Test pogon Mercedes Benz C-klase sedan od 2011. godine

Nasljednici "Charles"

AmGeShiting verzije Posljednjeg Mercedes podsjetila su nas na mahnitu Carlu od tri Handmascusa. Za standardni izgled strojeva, kako se ispostavilo, novi uragan znakovi su skriveni, spremni se manifestirati na prvom zahtjevu vlasnika.

Ova tri automobila, modificirana u tuning studiju Mercedes-AMG GmbH, limuzina i vagona C 32 amg (približan plan za proizvodnju 3500 komada godišnje), kao i SLK 32 AMG Roadster (2000 komada godišnje). U zapadnoj Europi već su prodani, a mi smo do sada u čudu. Grizirao je naš interes.

Prvo smo odlučili testirati Roadster. To je čvrsto oborilo dvostruko sportski automobil izvana nije posebno različit od baze. Niže suknje odbojnika bile su podvrgnute promjenama; Prednji dio se pojavio unos zraka agresivniji izgled. Nešto drugačiji izgleda aerodinamički privitak na pragovima. Također smo zabilježili spojler na poklopcu debla, elegantne legure i sjajne tuš mlaznice.

Salon se odvoji kožom od dvije boje. U dva tona također su i integrirana sjedala, ploče vrata, upravljač i automatska kontrolna ručka. Biranja brojčanika AMG-a: bijelo psovanje u srebrnom okviru. Brzinomjer se digitalizira do 300 km / h u koracima od 30 km / h.

Unutar automobila je zatvoren. Ljudi visoki i debeli će biti neugodno ovdje. Longitudinalno kretanje sjedala je ograničen na stražnji zid kabine, stup upravljača ima samo jednu prilagodbu visine. Međutim, za srednju osobu, ugradnja radnog mjesta nije teško.

Razdvaja V6 Kompressor i SLK 32 AMG na krilima i stroju za prtljažnik kao da je upozorio snažnim susjedima na autocesti: to nije vrijedno sa mnom! Usput, nedostatak takvih identifikacijskih znakova na Karlovom tijelu (Mercedes-Benz 110 / 160s, 1926) i njegov prilično prosperitetni izgled u jednom trenutku doveo je do čuđenja vlasnika luksuznih automobila kada su tri drugove bili uključeni u autocestu.

Ako neka vrsta rastućeg izgleda ne daje posebne sile u SLK 32 AMG, onda je rijeka njegovog rekonfiguriranog ispušnog sustava, naprotiv, odmah privlači pozornost. Bariton se čuje čak iu automobilu.

Tuned SLK ubrzava brzo i bez trzaja, unatoč činjenici da oprema uključuje stroj, međutim, također iz AMG-a. Smjena opreme je glatko, uz minimalna kašnjenja. Funkcija Speedshift ne dodaje posebnu akne, već omogućuje brzo popeti se na smanjenje prijenosa kada je pretjecanje, a također odbijaju motor.

U načinu kick-down, kada je moć motora potrebna, mehanički kompresor dolazi u pogon. Izražena je ne samo u dinamici klanja, nego iu specifičnom hissing, koji proizlazi iz prigušivača. Povećanje brzine događa tako brzo da nemate vremena da ga adekvatno uočava: samo 120, i, na vama, već 180 km / h.

Na serpentinima, roaster pokazuje određenu nervoznost zbog male mase, oštar upravljača i lude moći. Ali to je to što daje pravo zadovoljstvo vožnje kad se, što se zove, žuriti.

Masa elektronike (ABS, ESP, ASR, itd.) Drži SLK 32 AMG pod stalnom kontrolom, a da ga ne ostavljaju iz zadane putanja. Međutim, postoji čarobni ključ koji isključuje cijeli ovaj set. Istina, u ovom slučaju, odgovornost za ono što se događa u potpunosti pada na vozača.

U istom venu izgrađen je Mercedes-Benz C22 amg. Opet, manji vanjski ugađanje manifestacije (više izražajnog prednjeg spojlera s maglom, aerodinamičkim kukom na pragovima, masovni stražnji spojler, cool diskovi, prigušivač mlaznice) i gotovo isto kao i rodster, temperament.

U kožoj kabini. Sportska slika je stvorena osim na tvorničkim automobilima, upravljača, sjedala i ručice stroja. Biranje na ploči s instrumentima crne.

Veći slobodan tijek vozačkog sjedala i prisutnost dva podešavanja stupa upravljača uvelike olakšavaju potragu za ugodnim položajem sedami gotovo bilo kojeg kompleksa. U isto vrijeme, ergonomija vozačke stolice može se prepoznati izvrsno.

Sjedeći iza kotača limuzina, odmah proslaviti svoje značajne razlike od Rodstera. Motorna riba nije tako agresivna. Stroj se čini više slika, možda, čak i tamnije. Nervoza Kada se kreće potpuno odsutno, automobil dolazi kao da na tračnicama.

Dakle, programeri su dobro osmislili adresu potrošača svojih novih proizvoda. Oni koji vole aktivni stil vožnje, na rubu prekršaja, dizajniran je od strane Rostine SLK, poznavateljice udobnosti i praktičnosti limuzina i vagona.

Izvanredna kvaliteta automobila postiže AMG stručnjaci prvenstveno zbog motora, usput, jedan za cijeli Trojstvo. Motor V6 3.2 nije odmah bio u C-klasi prethodnih generacija, instalirani su V8 \u200b\u200bmotori (5,5 i 4,3 L). Međutim, V6 ima nekoliko prednosti. Ima manju masu, koja ima blagotvoran učinak na klanac automobila duž osi. To je kompaktan, koji je važan kada nesreća (više prostora za deformabilne zone). Osim toga, šest sadrži iste tehničke inovacije kao i bivši motori (dvostruko paljenje, tri ventila po cilindru, itd.).

Snaga i okretni moment doveden do potrebne razine s mehaničkom jedinicom za nadogradnju. Istina, umjesto rotacijskog s trajnim vožnjom, ovdje je korišten vijak, koji dolazi u rad na visokim opterećenjima (elektromagnetska spajanje je ugrađena u pogon remena).

Jedinica za nadogradnju, čiji su se pužnici prekriveni teflonom kako bi se smanjila buka, ima izvrsne karakteristike: maksimalnu brzinu okretanja od 20700 min-1, produktivnost 1200 kg zraka na sat, tlak tlaka od više od 1 bara, što je 30% više od toga drugih sličnih sustava.

Korištenje prilagođenog izlaza i hladnjaka zraka u zraku za nadogradnju zraka također je poboljšao rad motora. Razvija se 354 KS na 6100 min-1. Maksimalni okretni moment je 450 nm na 4400 min-1, s 90% se postiže na 2300 min-1 i sačuvan je do 6100 min-1. Zanimljivo, V6 3.2 AMG ima najveću granicu litrene snage (110 KS) među serijskim motorima s mehaničkim supermissom uzrokovanom pojasom.

Osim toga, strojevi su opremljeni s 5-brzinskim adaptivnim strojem s funkcijom AMG Speedshift, u kojem se optimiziraju mjenjači, brzina i glatkoća mehanizama.

Šasija je zatvorena. Konkretno, primjenjuju se amortizeri i izvori s drugim karakteristikama. Instalirani su prednji stabilizatori poprečne stabilnosti većeg promjera. Limuzina i ožičena upozorena za 30 mm.

Korištenje snažnijih kočionih mehanizama s ventiliranim diskovima povećanih dimenzija dovelo je do upotrebe 17-inčnih kotača s niskim profilom gumom (prednji 225 / 45R17, od iza 245/40R17).

Pojava tuning verzije u liniji modela Mercedes-Benz modulically sličnim koracima su u Stuttgartu više puta. To se može smatrati i odgovor na oslobađanje od glavnog konkurenta u istom sudskom studiju BMW M GmbH napredni M3 i M Roadster.

Pa, odgovor je dostojan. U svakom slučaju, potrošač iz takvih manifestacija natjecanja samo pobjeđuje.

Specifikacije MB C 32 AMG sedan // MB C 32 AMG nekretnine // MB SLK 32 AMG Roadster

Tijelo - 4-vrata limuzina // 5-vrata vagona // 2-vrata roadster
Broj mjesta, ljudi. - 5 // 5 // 2
Masena rubnjaka, kg - 1635 // 1695 // 1495
Puna težina, kg - 2115 // 2200 // 1755
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm - 4528/1728/1415 // 4528/1728/1728/1415 // 4010/17/1270
Baza, mm - 2715 // 2715 // 2400
Maksimalna brzina, km / h - 250
Overclocking vrijeme do 100 km / h, C - 5.2 // 5.4 // 5.2
Potrošnja goriva za ciklus NEDC, l / 100 km - 11.5 // 11.9 // 11.2
Motor:
- tip - benzin, V6, s mehaničkim nadzorom
- Radni volumen, cm3 - 3199
- Power, HP u MIN-1 - 354/6100
- okretni moment, nm u MIN-1 - 450/4400
- elektroenergetski sustav - ubrizgavanje višezača
Prijenos - Automatska, 5 brzina, s funkcijom AMG Speedshift
Veličina gume (prekidač / natrag) - 225 / 45R17 / 245 / 40R17
Suspenzija kotača:
- Prednji - neovisan, kao što je McPherson (limuzino i imanje), na dvostrukom križu. Rych. (Roadster)
- stražnji - neovisan, višedimenzionalni
Kočnice (prednji / stražnji) - disk, ventilirani, perforacija / disk, ventilirani
Upravljanje - žurba s pojačalom

Tekst: Sergey Zhukov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [06/2001]