Testna vožnja Mercedes Benz A-klasa W176 od 2012. Hatchback
Stuttgart beba
Najmanji Mercedes, A-klasa, ove godine je, usput, deset godina. Što god skeptici kažu da Mercedes mora biti velik, kompaktni mali automobil svidio se mnogim, prije svega dame. 2004. godine, druga generacija modela pojavila se malo odrasla, postala je elegantnija i istodobno je izgubila sve prethodne nedostatke. Publika je još uvijek bila u ukusu, kupujući bebe od Stuttgarta, a tvrtka je već radila na sljedećoj abecedi s većom B-klasom. U isto vrijeme, Mercedes uopće nije razmišljao o prihvaćenoj klasifikaciji, izrađujući automobil klase C, ali prisvojivši litru V. Njemu je sve ove klase dugo i beznadno zastarjelo, što je rečeno više od jednom. Nitko osim povjesničara automobilske industrije ne obraća pažnju na to. Za potrošača važni su još jedna svojstva proizvoda i njegova cijena. Ovo je bilo s obzirom na to: čak i za vrlo dobro, ali ne svaki potencijalni vlasnik ne pristaje platiti takvu vrstu novca. Unatoč tome, B-klasa ostaje na transporteru, a sada, tri godine nakon početka proizvodnje, prošla je kroz Restylinga.
Općenito, ove bebe A170 i B200 od strane jedna su posjetile test u uredničkom uredu AI.
Odrastao je i pokopan
Unatoč skromnim dimenzijama, A-klasa je, po mom mišljenju, to je pravi, tako rečeno, autentični predstavnik marke Stuttgart. Sada izgleda, možda, mlađe i impresivnije. Usput, njegova se duljina povećala za 45 mm, širina i visina ostali su gotovo isti. Na novi način, ukrašena svjetla svjetlosti glave svojim spektakularnim zakrivljenim linijama, kao što je to bilo, kombiniraju prednje i bočne dijelove tijela, kao rezultat toga, čini se da se automobil odlikuje iz cijelog komada metala. Novi odbojnik povećava ovaj dojam, njegov niži unos zraka znatno se povećao i sada vizualno naglašava širinu tijela. Rešetka radijatora također se promijenila u skladu s novim vlasničkim stilom. Općenito, automobil izgleda moderno, možda čak i s rubom od nekoliko godina unaprijed.
Ova progresivnost izgleda naglašena je različitim linijama performansi, kao što je to uobičajeno u Mercedesu. Na primjer, Avantgarde ima poseban odbojnik koji pojačava strelicu prednjeg dijela tijela, što zauzvrat ukazuje na manevalnost i dinamizam modela. Dok je osnovna verzija serijski opremljena s 15-inčnim diskovima i ukrasnim kapicama s dizajnom nazvanim 7 igle za pletenje, elegancijom i linije izvršenja Avantgarde, u promjeru znače originalne 16-inčne alu felge. Nova povećana bočna ogledala i ručke vrata u svim verzijama modela sada su obojena u boji tijela. U stražnjoj strani obraćate pažnju na modificirani branik i novo dizajnirane stražnje svjetlosti, ulazeći u bočne zidove tijela. Ovi elementi također čine automobil širim, moćnijim. Ali glavna stvar, morate priznati, jest da je automobil elegantan, ima, čini se da je miris skupog duhova. U kabini se ovaj osjećaj samo pojačava.
Više luksuza
Modernizacijom unutrašnjosti, dizajneri su ga očito odlučili učiniti luksuznijim. I, možemo reći, započeli su odabirom materijala ukrašavanja besprijekorne kvalitete. Da, na prednjoj ploči i bočnim zidovima vrata su plastični, ali očito nije jeftino. Salon također izgleda plemenito zahvaljujući ukrasnim detaljima dimljenog aluminija s teksturom u obliku poprečnog usmjerenog mljevenja je u Avantgardeu. Aristokratsku atmosferu salona u eleganciji osigurava drveni dekor. Dva tona unutrašnjost izgleda posebno ugodno: prednja ploča je crna, donji dio je bež.
Osim toga, postojali su novi odjeljci za malu prtljagu, odjeljak s hlađenim rukavicama, prostranu kutiju za duffel u središnjoj konzoli i nova ukrašena stakla između prednjih sjedala. Pa, 435 litara u odjeljku za prtljagu dizajnirano je za ozbiljne gužve. Nekoliko? Zatim preklopite leđa stražnjih sjedala, u cijelosti ili u dijelovima, i dobijte 1485 litara u verziji s 3 vrata, a do 1995. litre u modifikaciji automobila s 5 vrata. Na stražnjem sjedalu dvije osobe mogu ugodno raditi. Čak i ako govorimo o modifikaciji s 3 vrata, koja je posjetila naš test, putnici će biti prikladni.
Što se tiče pogodnosti vozača, onda je sve u redu. Profil sjedala je uspješan, postoji bočna podrška i postoje sva potrebna podešavanja. Stupac upravljača kreće se samo duž nagiba, ali u A-klasi je to dovoljno da sjedne kako se i očekuje. Reći ću više: Unatoč kompaktnim dimenzijama automobila, mjesto iznad glave također je sasvim dovoljno da će se sigurno svidjeti dame na šešire. Trebali bi im se svidjeti još jedan sustav, koji se, međutim, nudi istina za dodatnu naknadu.
Mislim na sustav za olakšavanje parkiranja s deset ultrazvučnih senzora. Pri vožnji brzinom ne većom od 35 km/h, oni stalno istražuju područja s lijeve strane i desno od automobila, dok mjere duljinu i dubinu slobodnih mjesta za parkiranje. Vozač saznaje činjenicu da je postupak elektroničkog skeniranja pokrenut pojavom simbola P na kombinaciji uređaja. Kad se nađe prikladno mjesto, na zaslonu će se pojaviti strelica, što će ukazivati \u200b\u200bna na kojoj se strani ceste nalazi. Sada je potreban, držeći upravljač, prebacite se na obrnuto i pritisnite posebnu tipku na višenamjenskom upravljaču, potvrđujući, tako da sustav bude prihvaćen. Tada će aktivni parking sustav preuzeti kontrolu i parkirati automobil. Vozač mora samo pritisnuti papučicu plina i kočnice. Parktronic ultrazvučni senzori nadzirat će postupak i obavijestiti vozača o približavanju prepreci. Istodobno, sama pametna A-klasa odredit će optimalnu putanju utrke i teško će se pogriješiti. Kao rezultat toga, bez ikakvog napora, čak će i neiskusna osoba na kolu moći koristiti takvo parkirno mjesto koje iskusni vozač može zanemariti. Sustav djeluje tako točno da je za automatsko parkiranje dovoljno da mjesto bude samo 1,3 m duže od automobila.
Dobro ponašanje Dakle, A170 s 1,7-litarskim benzinskim motorom koji radi s automatskim 7-stupanjskim mjenjačem. Naravno, duh, naravno, ne hvata iz ubrzane dinamike, ali ubrzanje je samouvjereno. A automatski mjenjač ne trpi pretjeranu promišljenost, mada je bolje odmah ga prenijeti u sportski način rada, za to morate kliknuti na gumb u blizini ručice selektora mjenjača. Ali, u svakom slučaju, automobil je automobil na kojem se ne voze, ali mirno, u ugodnom okruženju, dođu na pravo mjesto.
Suspenzije nisu samo sasvim energetski intenzivne, već i pružaju udobnost. Stoga jame, zglobovi i druge manje nevolje ne smetaju stranama. A naj ugodnije je da koluti tijela na zavojima nisu preveliki. Pored toga, na straži stabilnosti, ESP elektronički stabilizacijski sustav, koji je instaliran na sve verzije A-klase, i ne može se isključiti. Djeluje prilično rano, jednostavno morate nacrtati rušenje. Ali također djeluje jasno, selektivno markirajući kotače i smanjujući opskrbu gorivom. A sam po sebi, stroj za pogon na prednjem dijelu kotača ne pokazuje pretjeranu tendenciju naleta, s brzim napadom na zavoje, pokazuje nedovoljnu rotaciju. A pri vožnju ravnom linijom A170 uživa glatkoću i stabilnost. Unatoč pristojnoj ukupnoj visini i kompaktnom međuosovinskom razmaku, čak i oštri impulsi bočnog vjetra nemaju poseban utjecaj na izravno kretanje. Da, i sasvim prozirno, iako, po mom ukusu, previše lagano upravljač omogućuje vam da jasno pratite ono što se događa ispod kotača.
Rezimirajući, reći ću da je automobil A170 ugodan i prikladan u svim aspektima, s dobrim i provjerenim trkačkim kvalitetama.
Stariji brat Nakon što sam primio ključeve ažurirane B-klase, nisam se žurio za kotačem, htio sam to bolje razmotriti. Ako provedete paralele s drugim modelima od strane tvrtki, tada dolazi na pamet usporedba s Vaneom, Vito i Vianom Vano. Nakon Restylinga, model je počeo izgledati, možda, još čvršći. Značajna uloga u tome igrala je rešetka radijatora s tri poprečna ladela obojena u boji sive metalik i kroma ukrašenih na vrhu, kao i zvijezda Mercedes-Benz integrirana u sredinu između njih. Prednji se kraj općenito promijenio na bolje: postao je izražajniji zbog promjene u obliku haube, novog dizajna branika i velikog unosa zraka.
Kada se gleda sa strane, primjećujete karakteristične elemente stila: niz strogih oblika s izražajnom bočnom linijom. To pokazuje postupni porast od prednjeg krila do stražnjeg svjetla, kao rezultat čega se formira granica između konveksnih i konkavnih površina na bočnim zidovima. Osim toga, ova linija pojačava čišćenje tijela, naglašavajući atletsku prirodu ovog kompaktnog sporta i turističkog automobila, kao što ga i sama tvrtka karakterizira. Tijelo vanjskih bočnih ogledala, ručica vrata i obloga sada će imati sve modifikacije u boji tijela.
Dinamičke linije prednje strane i profil automobila pronalaze svoj nastavak u dizajnu krme. Izravna vizualna veza između njih stvaraju stražnja svjetla koja ulaze na bočne zidove. Pored toga, tehnologija rasvjete u novoj prozirnoj optici u savršenom je skladu s velikim vratima prtljažnika opremljenim kromiranim oblogom, s kojima je sada prikladnije otvaranje i zatvaranje. Stražnji odbojnik također izgleda kao da je nova strana gornje strane ozbiljno opremljena umetanjem crne grube plastike, koja je dizajnirana za zaštitu donjeg ruba odjeljka tijekom punjenja prtljage. Ovaj se umetak može napraviti u tako -prikupljenom sportskom paketu izrađenom od poliranog nehrđajućeg čelika.
Općenito, svi ti vanjski elementi dizajnirani su tako da naglašavaju sliku modela i, prema tome, status vlasnika. Cosistent i prostor
Možda s ove dvije riječi možete odrediti glavnu stvar koja karakterizira unutrašnjost ažurirane B-klase. Iznutra obratite pažnju na uspješnu kombinaciju oblika, tonova i ugodnog dodira materijala. Ovdje je istodobno lagano zahvaljujući velikim naočalama, i slobodno, a pojavljuje se osjećaj sigurnosti, jer bočna linija prolazi prilično visoko. Ovu atmosferu također olakšava meka presvlaka sjedala. Ako je naručena instalacija sportskog paketa, tada će bočni elementi leđa sjedala biti prekriveni umjetnom Artica, dok će njihova središnja područja od materije dobiti presvlake. Unutarnja obloga vrata izrađena je i od novog materijala za tkivo.
Lako se penjete unutra: Otvaranje vrata, nađete se na istoj visini sa sjedalom kako biste sjeli, ne čučnite ili skočite u sjedalo. Usput, također je vrlo prikladno i, naravno, također je opremljen svim potrebnim podešavanjem. Volan je postavljen strogo okomito na pod (još jedno vlasničko obilježje Mercedesa) i obložen kožom. Regulira se mehanički i po visini i odlaskom. Na upravljaču upravljačkih gumba audio sustava i računala na ploči. Sam instrument štit ugodan je pogledu okruglog prozora pokazatelja uokvirenih kromiranim naplacima. Središnja konzola, kao i prije, na obje su strane naglašena ukrasnim prugama, za koje se sada koristi mat dimna siva aluminij. To je lakonski audio sustav, gumbi za grijanje prednjih sjedala i smiješna klimatska upravljačka jedinica. Lijevi prekidač omogućuje vam odabir temperature isporučenog zraka. Klima uređaj se automatski uključuje, a za deaktiviranje, postoji poseban gumb. Međutim, brzina puhanja i njegov smjer mora se instalirati ručno, nisam pronašao nijedan automatski tipke. Kako, međutim, nisam pronašao ni pepeljaru ni upaljača cigarete.
Pitam se koliko košta ovaj štetni dodatak od Mercedes-Benza? Središnji naslon za ruke nije ništa manje zapažen. Može se kretati naprijed -nazad, ali ne možete ga otvoriti pod njim ništa! I samo premještanjem naprijed, pronalazite mali odjeljak odostraga, u kojem možete staviti samo upaljač za jednokratnu upotrebu. Općenito, B-klasa ima puno smiješnih stvari. Na primjer, prednji električni prozori. Čaša se može samostalno potonuti, samo trebate stisnuti ključ do kraja, ali nije moguće automatski zatvoriti prozor da biste zatvorili prozor.
Također treba napomenuti na stražnjim sjedalima, visoko slijetanje za kotač, što je korisno u gustom gradskom prometu i prostranom odjeljku za prtljagu, čija je volumen, zahvaljujući stražnjim sjedalima presavijenim u dijelovima i mogućnosti uklanjanja Front, varira od 544 do 2245 litara. Usput, ispod kata prtljažnika otkrivena je rezerva pune veličine na lijevanom disku, ali nije bilo mjesta za 12-volta u prodajnim mjestima.
