Probna vožnja Mercedes Benz A-klasa W169 od 2008.
Testna vožnja Mercedes Benz A- i B-klasa: Prva slova abecede
Kao rezultat Restylinga, vrhunski kompaktni hatchbacks primili su nova prednja svjetla, rešetke radijatora i prednje odbojnike.Krajem srpnja 2008., Mercedes-Benz je održao prezentaciju ažuriranih hatchbacks A- i B-klase, što se dogodilo gotovo dva mjeseca ranije. Da bi se upoznali s automobilima, odabrana je ruta duž najbližih predgrađa, gdje je izvrsna kolnik uz polomljene kamione i vrijeme u rutama. Novinari su predstavljeni sudu s dvije izmjene svake klase A 170, i 200, u 170 i 200. Pored toga, za A- i B-klasu nude se dva turbodizela s kapacitetom od 109 i 140 KS. Prema tome, kao i modifikacije benzina i kapacitet od 95 i 193 KS. Uz sve to, Mercedes A-klasa ima turbodizel od 80 konjskih snaga u rasponu električnih jedinica 160 CDI.
Mercedes B-klasa ima čvršći izgled
Ali A-klasa je 390 mm kraća, što joj daje napredak na parkiralištima u blizini grada
Zauzvrat, za B-klasu, izvršenje B-170 NGT dešifrira se kao tehnologija prirodnog plina (tehnologija koja se temelji na prirodnom plinu). Gastificirana verzija automobila B klase izgrađena je na temelju modela B 170, ali opremljena je motorom s radnim volumenom od dvije litre, čija snaga doseže 116 litara. S. I prilikom spaljivanja plina i u gorućim benzinu. Pritiskom na gumb koji se nalazi na upravljaču, vozač može promijeniti vrstu goriva.
Kao rezultat Restylinga, vrhunski kompaktni hatchbacks primili su nova prednja svjetla, rešetke radijatora i prednje odbojnike. Osim toga, veća B-klasa je stekla i novi dizajn haube. Promjene u profilu utjecale su na dizajn vanjskih ogledala i kotača. Modificirani fenjeri i novi odbojnik pojavili su se odostraga. Promjene u unutrašnjosti još su manje značajne u oba modela, pojavile su se presvlake novih sjedala. Od tehničkih inovacija u vezi sa sigurnošću, treba razlikovati prilagodljive lampione zaustavljanja signala, koje počinju intenzivno treptati kočenjem u nuždi i sustav rasvjete u hitnim slučajevima, koji automatski uključuje svjetlost tijekom nesreće.
unutar automobila. Osim toga, od 2008. godine, Mercedes-Benz A- i B klasa uključivao je tijelo bočnih ogledala i ručke na vratima obojenim u boji tijela, automatski sustav pokretača snage, sustav elektroničkog stabilizacije prometa (ESP) s anti-om -Funkcija postavljanja, kao i upravljanje stupcem s podešavanjem visine.
Da biste sjedili u jednom od ovih hatchback-a, potrebno je podići nogu dovoljno visoko, jer je pod u A- i B-klasu prilično visok na razini donjeg ruba vrata. Takav je izgled posljedica prilično kratkog motornog odjeljka, zbog kojeg je bilo moguće postići prostrani salon s relativno kompaktnim dimenzijama. Činjenica je da su, prilikom dizajniranja A-klase i nakon toga svog starijeg brata s Literatom B, Mercedesovi inženjeri razvili takozvanu sendvič ploču. Zbog male i kratke kapuljače, s frontalnim sukobom, postoji velika vjerojatnost ozbiljnih ozljeda putnika, od kada je udar, motor riskira u kabini. Programeri iz Stuttgarta postavili su jedinicu napajanja i prijenos djelomično ispred, a djelomično ispod tijela, osiguravajući na taj način jahače od prijetnje traume do motora. U slučaju nesreće s takvim izgledom, motor i mjenjač se pomaknu pod nogama putnika. To uzrokuje visoki kat i, kao rezultat, zupčanik hatchback -a sa zvijezdom od tri trake na haubici.
Nakon što je Restyling A- i B-klasa dobio novu optiku ...
... ostale rešetke radijatora i modificirani bumeri
Prvi automobil koji je testiran bio je Mercedes-Benz B170. 1,7-litreni benzinski motor sa 116 konjskih snaga uparen s varijatorom s mogućnošću ručnog prebacivanja 7 virtualnih mjenjača ne razlikuje se u ubrzanju uragana, već ima prilično ravan potisak u svim revolucijama. Prednosti nasukanog varijatora su upravo u glatkoj vuci i manjoj potrošnji goriva, iako je dinamika ubrzanja inferiorna od tradicionalnog automatskog prijenosa. Čak ni mlađi Mercedesovi modeli ne mijenjaju tradiciju i imaju izvrsnu glatkoću.
Na dobroj pokrivenosti automobil lebdi poput valova. Zajedno s izvrsnom zvučnom izolacijom i impresivnim prostorom za noge stražnjih putnika, dugo putovanje s cijelom obitelji trebalo bi pružiti zadovoljstvo i vozaču i putnicima. Male pukotine i nepravilnosti progutaju s praskom. Međutim, kad se kolnik pogorša, Sedokov počinje šokirati prilično teško. Loš premaz očito nije B-klasa Trump Card. Treseće ovjes na lošem putu nadoknađuje izvrsnim ponašanjem automobila u uglovima. Put je napisana jasno, koluti su minimalni. A to je unatoč visini tijela od 1.603 mm.
B-klasa nudi više nogu za stražnje putnike
Nakon ažuriranja, B-klasa je dobila modificiranu haubu
Njuška Ashki postala je izražajnija
Tvrdnje su ostale samo prema upravljaču. Pri prosječnoj brzini prilikom okretanja upravljača za 45-90 stupnjeva, upravljač je previše prazan, čini se da povratne informacije nestaju sama po sebi. S brzinom brzine, situacija se mijenja i sila se povećava, upravljač je teško napraviti pozitivne motive za odnos vozača i Mercedes B-klasu.
Što se tiče ergonomije, prema već prevladavajućoj tradiciji, Mercedes se vrši na visokoj razini. Završni materijali su, naravno, inferiorni u kvaliteti prema starijim modelima iz Stuttgarta, ali očito premašuju izravne konkurente. Prednja sjedala imaju dovoljno podešavanja kako bi se bez problema pronašli prikladan položaj na kolu. U osnovnoj konfiguraciji, stupac upravljača ima prilagodbu samo za kut nagiba, morat ćete dodatno platiti za prilagodbu po odlasku. Sljedeći automobil bio je A200 s pet vrata s kapacitetom od 136 KS. Subjektivno, prostori za suvodne putnike su zapravo isti. Sjedeći na prednjim stolicama, kako biste utvrdili da ste u A-klasi, možete samo na upravljaču s 3 kraka. Manja masa i velika snaga omogućuju 200. godine da se divlja na vijugavoj autocesti, mirno pretegajući putovnicu. Prelazak na ručni način upravljanja prijenosom pomaže u boljem kontroliranju ubrzanja, kao i uporabi učinkovitijeg kočenja od strane motora ispred strmog skretanja. Iskreno, subjektivno se A-klasa više svidjela. Posjedujući manju masu, Ashka je bolje zavisan u skretanje. Reaktivni učinak na upravljač je veći nego u B-klasi, zbog čega je praznina upravljača manja. Osim toga, ugodnije mu je! Treseći se na lošem premazu jer se to nikada nije dogodilo. Samo na ravnom autocesti A-klasa gubi u glatkoći teže kolekcije.
Eko pokretanje/zaustavljanje sustava može uštedjeti do 6,5 litara goriva prilikom kretanja u miješanom ciklusu
Aktivni pomoćni sustav tijekom parkiranja uzima upravljanje automobilom za sebe
Varijator osvaja stroj u prolazu potrošnje moždanog udara i goriva, ali gubi u dinamici ubrzanja
Posljednji na redu bio je Threor Mercedes A170. Iz ovog Trojstva izgledao nam je ne samo najiskrenije, već i najudobnije. Rupe 170. prošle su gotovo neprimjetno, a glatkoća staze činila se boljom nego na Mercedesu A200. Prvo što je palo na pamet je drugačiji polumjer kotača i, kao rezultat, profil gume. No, ispitujući oba modela, naveli smo da je njihova dimenzija kotača potpuno ista. Nakon toga, pokazalo se da, bez obzira na volumen motora, postoje tri mogućnosti ovjesa za modele A- i B-klase- s povećanim klirensom na cesti, udobnim i sportovima. Mercedes A170 bio je opremljen privjeskom povećanog klirensa (20/30 mm prednja/stražnja osi), modificiranim oprugama i apsorberima udara. Zauzvrat, na A200 došlo je do krutijeg sportskog ovjesa.
Nemoguće je ne primjećivati \u200b\u200bneke tehničke inovacije koje su počele biti opremljene ažuriranim hatchbackovima iz Stuttgarta.
Od listopada ove godine, kao opcija za modele A150, A170, B150, B170 i B170 NGT opremljena mehaničkim mjenjačem, bit će dostupan sustav ECO START/STOP. Glavni cilj u stvaranju ovog sustava bila je ušteda goriva u praznom hodu u urbanom načinu rada, kada je često potrebno udvostručiti na semaforima i u dugotrajnim prometnim gužvama. Funkcija ECO pokretanja/zaustavljanja automatski isključuje motor dok radi u praznom hodu. Kad su se pojavili svi uvjeti za isključivanje motora, vozač mora prenijeti ručicu zupčanika u način rada u praznom hodu prilikom kretanja malim brzinama i pritisnuti papučicu kočnice. Nakon toga, motor će se zaustaviti i na kombinaciji uređaja pojavit će se eko natpis. Kad vozač ponovo pritisne papučicu kvačila ili pusti kočnicu, motor započinje iznova. Brzina pokretanja motora nastaje zbog korištenja novog starter-generatora, koji je integriran u prijenos motora i tako postavlja radilicu brže i mirniju od tradicionalnog startera.
Jednostavna i ručna kontrola klime prerogacije jednostavne verzije
Ploča s instrumentima ima izvrsne informacije
Iza A-klase s 3 vrata je sasvim blizu
Za dodatnu uplatu od 1.000 eura kao dodatnu opciju, dostupan je sustav aktivne pomoći za paralelno parkiranje. Pri vožnji brzinom od ne veće od 35 km/h, senzori za parkiranje skenirat će regiju s lijeve i desne strane automobila, istovremeno mjereći duljinu i dubinu slobodnih parkirnih mjesta. Kad postoji prikladno mjesto, simbol P će se osvijetliti kombinacijama uređaja i pojavit će se strelica koja ukazuje na stranu na kojoj se nalazi slobodni prostor. Nakon toga vozač mora uključiti stražnji zupčanik, a automobil će sam krenuti na pronađeno mjesto. Vozač ostaje kontrola plina i kočnice. Automobil će automatski proizvoditi upravljanje.
A i B-klasa Prva slova Mercedesove abecede, s njima započinje moderni raspon branda iz Stuttgarta. U korist A-klase, možemo navesti ugodnije ponašanje na lošoj površini ceste, bolju manevriranost i kompaktnost, što je važno u urbanim uvjetima. Zauzvrat, Mercedes B-klasa je povećani prostor za noge stražnjih putnika, volumen prtljažnika je 544 litara (sa presavijenim sjedalima za stražnji red 2.245 litara), kao i najbolja glatkoća na stazi.
Premium segment, čiji je igrač Mercedes marka, također određuje odgovarajuću cijenu ovih automobila. Osnovni trošak Mercedes-Benz A150 je 673.400 rubalja. Pet -dodatak slične konfiguracije koštat će 25.900 rubalja. skup. Vrh 200 turbo košta 962.000 rubalja. Trošak Mercedes B-klase varira od 899 100 do 1.128.500 rubalja.
Ruslan Galimv
Izvor: Carclub.ru
