Probna vožnja Mercedes Benz S-klasa limuzina od 2011. godine limuzina

Komada roba

Auto -Journalisti su se dugo prestali neslagati od super opsežnih i superičnih marki, na kojima su dobili priliku za putovanje. A ima puno D-klase iz tri zrake i četiri prstena trenutne generacije na automobilima D-klase. Ipak, ostajemo s vama s predstavnicima velike njemačke tri. A budući da je njihovo zasluženo autoritet rezultat desetljeća uspješne aktivnosti, a zato što su ti automobili imidž, status, a oni ih kupuju ljudi s VIP ambitacijama. Pa, uzmite u obzir. A u smislu odgovornosti i prema kupcima.
Početni razlog testa bio je pojava Restiled Mercedes W203, tj. C-klase. Limuzina? Ne! Obilazak! Motor? Omiljeni, ispravan, četiri -cilindričar s mehaničkim kompresorom Supercharger 200. 163 konji iz 1800. godine, usput, kocke! Sada većina Mercedes natpisnih ploča ne odgovara stvarnom volumenu. Mašina. Oprema je skromna klasika, ali opterećena brojnim opcijama. Činilo nam se dosadnim da na isti način izvadimo lanac na širokom kvadratu i elementarno opisujemo što se promijenilo. Gdje da ga uzmete vjerojatnije da će je smanjiti s očiglednim protivnikom. Štoviše, crvena zvijer nazvana A4 Avant dugo se nastanila u našem uredničkom uredu. Možemo reći da je plava krv u kompletu za podešavanje tijela, s potpunim mljevenim mesom i s povećanom snagom. Prije toga, Audi Turbo motor izdao je 150 litara. S. Prošle godine kapacitet je narastao na iste 163 snage kao i natjecatelj. A naša prednost ima čak 190 konja nove modifikacije dobro poznatog motora. S Merce A4 izjednačuju se vrsta tijela, klase i volumena cilindara. A mehanički mjenjač i užasno lijepa semafona crvena boja razlikuju se.
Dinamika, što ste mislili da imaju C220 šanse sa svojim automatskim okvirom da se odupre prisilnom, mehaničkom A4? Tako je, ne. Četiri ga suze poput Bobela. A značajke skupa brzine su sljedeće. S mjesta, Merce ostavlja lako i glatko. Programi se prelaze negdje daleko i neprimjetno. Zahvaljujem kutiji i kompresoru, koji, za razliku od turbine, ne čeka skup prosječnih revolucija. Ne stisne se u stolicu, ali morate biti na pripravnosti od ubrzanja, koje se, suprotno zakonima fizike, povećava kako se brzina povećava. Nakon što sam malo stigao na način i reakcije C200K, već sam mirno počeo ići u rizično pretjerivanje.
U jednom od tih snimka idem u pravi red i odmaram se protiv sporog stupaca koji je puzao negdje 40 km/h. S lijeve strane svi žuri 80, a gustoća je visoka. Ovdje će dobro doći uživo motor! Letim s lijeve strane u jedan od prozora ispred mrtvog pijanog SUV -a i paralelno s plinom na plinu. Mirno, ali do zaustavljanja. Znam sigurno da ću imati vremena da se odmaknem od podijeljenog džipa, a da ga ne prisiljavam da uspori. I ne zna. No čini se da se nagađa ako se brzina ne smanji. A moj gashlet je poslužen prostirku i čini se da se srušio u pod poda. A Mercedes je promrmljao zadivljenog Wow -a, povukao se naprijed, ali još se nije provalio u let. A onda sam imao istinsku sumnju u nemogućnost svečanog luka. Mračni krag u obliku krasta s ogorčenim okrenutim okrenutim. I već sam u ogledalu uspio razlikovati džip koji je sjedio za volanom džipa, opasne, ali tajanstvene nacionalnosti grimase. Ali tada je moj srebrni vagon izdahnuo i popper. Lepršao je ispod agresivnog odbojnika, prijeteći ne toliko udubljenja koliko obračuna. Što, jesmo li te spriječili? Ne, prestani, ovo se odigralo iz straha, a ja sam se samo uklopila u veću brzinu, rekao sam, odnio Mers daleko od glupih SUV -a. Koliko je trebalo razmišljati o stroju? Vjerojatno ne više od pola sekunde. Ali vrtlog misli koji su bili komprimirani u ovom malom vremenskom razdoblju, još nekoliko minuta mentalno postavljenih ispred mene niz hipotetičkih posljedica. A rezultirajuća uznemirenost bila je dovoljna za cijeli pola sata stavljanja živaca u red. Sve je to gluposti. Mirno, hipolit, mirno. A poanta nije čak ni u pijanom Novopassitu, već u neopravdanim nadama. Ne, na Mercedesu morate voziti glatko, bez preopterećenja, bez obzira na prisiljavanje motora.