U bijegu
Benzinska verzija B200 s 2,0-litarskom jedinicom za napajanje, koja je sakupljena sa 7-stupanjskim autotronskim varijatorom, stigla je na test. Ova kombinacija, vrijedno je napomenuti, vrlo je ugodna. B200 dobro ubrzava. Pored toga, pored ručice za automatsko mjenjač nalazi se gumb
odabir režima njegovog rada. C udobnost je pogodna za izmjerene vozače. Elektronika pokušava održavati niske brzine motora, teže maksimalnoj uštedi goriva. S sportom upečatljivo mijenja princip varijanta. Motor je iskreno uvijen gotovo do ograničavajućih revolucija, što je automobilu dao vrlo dobru dinamiku. Osobno sam, ja, divljanjem karaktera, prišao, naravno, drugom algoritmu. I usput, on je dobro u skladu s drugim postavkama V-klase. Objasnit ću primjerom. Ulazim u red prilično pristojnom brzinom. Negdje na sredini skretanja počinje se pratiti nedovoljna rotacija, odnosno rušenje prednje osovine uskoro će započeti. Ali u ovom se trenutku prilagođavanje stražnje osovine mijenja, a vi jasno osjećate petu točku da su stražnji kotači malo promijenili geometriju i pomažu da se tijelo napuni u okret, mijenjajući nedovoljnu rotaciju u neutralno. Drugim riječima, čini se da V-klasa ima sustav pasivnog upravljača u stražnjem dijelu Ford Focusa ili Saab 9-5.
Pokazalo se da to nije previše daleko od istine. Neću ulaziti u tehničke detalje, već jednostavno reći da je stražnji ovjes jedinstvena shema za pričvršćivanje poluga na polu -ovisnu gredu, koja je zauzvrat povezana s tijelom u središtu pomoću posebne artikulirane podrške. Rad svih ovih lukavih elemenata obdaruje B-klasu ugodnim rukovanjem. Doista, zauzvrat, automobil pokazuje nevjerojatnu stabilnost s relativno visokim težištem. Reći ću više: B-klase, amortizeri se prilagođavaju stilu vožnje i kvaliteti kolnika, mijenjajući karakteristike kraja kraja i izravno kompresiju tijekom putovanja, te bez sudjelovanja vozača. Stoga privjesci ne izgledaju nepotrebno teške na našem neravnom asfaltu, ali ne kotrljaju pretjerano tijelo u Vihi. Osim toga, standardni paket uključuje ne -diskontirani sustav stabilizacije ESP -a, koji je uparen s električnim električnim pojačalom opremljenim upravljanjem upravljačem. U stvari, ovo je analog aktivnog upravljanja od BMW-a, međutim, u slučaju Mercedes-Benza, sudjelovanje elektronike u upravljaču započinje samo u slučaju sustava stabilizacije. Naravno, elektronika neće raspravljati ili ispraviti upravljač, ali može prilagoditi kut rotacije kotača u malim granicama. Srećom, čak i uz dinamičnu vožnju, njegovo sudjelovanje ne osjeća da broj okretaja upravljača od ruba do ruba ostaje nepromijenjen.
Zapravo, upravljanje je smiješno. Na parkiralištu ili malim brzinama čini se da je pred vama proizvod američke autoindustrije tako jednostavan za upravljač. Međutim, vrijedno je ići malo brže, jer će upravljač postati težak, a neku vrstu povratnih informacija počet će se osjećati. Iskreno, napominjem da su idealne postavke još uvijek daleko, ali racionalna ravnoteža između udobnosti i sportskih inženjera Mercedes-Benz je uspio pronaći. Ali kočnice su na vrhu. Usporavanje je vrijedno, doza napor na papučicama je jednostavan i jednostavan. Usput, prilikom kočenja u smjesu koja se prikuplja tako (kada lijeva strana automobila ima najbolju spojku s cestom od desne), kontrola upravljanja ponovno je uključena u slučaj, što pomaže vozaču da se nosi sa situacijom.
Rezimirajući četverodnevni rad Mercedes-Benz B200, napominjem da je automobil bio zadovoljan glatkoćom, stabilnošću i predvidljivošću. Udobno je i prikladno, iako neke stvari u njemu još uvijek iznenađuju prije svega, cijenu.
Za obožavatelje marke
Možda samo predani obožavatelj marke može si dopustiti da kupite kompaktni Mercedes-Benz, naravno da osoba nije loša. Cijene nove A-klase započinju s oznakom od 673.700 rubalja za modifikaciju s 3 vrata A150, a od 699 300 za verziju s 5 vrata s istim motorom.
B-klasa je još skuplja od 899 100 rubalja. Za taj iznos možete kupiti mnoge automobile u klasi, ili čak dva, više. Međutim, osobno ne sumnjam da će ti automobili, a posebno A-klasa, tražiti ruski kupci. Ljubav prema Mercedes-Benzu u našoj zemlji vrlo je jaka, za koje, istina, postoje razlozi.
Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz
