz Stuttgarta moraju biti hitno gotovi.
Zapravo, na pogrešci suparnika Audi (4.3) i osvojio. Nema razrijeđenih osjećaja kvalitete i kvalitete, koji daje automobil iz Ingolstadta, određivao je njegovu prednost. Da, četvrta suspenzija je oštra, ali je malo vjerojatno da se takva naknada jedva da je idealno rukovanje može smatrati precijenjenim.
Andrei Koltun, Foto Maxim Potachov
