Test pogon Mercedes Benz C-klase sedan od 2011. godine

Na načelu Hipocrata

Neću nauditi ne-nocereh! Više od dva tisućljeća, Hipokrati su bili pozvani na sve koji će učiniti iscjeljenje. Ažuriranje svog najpopularnijih modela, Mercedes-Benz dizajneri obrazloženi da je glavni princip medicine dobar iu automobilskoj industriji.
 



Rukom na pulsu
Piletina, noseći zlatna jaja, ne usitne. A posebno popularan model ne samo da pokušava zadržati duže na transporter, nego i bilo kojoj modernizaciji je prilično oprezan. Prestižna, elegantna, sigurna i opskrbljena moderna i skupa oprema, sadašnja C-klasa postala je najčešće prodana u cijeloj povijesti Mercedes-Benz automobila: za manje od četiri godine bilo je milijun u odnosu na četvrtinu. Ipak, ovaj automobil mora zadovoljiti kišu hirovitih kupaca. Takva velikodušno plaća, ali bore nastoji pronaći na dječjem čistom licu. Čak i nakon kupnje C-klase, ponekad su gunđali, a zatim se glatkoća krenula, a onda nedostaje sportnost, a zatim završetak staromodnog ...

S takvim klijentima potrebno je zadržati uho istočno: malo uklonite ruku s pulsom, bježi do natjecatelja. Zato je u Stuttgartu odlučio učiniti ove hirove.




Rezovi uredno, ali pouzdano
Teško je važno da su Europljani cijenjeni u C-klasi, sposobnost da oponašaju najveći, čvrsti i skupi Stuttgart automobil. Odbit ćete takav adut, obožavatelji neće razumjeti.
 

Gledanje pjenušava crni metalik limuzina, sam, priznajem, bio je iznenađen. A gdje, ispričavam se, Redizajn? Prednji dio, drugi farovi, kotači, promijenili bočne letvice, branici su se promijenila, promijenile bočne letvice na pragovima, jedan od direktora reprezentacije Daimler-Chrysler došao u pomoć. Pa ipak, bez posjeduje vizualnu memoriju Sherlock Holmes, neću naći deset razlike na bilo koji način. Tko, reci mi, bit će spomenuti da Tsheshka je ne tri, kao sada, i četiri Kromirane lajsne na rešetke hladnjaka, diskovi u bazi ne 16- i 15-inčni bili? Je li to optika s prozirnim lećama i prednji branik s malo agresivnijim usis zraka će se za posebne znakove ažurirani stroja.
 

Dok sam koristiti električni pogon za vožnju sjedalo ispod sebe, nije sve jako malo nastavi s inovacijama u kabini. Uređaji, prema tvorcima, sada se izvode u stilu skupih kronometara. Ogroman, kao i na S-klasi, dominantna brzinomjer otišao u ljeto.
 

Centar se nalazi na strani on-board računalo, koji je postao sve više i clearen: i lijepo, i korist.
 

smjestio sam, uključite pokazivač smjera, ali umjesto toga sam povrijedio na nespretnom tempomat prekidača. Kažu to poluga, kao i osvaja lijeve subwoofer (dugoročni svjetlo za upravljanje, okretanje naputke i brisača), a na otvorenom pedala ručnih kočnica, mnogi ljubitelji Mercedes-Benz učiniti, kao počast tradiciji. Možda zašto su odlučili da ih spasi u Stuttgartu? No, središnja konzola od plastične kirurgije nije izbjeglo. Novi, mnogo udobnije nego prije, Climatronic i stereo sustav u C-klasi su dugo tražili.
 

Pa ipak, od prvih kilometara, mnogo uspješnije nacrtana izgled i promijenio saloni sam oduševljena s drugim okolnostima.

 
   
Učinkovito Climatronic je sada još u osnovnoj konfiguraciji

Brzinomjer i tahometar jednaki promjer znak nova nadzorna ploča

Sklopivi leđa stražnjeg kauč morat će se naručiti za 379 eura
   

Palež će biti duži

Nije tajna da su ljubitelji Mercedes-Benz postala u posljednjih nekoliko godina da se žale svjetlinom sjaj boje automobila. To je osobito uočljivo onima koji često koriste mehaničke umivaonika. Nijemci pokušali riješiti problem. Strojevi su sada slikarstvo novi caklinu sa silikonskim mikročesticama. U takvom bojom, nije mala molekularna struktura tvari se promijenila. Otpornost na mehanička naprezanja je porasla, kao što je navedeno za 40%.




Pokret je život!
U svakom, obavijesti, starost. A ako je pokret također daje zadovoljstvo ... bivši C-klasa ima sve za to: neovisnu suspenziju, prilično oštar volan, dobru zvučnu izolaciju, zavidne dinamike. To je samo još jedan klijent robijaš kao auto (i to ne bez razloga) tvrd u pokretu.
 

Polako, kao u kazalištu, ugasi svjetlo. Ići. Ili je to možda bio samo zamisliti? Ako glatko pomicanje, tu je osjećaj nestvarnosti onoga što se događa. Čini se da je ostao na licu mjesta, i otišao u okolnim kućama. Potrebno je jesti, kako se treba koristiti.
 

Srećom, sve traje dugo. Nakon tri ili četiri sekunde, salon je ispunjen piercing pristaništa. Ova melodija će se zaustaviti samo ako naiđete putem. Budite u Vašem mišljenju, ispravan njemačkom automobilu. Umetnite pojas u bravu. Sve, više nema zvuka. 40, 60, 80 Reci da smo kupanje, a ne ide, to znači da ne kažem ništa. Mirisi, rupe, kocka kaldrme, uokvirivanje tramvajima, automobil će proći bez znanja bilo mišić moga tijela. Ovdje je, najslađi inovacija C-klasa je postala puno više udoban ovjes.
 

Ja malo smanjili gas. Bravissimo! Što su tamo osam sekundi do nekoliko stotina? Čini se puno brže. Brzinomjer već svijetli s bijelo-plava svjetla na 120. Mješavina potpunoj tišini i visoke glatkoće tečaja je pravi lijek za Sibarit.
 

Eh, sad, vjerojatno, u prvom brzom pak, njemački leales, pliva iz viragea i izaći iz svega prednosti mekog karaktera uz stražnje kotače radosti. Nitko! Putanja u zatvorenom gotovo 90 stupnjeva lijevo na 70 km / h je privlači kao na predavanju. Role su, ali jedva više od priznatih sportaša iz BMW-a, a pod povećanjem plin, auto ne misli na rep. Čak i brže, a već u sljedećem zauzvrat, ESP sustav je vrlo ljubazno borci. Mekoća pokreta i sposobnost da vrlo brzo se izmjenjuju baš kao Mercedesian E-klasu ili Saab-9-5. Što je tretirana tochat da joj cesta navike sada se mogu usporediti s najboljim poslovnim sedana?
 



Tajne Teutonski iscjelitelji
Recept za simbiozu sportskog rukovanja i visoke glatkoće tečaja naziva se direktna kontrola (izravna kontrola). Prednji ovjes, opremljen novim, 22% mekše niže poluge, modificirani stražnji ovjes poluge, a oko 7% (do 14.5: 1) Smanjena omjer prijenosa u upravljačkog mehanizma i druge karakteristike amortizera Ovdje su tajne njemačkih inženjera ..
 

Učili smo automobil kako bismo brzo izmjenjivali bez gubitka udobnosti, kažu majstori na suspenziji. Na kilometu dodano je stotinu kilometara i nisam primijetio koliko brzo se ispostavilo da su na poznatim mjestima u blizini Moskve. Sada komercijalna, gdje trkač Formule 1 Kimi Rajnin Layo leži reviziju na njegovim Mercedesu, ne obraćajući pozornost na djevojku Chatted o ružičastom slonu, više ne smatram pretjerivanjem. Ovaj automobil je stvarno u stanju očarati.
 

 
Volumen rada motora C230K je samo 1,8 litara


I ne samo šasija zarazi Azart. Isključivanje da je energija nije višak, dvorac je opremljen novim motorom 230 kompresorom. Nemojte misliti da je ovo staro (1999) slatkiša u novom omot od 2,3-litrenog 192-snažnog motora iz SLK i CLK. Moć novog srca je ista, ali je uklonjena iz volumena od 1,8 litara. 107 Skakunov iz litre rezultat dostojan sportskih automobila. Mehanički kompresor s visokim kapacitetom crpke, srednji hladnjak, četiri ventila po cilindru, duet kovani uravnoteženja osovine, mijenjaju faze distribucije plina i osim vrlo visoke za svoj kapacitet, ova zvijer izdaje 26,5 kg. M. Od 3500 do 4000. To je više od 4000 do 4000. To je više od tavarska 2,5-litrena šest. I zašto sada preplatiti za V6? Postoje vuču u oba 120 km / h.
 



Klijent je uvijek u pravu
Kao da je to posebno za visoke brzine na tamnim navikama zemlje C-klasa sada opremljena svjetiljkom zakretne magle. Tu su i nove stavke ovdje, koje su u najboljim tradicijama genetskog inženjeringa preselili u Tseshku iz velikih step. Ljubitelji melomanana velikih brzina bi trebali voljeti glasovnu kontrolu radija. Na stražnjem prozoru možete naručiti zavjesu s električnim pogonom. Vrlo zgodan, ali koliko skupo! 568 eura za zavjesu na prozoru jedva da nije zapis po cijeni.
 

Da, ova nažalost poznata Mercedes tradicija je visoka cijena prilagođene opreme, nažalost, nije iskorijenjena. Međutim, u Rusiji i pokušavaju se boriti s njom. Strojevi su se pojavili u konfiguraciji posebne serije s fiksnim skupom najpopularnijih opcija za naše povoljne uštede za C230K približno C2200 cijenu. Rezultat nije čekao. Red je izgrađen na C-klasi tri mjeseca. A tko će sada reći da načelo nije štetno! Dobro samo u medicini?
 
Posebna serija

Vlasnik 143-jaka sedan S180K može postati do 29 900 eura. S200K (163 l. C) i S230K 2500 i 4600 više. AWD S240-4Matic (170 l. C) 40 900 eura, dizel S220SDi (143 l. C) 34 900 eura i, konačno, top, vrlo temperamentan S55AMG (367 l. C) 73 900 eura. Međutim, trgovci su automobil pokreće samo reda. U salonima često susreću posebno pripremljen za ruski posebnih modela serije aluminijski naplatci, alarm, grijanje sjedala i stereo: S180K 31,900 eura, 37.500 eura S200K S230K-Vanguard i 39,900 eura.
 
PO

Visoka slika, izvrsna zvučna izolacija, visoki vožnja i oštre rukovanje, ekonomično, visoke momenta u širokom rasponu okretaja motora, mogućnost individualnog prilagođavanja elektronike, dosta dodatne opreme, velikodušan oprema sigurnosna oprema
PROTIV

Mnoge opcije koje želite samo za naknadu, ergonomija, uzima neke koristi za dobivanje, visoki troškovi održavanja i popravaka
 
Mercedes-Benz C230 Kompressor

ukupno informacija
 
Tijelo (broj sjedala / vrata)
automobil (5/4)
 
Masena težina, kg
1490
 
Duljina x Širina x Visina, mm
4526h1728h1426
 
Baza, mm.
2715
 
Smola sprijeda / stražnji, mm
1505/1476
 
Brzina, km / h
236
 
Ubrzanje vremena 0100 km / h, s
8.2
 

Potrošnja goriva, l / 100 km autocesta / grad
6.4 / 12.8
 


Motor
 
Mjesto
prednji produžiti
 
Oblikovati
Benzin, 4-cilindra, u linija
 
Dia. x udar cilindar, mm
82,0h85,0
 
Radni volumen, SMZ
1796.
 
Omjer kompresije
8.5: 1
 
Snaga, KS na min
192/5800
 
Moment, pri kgmm rpm
26.5 / 3500-4000
 

šasija
 
Prijenos
pogon na stražnje kotače
 
Prijenos
Automatski, 5 brzina
 
Suspenzija:
Neovisno, s poprečnim stabilizatorima stabilnosti
 
ispred
trehrychazhnaya sa McPherson
 
iza
multilink
 
Upravljanja
stalak tip s hidrauličnim booster
 
Torkemose
disk, prednji ventilirani
 
Gume
205/55 R15
 
Aleksej Sergeev, Maxim Goncharov

 
 

Izvor: Kupi Auto magazin [12/2004]