Probna vožnja Mercedes Benz A-klasa W169 2004-2007 Hatchback

Projekt "a"

Priđite bliže i zatvori oči. Otvorite vrata i polako se zaronite u udobnu i upornu stolicu. Spustite ruke na upravljač dovršeni s mekom kožom.
 

Okrenite ključ u dvorac i nastavite uživati \u200b\u200bu tišini. Osjetiti? A-klasa je mala, ali Mercedes!

 

U početku je postojala ideja. Kad je uprava Mercedes-Benza odlučila ostvariti kvalitetu i pouzdanost vlastitih automobila u malim oblicima, inženjeri imaju razloga za razmišljanje. Da bi Stuttgart automobili približili ljudima koji su trebali ozbiljno revidirati pristup osiguranju sigurnosti.

Ideju je uslijedila utjelovljenje rješenja zvanog princip sendviča. Trebala je riješiti kontradikciju između kompaktnih dimenzija i sigurnosti putnika. Da bi se to postiglo, motor i mjenjač djelomično su pomaknuli naprijed, djelomično uklonjeni ispod tijela, tako da bi se frontalnim sudarima jedinice spuštale i ne naštetile salonu.
 

A onda su bili Šveđani. Preciznije, jedan, iz čijeg će ime Mercedesa dugo drhtati. Ovo je novinar Robert Collin, koji je prije 10 godina uspio prebaciti testnu A-klasu i, naravno, optužiti Stuttgarts i njihovu tehniku \u200b\u200bonoga što se dogodilo.


Nijemci nisu vjerovali švedskom novinaru i proveli su dugu istragu, ali suspenzija je još uvijek pregledana, stisnuta, smanjena, tako da, sada, sada ne mogu okrenuti automobil, čak i ako to stvarno želite.
 

Međutim, incident s invertiranim automobilom blago je utjecao na reputaciju Mercedesa. Naprotiv, naprotiv: 1999. godine kompaktni automobil ušao je u deset najboljih automobila u Njemačkoj, a oko milijun vozača širom svijeta odabralo je kompaktni Mercedes. Štoviše, više od 80% kupaca

A-Klasse su postali novi kupci za marku automobila iz Stuttgarta. Tko sada sumnja da nema lošeg publiciteta?!
 

Cijene
Osnovna oprema Mercedes A150 u tijelu s 3 vrata košta od 17.900 eura. Hatchback s pet dodataka s istim motorom košta od 18.600 eura. Osnovna konfiguracija uključuje ABS anti -Lock sustav, sustav ASR anti -Wings, sustav stabilnosti tečaja ESP -a, sustav za kočenje BAS -a, prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, upravljač, klima uređaj, Svjetla za maglu i električni prozori.
 
Vjetrobransko staklo i kapuljača trenutne generacije A-Klasse tvore ravnu liniju glatko prolazeći u krov. Moderni bočni zidovi s žigosavanjem i kalupom odjekuju stil starijih Stuttgart modela, a kratki prekrivači s impresivnim (za segment) međuosovinski razmaci proširuju se sumnjama u stabilnost mini mase. A klasa A snažno nalikuje pametnom, samo u ozbiljnijim i praktičnijim performansama.
 

Ali vrijedno je pogledati u salon, jer postaje jasno da je sve na odrasli način: plastika je mekana na dodir, drveni umetci i kožni upravljač i kočnica za parkiranje. Na upravljaču se nalaze gumbi za upravljanje telefonom i računalo na ploči. Volan je i dalje jedan, ali funkcije na njemu su od oba. Kvaliteta dijelova ugradnje je izuzetna.
 

Trenutna A-Klasse premašuje prethodni model u svim značajnim za udobnost za unutarnje dimenzije: unutarnja širina tijela na razini ramena putnika povećala se za gotovo 97 mm, na prednjim naslovima za ruke za 95 mm, a slobodni prostor u u Prednji dio koljena u stražnjem dijelu kabine je gotovo 30 mm. Udaljenost između prednjih i stražnjih sjedala je 805 mm, što je usporedivo s limuzinom srednje klase.
 

Naš test A-Klasse u konfiguraciji elegancije opremljen je 1,7-litarskim motorom od 115 konjskih snaga i autotronskim varijatorom. Ova kontrolna točka ima tri načina, od kojih su dva C (udobnost) i S (Standardno) prebačena pritiskom na gumb. Treći priručnik pokreće se nagonom selektora s desne ili lijevo i oponaša prebacivanje sedam virtualnih prijenosa.
 

Čudno, to nije sporost ili sporo automatski načini koji su me potaknuli da koristim ručni način prebacivanja. Upravo je to što u mitraljezu strelica tahometra nije stigla do rezanja (6 000 okr / min), zaustavljajući se na 5.500 o / min, a u priručniku se iskreno protezao do krajnjih granica.

U standardu ne možete dobiti dovoljno varijanta!

 

Neki novinari dešifriraju literate kao sport (sport), a oni nisu daleko od istine. Ashka brzo napušta start, prelazi bez oklijevanja i čini da drugi motoristi poštuju kompaktnu klasu Mercedesa. Za poznavatelje ugodnog i ekonomičnog stila vožnje postoji način udobnosti. Ovdje su dinamika i brzina smjena prijenosa žrtvovane kako bi povećala glatkoću i tišinu kretanja.
 

Moderna A-klasa je jednostavan i ugodan automobil. To se odnosi i na lagane upravljačke pahuljice (s električnom energijom) i izvrstan (i ne -diskontirani) ESP sustav, koji štiti od nagiba i arogantnih vozača od sebe. Međutim, ovjes se ne može nazvati uobičajenom vožnjom, a za to Mercedes-Benz ima razloge. Ovo je stara priča: Jedan švedski novinar jednog dana
 

Automobil je osiguran za Olympus test, službeni trgovac DaimlerChrysler


Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 113/2007]