A4 je drugi u korijenu. Njegova papučica akceleratora je zalijepljivi živac. Njemu, određena sila, čiji je vodič pokretač, nanosi stopalo pod električnim naponom. Ova nepoznata sila očito se sviđa kako diwar lutka nervozno baca glavu natrag u vrijeme oštrog pritiska na plin. Super, zar ne? Ali lik na kolu, očito uplašen nečim na cesti (jadno stvorenje, zar ne?), Bit će konvulzivno inhibiran. Ali istodobno, kotači ne padaju na upravljač ravnomjerno i adekvatno, a teški ovjesni rezice ne pokazuju nagon za plesom na asfaltu. No, lutka klizi malo naprijed s skliskog sjedala, jastuk ovdje ne pomaže da previše popravi jahača u sedlu. (I u C200, naprotiv, prednja sjedala savršeno drže tijelo tijekom cijepljenja, koja su ovdje vrlo osjetljiva.) Ubrzanje s prekidačima na prisilnom A4 1.8T zanimljivo je za dužinu rijeke potiska 25006.000 revolucije i visoki intenzitet prevladavanja ovog zaokreta. S druge strane, donijet ćete tahometrijsku strelicu na desni rub ljestvice na drugom, recimo, prijenos, pustiti na neutralno ispred semafora, a promet polako pada. Kotrljate se i motor se nastavlja zavijati dok ne nestane. Odabir stope prijenosa je također neobičan. Na prvi pogled nisu preblizu jedan drugom, ali stići ćete do četvrtog, ali postoji luda žudnja. A na petu se lako, lagano ubrzava. I samo se šesta može nazvati stazom, ali nikako sporo. Obično se kunem za višak zupčanika, a ovdje je mjesto šest -a -puhanja, koji je postao atribut skupog automobila s visokim brzinama. Nekoliko riječi o kočnicama. Iako postoje slučajevi kada tačno ovisi o vašem životu i neznancu. Dakle, na učinkovitost na oba automobila nema pritužbi. Ugh, Ugh, Pah. Ali karakteristične su značajke različite. Malo je dodirnulo papučicu A4 dobila odgovarajuće usporavanje. Iako ABS djeluje jasno ranije nego što izračunavate. Na Mercedesu slika je još jedna značajna klinkovi prate sve intenzivno kočenje u umjereno. A ovo je minus.
Dvije su škole koje su nam odavno poznate od ovih marki. Stražnji pogon Mercedesa dugo nije bio samo jedna od karakterističnih značajki marke, već i njegov transparent. Dok se cijeli svijet, glava, klanjala prednjem pogonu, najstariji proizvođač automobila pokazao se pravo na izgradnju tradicionalne linije modela prema klasičnom izgledu sa svim njegovim postojanjem. Moram reći da stoljeća -old iskustvo plus najnoviji elektronički sustavi čine ponašanje lanca apsolutno adekvatnim. Štoviše, u najnovijoj, restileded verziji, W203 je primio sustav izravne kontrole. To uključuje čitav niz mjera za poboljšanje ovjesa, upravljanja i prijenosa.
Da, mogu svjedočiti da automobil ne pokazuje ni najmanji nagovještaj klizanja. Ako se ne usredotočite na to koji kotači veslaju, čak zaboravite da C200K nije pogon s prednjim kotačima. Ali tamo gdje se prednosti klasika trebaju očitovati, Mercedes ne uspijeva. Njegova prednja os ne ruši se u skretanju, on se skreće u skretanju. Možda malo spremnije nego što očekujete.
Još jedna prednost koja raste iz izgleda je tradicionalno mala zauzvrat. Već je postala legenda, jer čak i veliki, nespretni MB modeli pretvaraju kotače gotovo u poprečnom smjeru i uklapaju se u najbliže džepove za parkiranje. A za kompaktni lanac, urbani manevari uopće nepisdaju. Ali volan je, iskreno, pamuk. Ne znači da je pojačalo pretjerano olakšalo rotaciju upravljača, ali nisam mogao osjetiti kotač kotača kontroliran s kotačima, kao što nisam pokušao. Iako se iznenadi? Dakle, prije Mercedesa bilo je prije. Lojalni, lojalni kupci drugih stvari ne očekuju, a snaga navike za markom, koja je usko povezana s tradicijom, je prevelika.
Nesumnjivo, polaganje polaganja polaganja ima odlučujući učinak. Višestruka suspenzija koja nije opterećena pogonima ima više stupnjeva slobode u svojim pokretima i bolji u blizini varijabilne površine ceste, prenoseći manje trzaja i vibracija na tijelo. Drugi plus Mercedes relativno je smješten iznad ceste i lako se zaustavlja na pločnicima. Iznenađujuće, na prvi pogled to uopće ne možete reći.
A4, pogon na svim kotačima, vozačko pravo nema sumnje da će on dati prednje svjetlosti kontrolirajuće ne samo Mercedes, već i većini kolega iz razreda. Svako kretanje upravljača reagira na kotače točno na očekivanu vrijednost. Perestroika na Audiju javljaju se s točnošću simulatora, bez iskustva ili ne. Ali to se događa jedva primjetnom stankom. Usporavanje tima nije nedostatak, već karakteristična značajka. Apsolutno je predvidljivo i izračunato. U većim preuređenjima i zavojima prestajete primjećivati \u200b\u200btakvu neobičnost.
Rad suspenzije A-FAME-a ima izraženi fokus na kontroliranost. Drugim riječima, o nepravilnostima, automobil se ponaša izuzetno jasno i tvrd. I sve to radi stalno aksiralne prianjanja na cestu. Slaspi se, međutim, ne događaju, a male jame i šavovi platna nadgledaju gumu s niskim profilom, ne iznerviraju se. Iako na značajnim rupama značajno baca stražnji dio automobila. Navodno su pogođene šupe teških dovoda i tvrdih stražnjih opruga.
Ergonomija ako uzmemo u obzir praktičnost automobila isključivo s gledišta vozača, tada dlan prvenstva, naravno, pripada četiri prstena. Ne, nije uzalud Audi proizvodi se u Bavariji (Ingolstadt je potpuno nedaleko od Münchena). Možda zrak u južnoj Njemačkoj doprinosi činjenici da su automobili odatle čvrsto oboreni, izoštreni pod vozačem, bez obzira na njezin ten ... ako potražite dugo vremena da dođete do dna, sjetio bih se prilagodbe toga Prednja sjedala A4, koja osiguravaju kretanje gore, ali ne mijenja kut jastuka. I želio bih moći podići prednji rub više, kako ne bi puzao prema naprijed. Kvaliteta materijala i njihova kombinacija među sobom prema konjugaciji, zglobovima i oblicima ovdje su posebno zadovoljni. Sve meke, gluhe, gumene plastične, udobne i skupe na dodir.
W203 je u početku imao više pritužbi na stil i kvalitetu završetka. Ali nakon nedavnog Restilinga, većina ih je nestala, budući da je izvedba elemenata važnih za vozača kao instrumentne ploče i središnji dio ploče brade ponovno odlučen. Za putnike, automobil Stuttgart poželjniji je od svojih vrata, prostraniji u drugom redu, povoljnije su vrata. Vanjski tradicionalno pod prirodnim stiskom, i unutarnji rukohvat, a ne maleni zvučni zgrabi.
