Probna vožnja Mercedes Benz A-klasa W169 od 2008. godine hatchback

Mercedes A i B-klasa ... na ne plinskoj cijevi

Dan nije bio lak. Igrajući na putu s udobnosti/sportom varijanta ažuriranog Mercedesa B-Klass-a, zaboravio sam na put našeg testa i slavno sam skočio željeni zaokret s autoceste Novo-Riga iz Moskve prema Znvengorodu. U automobilu nije bilo karata, džepni navigator izdajnički nije izdao potrebnu atlasu, a vi morate doći do trenutka težak zadatak? Vjerujte mi, puno lakše od pronalaska razlika između starog i novog Mercedesa A i B-klase.
 
Naravno, pronašli smo put. Na parkiralište, gdje su se ključevi trebali mijenjati iz moje B-A-klase, naša posada došla je do prvog od izgubljenih. Dodatnih 50 km zasjalo je na kilometru, a strane automobila prekrile su ravnomjerni sloj prašine, ne želeći to, dodali smo nekoliko seoskih područja na cestovne testove. Ali čak i savršeno čist automobil tvrdoglavo skriva vanjske promjene u najmanjim Mercedesima.
Počnimo s Mercedesom B-Klass. Restyling je dotaknuo uglavnom prednji dio automobila: odbojnici i kapuljače su inače bili lagano poticanja optike. Slična slika zaostaje: promijenjeni branik i dijamantska svjetla. Bočna ogledala dobila su drugačiji, pojednostavljeni oblik.
Iz nekih kutova automobili su vrlo slični, ali među njima je puno razlika. Stariji, B-klasa gravitira gigantskoj R-klasi: Isti savijeni oblik tijela, isti stražnji prozor usmjeren je na dno, profil orlova lica i to je slično.
A-klasa pokušava učiniti sve obrnuto: prozori su također oštri, ali kutovi ne izgledaju dolje, ali prednja svjetla pokazuju oštar škljocanje na zaobljenih šest B-klase. Visoki krov i široka baza skrivaju prave veličine strojeva: Mercedes B-Klass doseže 4273 mm prilično odraslih. A-klasa je skromnija za 390 mm.
Međutim, u samom Mercedesu linija koja razdvaja A i B klase vidi se još jasnije. Da bi to učinili, oni nude da pogledaju kamp natjecatelja. Za A-klasu su BMW 1 serija, VW Golf i, začudo, Alfa Romeo 147. Za klasu B-VW Golf +, Ford C-Max, Citroen C4 Picasso. Osjećate razlike u razredu?
 
Unatoč svemu, postoji unutarnja konkurencija između automobila. Količine prodaje za automobile smatraju se kravatom, ali u Rusiji, na primjer, prošle godine je broj vlasnika A- i B klase približno porastao jednako. To znači da su Mercedesove igre vrlo ozbiljne u maloj ocjeni: spremni su ponuditi dva vrlo slična automobila automobilu s zvijezdom od tri trave na haubici. I nije važno da odgađaju kupce jedni od drugih.
Sada idemo na mlađu A-klasu i prepisujemo prethodni odlomak: dizajnerska olovka odvojila je kapuljaču, dodala nove linije odbojnika, dotaknula optiku, stavila automobile pored svojih prethodnika, a nove linije bit će u potpunosti izgubljene među oštrim licima tijela . Međutim, zašto promijeniti nešto dramatično ako je prošle godine konzervativna Europa apsorbirala čak 275.000 malih Mercedesa?
Unutar promjena, čak i manje: presvlaka sjedala postala je drugačija, linija firmvera se promijenila. Funkcije multimedije proširile su se kako bi sada u automobilu slušali svoj omiljeni iPod. Ostalo je tiho i površina klasičnih oblika Mercedesa. Visokokvalitetni, meki materijali, gotovo besprijekoran sklop i, ne važan, mogućnost odabira sheme boja kabine: od strogo crne ili kombinirane do svjetlosti, s drvenim i aluminijskim umetcima.
U slijetanju su dva automobila vrlo različita. U razredu, posebno s tri vrata, sjednete, poput druge limuzine: vrata su široka, otvor je ogroman. Sve je poznato na kolu, sjedite nisko, ali pregled, zahvaljujući velikom području ostakljenja, jednostavno je veličanstven. Nedostatak prilagodbe upravljača bio je zbunjen; Međutim, bez udobnosti možete biti ugodni.
Potpuno drugačija slika u B-klasi. Ovdje je vozačko slijetanje vjerojatnije minivansko od putnika. Čak i u ekstremnom položaju mikrolifta stolice, želio sam biti čak i malo niže, iako je nakon nekoliko kilometara vožnje gradom želja nestala. Bravo Road je na dlanu! A stražnji putnici nisu nimalo prepuni: prostori su u duljini i u visini s viškom.
Najmlađa, A-klasa iznutra je manja, ali njegova skromnija veličina otišla je na štetu debla od kabine: 544 nasuprot 435 litara. U borbi za simpatiju kućanstava, B-klasa se ne započinje, već pobjeđuje.
Ubrzana dinamika Mercedesa B-Klass s 1.7 motorom nije impresionirana u normalnom načinu rada. Pretezanje se ne daje da s poteškoćama ne bi bilo teško pojesti iz ravnomjernog šapata motora. Ali imam magični C/S gumb u rezervi, što je uzrokovalo naše lutanje na moskovskim cestama!
Sada ću kliknuti i automobil će napokon otići. Pritisnuta. Ali nisam išao. Izvrsna glatkoća tečaja nigdje nije nestala, papučica gasa u neznatnom kliku informirana o dolasku na dolazak, a dinamika je ostala ista. I samo strelica tahometra zalijepila se za crvenu zonu, omogućujući još malo duže ubrzanje u zoni maksimalne snage.
Nakon toga, želja da nastavi igrati jahača nestala je: čak ni izvrsna zvučna izolacija salona nije mogla apsorbirati urlik bijesnog motora.
Europa se tvrdoglavo pokušava neovisno uključiti u parkiranje. Potvrda ovog dostupnog na Ažuriranom pomoćnom parkingu A i klase. Sustav djeluje na senzorima za parkiranje, koji se nalaze ne samo iza i prednjim dijelom stroja, već i sa strana.
Da biste proveli paralelno parkiranje, samo trebate ići, ali ne više od 35 km/h u krajnjem redu. Nadalje, asistent ocjenjuje postoji li dovoljno prostora za paralelno parkiranje (iz ekstremnih automobila trebala bi biti opskrba samo 65 cm ispred i straga), nakon čega će sustav obavijestiti sustav: vozač, spreman sam za upravljanje upravljanjem za tebe. Vaš je zadatak samo pritisnuti pedale plina i kočnica, da promijenite prijenos na naredbu i ne dodirnete upravljač rukama.
U stvari, sve se ne događa uvijek kao na slici: ponekad od jednog unosa, parkiranje ne funkcionira, ali, općenito, aktivna pomoć za parkiranje je prikladna i dobiva na popularnosti. Trošak opcije je 1 050 eura.
Zanimljivo je da će Mercedes naučiti ići u kupovinu?
Trgovi! Moj suputnik također nije bio spreman za eksperiment. Dogovoreno: tiši je tako mirniji. Pritiskom na tipku C/S, resetiranje plina i naša B-klasa opet je puna mirnoće. Usput, na A-klasu naleta za uključivanje sporta, nisam imao mlađu trostruku vrata na centru lakše od B-klase s pet vrata, a plin reagira malo živahnije.
Suspenzija oba stroja sanjaju građanin. Moto inženjera bio je, naizgled, udobnost i samo udobnost. Definitivno meka, s izvrsnim intenzitetom energije, sjajno se suočila s jamama i pukotinama asfalta, istovremeno gotovo tiho gutajući policajce Bedridle.
A što je na stazi? Električni upravljač bez težine postao je teže, ali još uvijek je ostao određeni okus sintetike. Ali nećemo naći krivnju s netočnošću. Kratki nos malih Mercedesa voljno bi trebao biti vozački timovi koji se jednostavno trebaju naviknuti na činjenicu da reaktivni napor neće biti preveliki. Djevojke čak i ovako, a odsutnost određenog istaknutog naglaska u kontroliranosti nije bog vijest koja je nesreća za kompaktnu klasu. Neka je čak koštala drugačiju skupinu D
Brojna ažuriranja koja utječu na Mercedes u Rusiji najvjerojatnije neće vidjeti. Prije svega, to se odnosi na novi motor 1,7 NGT BlueFicency, koji djeluje i na benzin i na prirodni plin. U Europi, gdje takvi hibridi dobivaju sve više priznanja, infrastruktura benzinske postaje dobro je razvijena. U našoj zemlji praktički nema benzinskih stanica s prirodnim plinom
Inovativni lingutronski sustav, koji prepoznaje glasovne naredbe, daje se klijentu prilikom naručivanja CD -a izmjenjivača, ali nema nikoga koji bi ga podučavao ruski jezik. No, ECO sustav START/CTOP, koji isključuje motor, na primjer, u prometu, ušteda do 9% goriva, pojavit će se na jesen.
Možda, onih 1.500 kupaca koji su stekli sreću posjedovanja malih Mercedesa dviju klasa u Rusiji prošle godine, bit će dodan barem isti iznos.
Učinkovito usporavanje prije nego što je iznenadna prepreka pola dobi. Važno je da vozači koji hodaju za vama uspijevaju učiniti isto, u protivnom se nesreća ne može izbjeći. Mercedes A i B-Klass u bazi podataka opremljeni su aktivnim signalima zaustavljanja. S kočenjem u hitnim slučajevima ne samo da gori, već počinju pulsirati, pogoršavajući reakciju iza vozača koji hoda. Kao rezultat, vrijeme ove reakcije smanjuje se za 0,2 s. Nekoliko? Pri usporavanju sa 100 km/h, ovaj je pobjednik gotovo 5,5 m kočnice.

Tekst: Aleksandar Mihailov
Foto: Aleksandar Mihailov

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [kolovoz 2008]