Test pogon Mercedes Benz C-klase sedan od 2011. godine

Shopping

Predstavnici njemačke srednje klase sada govorimo o ljudima koji kupuju prije svega praktične automobile, iako se mnogi skrivaju u porsche garaži. Pomaže im barem da ne budu neutemeljeni kada se raspravljaju o nacionalnim trkaćim zvijezdama. AMG Tuning-Atelier više nije prvih deset godina nudi kupcima opciju dva u jednom za praktične osobe s briljantnim očima. Za godišnjicu (ove godine, AMG je imao 40 godina), Nijemci su optužili već veselu C-Klasse. Nisam čak ni poštedio kola.
Kućanski C-Klasse nekretnine deformiran na Frankfurtskom salonu, a Mercedesovs je odlučio kombinirati test ovog snažnog radnika s naplaćenim C-verzijama. Kao, osjetite razliku. Tako je isprva nekoliko riječi o nekretninama. Sve prednosti nove generacije C su pohranjene: tri konfiguracije (avantgarde, eleganciji i klasični), mogućnost instalacije kontrole agilnosti i čak osam motora koje možete izabrati. I praktičnost i udobnost (strateški smjer tvrtke) udaraju kroz rub: ako se presavijaju stražnja sjedala, spremnik za prtljagu će se povećati na 1500 litara. Na prvi pogled, to je samo brojka, iako govorimo o zapisu: sada u automobilu možete gurati kutiju najveće veličine automobila u ovoj klasi: 1465 x 943x 599 milimetara. Što bi ga usporedilo? Recimo ovo: to su dva strojna perilica srednjih veličina, ili pol hladnjaka Saratov. U reklami, na primjer, pojavila se mala kupka i tajanstvena kutija. I sada ćemo podsjetiti da je AMG inženjeri optužili ovaj obiteljski kamion. Stoga postoji novi zapis koji je zaboravio da su njemački proizvođači automobila zaboravili spomenuti. Nitko još nije ubrzao hladnjak, kupku ili perilicu na stotinu u 4,6 sekundi. Nije bilo čak ni priliku pokušati.
Osim toga, u AMG verziji, ne samo Overclocking značajke su sačuvani, koji su izgubili samo jednu desetinu sekunde u odnosu na limuzine, ali i prtljage bonuse. Na primjer, pored standardnih mreža i pregrada, poseban teleskopska šipka može se naručiti razlikovati objekte. Stvarno, potrebno je reći nešto, pogotovo ako na putu od supermarketa nalazi se zemljište bez leži i stoji policajaca i želite okidač. U načelu, moguće je da se aktiviraju s prikolicom stroj može vući kolica težine do 1800 kg, a to će pratiti stabilnost Tijekom cijele vlakom.
 
I sada imamo uređaj s AMG. Smatra se da je osoblje Mercedes Tuneri je teže držati korak s transportera u posljednjih nekoliko godina, brand oštro je trese sliku konzervativne. Sada čak i kupac glavne verzije mogu dobiti zle sportski lice za svoj novac (koji se zove agresivna i mišićna u priopćenjima), ovjes sa sportskom režimu i solidnu ponudu motora. Na primjer, s C-Klasse 2007 njihovog koliko osam. To je sada potrebno je iznenađenje u velikim primjerice, umetnuti u stroj srednje klase V8 motorom V8 sa volumenom od 6,3 litara i kapacitetom od 457 konjskih snaga. Vanjske razlike, naravno, imaju, iako nisu tako upečatljiv uobičajenu potrošača. Ogromne (36 cm sprijeda i 33 cm iza) Kočioni diskovi pjenušava čeljusti sa slovima AMG. Ista slova - na 18-inčnim kotačima i na krilu već nadopunjuje motor. Oblik prednjih difuzora se mijenja, a pratnja cestovnog agresora je završena na haubi, škrge na bočnim branik i bočne spojlera.
Usput, u ofenzivu male znakove dodano twist slovo AMG na pragu i tepisi, brzinomjer, postavljeni do 320 km / h, volan sa skrivenom dnu i sjedala s integriranim naslonima za glavu. Činjenica da je hladnoća je upisan nije u riječi, ali slučaj, postaje jasno kada se ukrcao vozača i tijela putnika nije gore nego u dječjem stolcu. Osim uobičajenih ergonomske postavke, tri tipke sa suprotne strane vrata vrata: backup u zoni struka i noževa plus prijateljski bočnom potporom. PA-A-ROOHI! (Neka mi oprosti mi autor branded vrisak.)
Pravo u čelo, vozač gleda jednu od dva rebra kako bi vatru na poklopcu, drugi Celite u putniku. Ili, naprotiv, oba rebra se čuvaju u očima svega što nije poslušni grad Mainza, koji stoji na spajanju majki njemačkih rijeka Reine i glavne. 7G-tronic automatski okvir ima tri načina: udoban, sportski i priručnik s prebacivanjem (uobičajene aluminijske latice ispod kotača). U sportskom načinu rada, stroj, jasan slučaj, nije prikladan za kretanje u gradu. Čak i kada pritisnete pedalu na četvrtinu, automobil skoči naprijed, koji ima vremena za odvijanje drugog prijenosa kako biste ograničili revolucije i skoči na treći. Svjetlo semafore s komplemenima Mainza već je iza njega, a žuti troščadirani stabilizacijski sustavi treperi na ploči s instrumentima. Čak se i šire gume instalirane na stražnjoj osovini ne mogu se nositi s okretnim momentom (do 600 nm). Pritisnite gumb pored gumba prekidača i prijeđite u grad u načinu udobnosti tako ugodnije, barem za druge sudionike u prometu. Budući da je vlasnik rekao: laganje, stijena motora postupno će se zatvoriti do odlaska iz grada.
Ručno prebacivanje u C 63 AMG Odvojeno zadovoljstvo. Stroj implementira funkciju privremenog prestanka dovoda goriva kada se prijenos spušta. U smislu senzacija: zvuk postaje još više utrka, oponašajući oslobađanje papučice gasa. U smislu pokreta: nema trzaja. Barem odobrava proizvođač. Iako je mjenjač konfiguriran u AMG-u i ne čini ništavilo: prebacivanje u sportskom načinu rada događa se 30% brže nego u uobičajenom, te u ručnom za 50%.
 
U standardnom C-Klasse opremljenom sustavom kontrole sportskog agilnosti postoji sportski gumb, mijenjanje postavki ovjesa. U verziji s gumba AMG No, automobil se u početku nalazi naporno. Iako Mercedes ima Mercedesovu stolicu u punom smislu riječi, ne postaje, čak i kada se kreće u njemačkoj popločavanju. Umjesto sporta, tri načina rada ESP-a. Osim standarda, postoji način rada koji ne zamahuje motor kod vožnje i položaja u kojem elektronika, osim toga, ne usporava kotače kada je kvačilo gubitak. Samo u slučaju, prekidač se vraća u prvobitno stanje kada se pritisne kočnica, a onda nikada ne znate što.
 
Kočnice zaustaviti silan polu-probnu machina, tako da su oči orbitama izaći s neobično. Da bi naglasio sustav kočenja, zatezač pojasa djela, i stop signal početi treptati, ali to i uobičajeno C-Klasse mogu. U učinkovitosti sa sustavom kočenja, samo su Nijemci sami mogu natjecati, uzrokujući posljednje dane Oktoberfesta: u sredini sela, grb impresivnog veličini djevojka Braves pokreta i zahtijeva hitno dati 2 eura (porez na nastavak zabave) ili se pridruži tvrtki. Bez dečki, mi smo u vožnji. Nije problem, kažu dečki, ovdje pije kuhara lokalne policije, a pored njega je naš gradonačelnik. Sve zarobljen. Moguće je da izbije trijezan, ali tek nakon pola sata. Uzrok pola sata pljuvati po C 63 AMG, čak i na planinskom šumovitom cesti. Azart ne dopušta vam da uklonite nogu s papučice gasa, a elektronika ne dopušta automobil da biste dobili daleko od putanje.
Na putu prema zračnoj luci u Frankfurtu u retrovizoru, neka vrsta automobila i dalje. Već su porasle i pokušati promatrati brzinu način od 130 km / h. Pokazalo se da smo uhvaćeni s Mercedes CL 500, čiji je vlasnik, navodno, nije bio naviknut na konkurenciju i tvrdoglavo obješen na braniku. Obnoviti na desno, mi preskočiti i povećati brzinu. Huliganstvo, naravno, ali smiješno. 500. Plin je na plin, i mi. Uz urlik, skok sa 130 na ... Ne kažem koliko km / h. Kada i na toj brzini pritisne u leđa, ne htjeli razmišljati o ciljanoj publici automobila. Imamo riječ praktičnost doživljava nekako drugačije. Ne tako brzo. I u ovom trenutku, progoni na CL 500 je opet iza sebe. Mi smo gotovo sigurni da je predao slova AMG i drugi kupiti.
Sažeci u isto vrijeme
1 Tipično, višenamjenski uređaji griješio u prosjeku iznosi kvalitete u kombinaciji funkcija. C 63 AMG neko čudo pobjegao ovo. Kutije su stvarno popeo, a auto je stvarno avion.
2. Izvan sportskom putu, vlasnik C 63 AMG stoji pred loš izbor: da postane kršitelj prometnih pravila ili nikada razumjeti zašto je on platio novac.
Tri ljubitelje voziti savjet za spremanje i kupiti napunjenu japanski. Oh well. Želim pogledati navijača koji koriste sportski stolicu kao glavni (ili jedini) automobila.
4 inženjeri tvrde da 7G-Tronic stroj radi brže od bilo ručkom
Mercedes-Benz C 63 AMG nekretninama
Motora u obliku slova V 8 cilindra AMG
Radni volumen (kocka cm) 6208
Snaga (KS pri okr./min) 457 pri 6800
Moment (nm rpm) na 600 3500
Mjenjač Automatska 7-brzina s ručnim načinom rada
Maksimalna brzina (km / h) 250 (ograničena elektronikom)
Ubrzanje na 100 km / h (c) 4.6
Potrošnja goriva (kombinacija ciklusa l / 100 km) 13.7
Dužina / širina / visina (mm) 4711/1795/1442
Baza kotača (mm) 2765
Očekivana cijena u Europi69 853
 
Tekst: Vasily Reznichenko
FOTO: DaimlerChrysler
  
 
 

Izvor: "Autopilot"