Probna vožnja Mercedes Benz A-klasa W169 od 2008. godine hatchback
"A" i "B" za one koji "na cijevi"
Nakon što je stekao zasluženu popularnost u Europi, automobili Mercedes-Benz A- i V-klase još nisu uspjeli pronaći put do srca ruskih vozača Fotografije krivnje za jedno-volumenske kompaktne tvrtke nemaju tamo. Navikini na više statusnih modela zabrinutosti, naši sunarodnjaci jednostavno ih ne uzimaju u obzir za Mercedes. Iako se pojavom ažuriranih verzija, situacija može promijeniti.
Moram reći da poslovi B-klase idu u Rusiju nešto bolje od onog svog mlađeg brata. Ipak, ovaj je jedini CREW veći i praktičniji, pojavio se na tržištu relativno nedavno i uglavnom izgleda kao R-klasa u minijaturi. Ali ako je veliki luksuz minivana pogona na sve kotače, dostupan relativno malo, tada je u osobi B-klase obožavatelja branda ponudio demokratskiji prijevoz. Štoviše, glavna ideja stvaralaca bila je da ovaj automobil ne samo funkcionalan i prilagođen obiteljskim praznicima i putovanjima, već i vrlo dinamičan, pa čak i sportovi. Sposoban je donijeti istinsko zadovoljstvo iz vožnje.
Pa, B-klasa je stvarno dobra. Pogotovo ako govorimo o najmoćnijoj modifikaciji B 200 Turbo, koja razvija 193 konjske snage. Motor koji ubrzava automobil s mjesta do 100 km/h u 7,6 sekundi i pruža maksimalnu brzinu od 225 km/h prilično je elastičan i savršeno kombiniran sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem i autotronskim varijatorom. Dobra i 2-litrena verzija turbodizela od 140 konjskih snaga na polici od 16003000 revolucija u minuti motor daje divnih 300 nm okretnog momenta. U isto vrijeme, do sto, automobil se ubrzava u 9,6 s i može razviti 200 km/h. Istina, malo je vjerojatno da ćete htjeti provjeriti posljednju izjavu: Nakon 140 km/h, B-klasa počinje značajno tražiti čak i njemačke autobahne, a izleti s strukom uzrokuju prilično neugodne zračne udare na visokom tijelu.
Općenito, obiteljski sportovi univerzalni iz Mercedes obitelji i sportske jedinice ne dosežu veliki turizam. Iako A-klasa ima još manje šansi da nazove trkački automobil (iako su gore opisani motori dostupni ovdje). Ali ne pretvara se da to čini. Poput prethodnika, koji je debitirao 1997. godine, druga generacija (ugledala je svjetlo 2004. godine) je tipično gradsko dijete. Njegovi su elementi obučeni transportom Megapolisa s neizbježnim prometnim gužvama i problematičnim parkiranjem. Postoji kompaktni Mercedes lako. A visoke opcije koje je model primio tijekom proljetnog restylinga dizajnirane su tako da još više olakša život vozača. Da, možda i drugi. Doista, zahvaljujući funkciji ECO pokretanja/zaustavljanja, koja automatski isključuje motor prilikom prijenosa prijenosa u neutralan i pritiskanje kočnice (obrnuto lansiranje događa prilikom kvačila za stezanje), automobil ne samo da štedi gorivo, već i otrova atmosferu manje . A automobil će uopće naći mjesto za parkiranje. Deset ultrazvučnih senzora sustava park-sasista počinju skenirati okolni prostor, čim brzina padne ispod 35 km/h. Nakon što je odabrao prozor prikladan (1,3 m duži od tijela), elektronika traži odluku vozača i, primivši potvrdu pritiskom na ključ na upravljaču, automobil gotovo samostalno parkira, a on donosi optimalnu putanje . Ostaje samo pritisnuti pedale na plin i kočnice.
Istina, ovi divni sustavi (usput, također se nude kupcima B-klase) možda neće doseći domaćeg potrošača. No, zajedno s Europljanima, Rusi će dobiti mnoge druge korisne funkcije koje ranije nisu bile uključene u osnovnu konfiguraciju kompaktnih Mercedesa. Među njima je i mitraljez, sustav protiv stapa, automatski prozori itd.
U pozadini drugih modela zabrinutosti, kompaktni Mercedes pojedinačni kollapsi nerado u Rusiji: prema rezultatima prošle godine, nijedna od njih nije mogla prevladati tisuću barijere. U inozemstvu je stotine tisuća. Nadalje, suprotno očiglednim prednostima B-klase, kupci daju prednost modelu s Literatom A. Dakle, od 1997. godine, više od 1.700.000 automobila A-klase pronašlo je svoje kupce, a samo 350.000 obožavatelja koji su debitirali 2005. godine, koji su debitirali 2005. godine debitirao je 2005. godine.
Andrey Tsybulsky