S gledišta vidljivosti Mercedesa, opet, Audi pobjeđuje svoje tanke stalke ne dopuštaju drugim sudionicima u kretanju mogućnosti da se sakriju iza njih. A na A4 je vrijedno biti pomnije, s desne strane straga ne možete primijetiti ne samo motociklista, već i desnog naslona za glavu i širokih nosača preklapaju se značajan kut pogleda.
Životopis u usporedbi para A4 S klase imamo idealnu ravnotežu za zaključke, koji se ne događa tako često. Samo ako ste ljubitelj pogona, onda je to 190-konjski, Square Audi s mehanikom najbolje rješenje ne samo u ovom paru, već i u učionici. A ako trebate dobiti visoku kvalitetu, praktičnu gradsku stanicu, onda ne znate kako se zove najstarija automobilska tvrtka?
Kako izgledaju
Nikita Rozanov
Izvana: Ovo je nekoliko istinskih natjecatelja i nepomirljivi rivalci-jedan, predstavnici dugo poznatih i dokazanih marki. U njihovom dizajnu nema kapi frivolnosti i popuštanja trenutne mode. Oni su klasici i zakonodavci. Kognitivnost s lica, zahvaljujući dugotrajnim karakteristikama stila, je jasna i trenutna. Međutim, Mercedes je također nepogrešivo određuje klasa, jer više nema glava glava C-klase iz obitelji DaimlerChrysler. Audi u ovoj kategoriji je manje ćudljiv, a u uvjetima nedovoljne vidljivosti, četvorica se mogu pogriješiti za mlađeg ili starijeg člana obitelji od četiri prstena. Strana je samo ljepota u njoj istinsko razumijevanje. Koje linije i površine! Ali njemačka ljubav prema narudžbi zadavljena su emocijama, a zahvaljujući visokoj liniji prozora (prije svega sigurnosti!) Audi izgleda pomalo teško. A dojam pretjerano brutalnog oblika njegovog tijela ne spašava ni sliku automobila automobila. Još jedna stvar je Mercedes! Brzi i jednostavnost njegovih linija podsjetit će i S i SL, dok će svi vidjeti nešto u njemu, ali nužno pripadnost obitelji i njegovom stilu. Iza, kao što bi trebalo biti, arhitektura bilo kojeg vagona se pokorava veličini teretnih vrata. Ali Mercedes vodi ovdje, održavajući i osobnost i prepoznavanje u ovim strogim uvjetima. Pogledajte barem na lampionima!
Unutra: iznutra i izvana, kao što je to u sudskim njemačkim dizajnom, jednim rukopisom, a čini se da je vanjska i unutrašnjost svakog automobila naslikana i učinila jednog dizajnera. Ali ta se percepcija ne osiromaši. Naprotiv, takav integritet samo povećava osjećaj dobrog, pouzdanosti i udobnosti. Unatoč činjenici da je arhitektura instrumentnih ploča očito u obliku slova T i organizirana prema jednoj ergonomskoj shemi, njihov je stil drugačiji. Jednako je različit kao što su stilovi ova dva automobila izvana različiti. Pravila jasno izrađuju sliku: čvrstoća i udobnost Mercedesa i sportske karizme u Audiju. Siguran sam da će, ako stavite ploču za presvlake za presvlake S-klase odvojeno od automobila, naznačiti sve više ili manje upućene u dizajn iz kojeg je točno Mercedesov model snimljen.
Sažetak: Ako tražite obiteljski automobil na kojem je prikladno prevoziti čak i sadnice u zemlju, onda je to ispred vas. Istina, vrhovi rajčice u ošišanim kefirnim vrećama morat će se zamijeniti urednim grmljem stamanske ruže. Ljepota zahtijeva žrtvu!
 
Tekst Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili