Probna vožnja Mercedes Benz A-klasa W169 2004-2007 Hatchback

Hatchbek u nastartu

Mercedes-Benz A-klasa: Samo je klirens nestao

... A poanta uopće nije da slovo predstavlja početak svega abecednog, i našeg i njih. Samo je vaš dopisnik uvijek vjerovao da je Mercedes-Benz A-klasa nezasluženo lišena pažnje potrošača u našoj zemlji.
Usput, u civiliziranijim europskim zemljama ti su automobili u redu i vrlo su popularni.

Možete se dvosmisleno odnositi na pojavu ovog autohtonog stanovnika metropole, ali ipak ostaje činjenica: klasa je bila, jest i uvijek će biti pravi Mercedes. Do srži. Nemoj vjerovati? Sad ću to pokušati dokazati. Moram reći da je autor ovih linija dobro upoznat s Ashkom iz prethodne generacije. Činjenica je da je takav stroj kupljen za potrebe uredničkog ureda. Ovo je bila jedna od prvih primjeraka, a zatim je samo otišla u prodaju. Vrsta smiješne igračke svijetlo plave boje. Automobil se vrlo dobro pokazao u nekoliko godina svakodnevnog rada. Postojao je samo jedan ozbiljan problem niskog klirensa. Zbog toga sam čak i nekoliko puta morao promijeniti Carter paletu, koju je naš nepažljiv vozač redovito probijao.

Pa da vidimo što se u novoj Ashki stvarno promijenilo u usporedbi sa starim modelom. Naravno, prije svega, izgled. Ali glavna razlika je u veličini. Automobil je postao vidljivo duži i širi (što odmah ne privlači oko, ali osoba će odmah obratiti pažnju na to), a glavnu prednost ove činjenice cijenit će stražnji putnici. Osobno mi se jako svidio prekrasan dizajnerski razvoj linije stražnjeg dijela tijela. Čini se da krila i prtljažnik idu na fenjer, gdje se linije poklopca prtljažnika i stražnjih krila zauzvrat konvergiraju. To je rezultat dugog i napornog rada dizajnera. Od sada je A-klasa počela izgledati mnogo brže. (Što se tiče prometa na cesti, on se, nažalost, tako malo povećao da nije potrebno razgovarati o tome.) Međutim, glavne promjene čekaju vozača i putnika u kabini.

Vrlo je prostran čak i za prilično cjelokupne MKMobile test tablete. Obvezni program potrošačkog ispitivanja automobila uključuje jahanje na stražnjem sjedalu. S obzirom na činjenicu da su automobil testirali tri pilota plus fotograf, i, ponavljamo, sva četiri momka koji očito jedu kašu u djetinjstvu, sramota, da tako kažem, salon je zaista premašio sva naša očekivanja. Naravno, ako bismo, recimo, pet na jednoj A-klasi, teoretski je moguće da bismo mogli doživjeti nelagodu u smislu ergonomije salona. A četvorica snažnih muškaraca lako se uklapaju u salon testne Ashke.

Deblo, prekriven strogom zavjesom, postao je mnogo impresivniji. Sada možete u nju uliti 435 litara prtljage (u staroj verziji, prtljažnik je bio 45 litara manje), a sam salon nas je pogodio prvenstveno kvalitetu ukrašavanja materijala. Izvrsna skupa mekana plastika, zajedno s vrlo udobnim sjedalima i vidljivost u krugu, sada ne izaziva nikakve žalbe. Svih pet aktivnih naslona za glavu podešeno je u visini (iako ručno), osim što središnji stražnji dio stvara neku vrstu nelagode u pregledu u podignutom stanju, on u potpunosti pokriva stražnji prozor vozača.

Torpedo je vrlo sličan novoj e-klasu sa svojom zaobljenošću i urednim konveksitostima. Ovo uopće nije stara A-klasa sa svojim opsesivnim krugom kanala i tekućim pločama uređaja. Istina, prisutnost lagane tkanine na vratima je neka vrsta sumnje, ali to ćemo smatrati nedostatkom konfiguracije. Nadalje, budući kupac ili kupac ima puno mogućnosti za dovršavanje kabine svim vrstama materijala.

Imao sam veliku sreću. Tijekom testa, najjače snježne padavine pale su na glavni grad, a upravitelj tvrtke Panavto preporučio mi je da uzmem najnoviji model snježnih motora, koji bi bio mnogo relevantniji, s obzirom na prirodne katastrofe za test. Ali postoji test. S obzirom na slabo zazor modela, Aischka je lako i bez oklijevanja prevladao ozbiljne snježne prepreke. U vrijeme kada je cijela Moskva stajala u divljim prometnim gužvama ili se preselila u prostoru prosječnom brzinom od oko 510 kilometara na sat, imao sam hrabrosti 40, a gdje je svih 60 (to je u tako ekstremnim situacijama i podmuknom Moskvom otkriveno je. Praksa pokazuje, gotovo sva njihova vještina aktivno teže nuli.)

S obzirom na to da je bilo potrebno upravljati na prilično ekstremnoj razini, Ashka me pogodila svojim rukovanjem. To se pomalo podsjetilo na vječnog konkurenta BMW -a. Vrlo oštar upravljač, zajedno s prženjem s ovjesom. Uostalom, dobar stari McPherson je, međutim, blago modificiran. Ali iza ažuriranog ovjesa igra ključnu ulogu u kontrolibilnosti.

Programeri su zamijenili neovisni dizajn s više veza sa ... ovisnim (očito, događaji prije sedam godina još su svježi, kada je, zbog pretjerano slobodnog stražnjeg ovjesa, novoosloboti se A-klasa ukinula u najnaprednijoj bezazlenoj situacije). Sada, pod prtljažnikom novog Ashkija, zakrivljena greda (pričvršćena na tijelo s gumenom potpornom potporom), dopunjena stabilizatorom stabilnosti gmazova i blago modificiranim UATTA mehanizmom.

Usput, ova ovjesa postala je parenje u zavoju pod utjecajem šipke mehanizma, most se lagano okreće nakon prednjih kotača. Lukavi sustav također sprječava kotrljanje tijela oštrim zavojima.

Doista, na putu je dijete bilo više nego stabilno. Između ostalog, opremljen je i selektivnim sustavom prigušivanja amortizera koji se prilagođava krutošću, ovisno o kvaliteti pokrivenosti kolnika. Naravno, ovdje je dijelom bilo žrtvovati glatkoću tečaja, ali ...

Išli smo na test osnovne verzije A150 A-klase. Motor s jednim i pol -litarom kapaciteta od 95 konjskih snaga, zajedno s mehaničkim mjenjačem za pet brzina, moram se reći, sastavlja se s njegovim zadatkom. Od standardnog skupa postoje samo dva prednja električna prozora, klimatska kontrola (svi merusi u standardu) i možda višestruka linija, kojom je upravljana izvrsna glazba s CD-mjenjačem, krstarenjem i telefonom (opcija). I ne zaboravite na četiri zračna jastuka, kao i na impresivan set elektroničkih pomoćnika, osim anti -zaključavanja i anti -cirkulacijskih sustava u bazi Ashka, opremljen je stabilnošću terminala i pomaže kod kočenja u hitnim slučajevima. Takav automobil košta malo više od 20 000 eura kod službenog prodavača. Tada sve ovisi o debljini vašeg novčanika.

Ukupno, u rasponu je predloženo sedam motora od 4 benzina i 3 dizelska motora, strateški važni u Europi. A150 (95 KS), A170 (116 KS) i A200 (136 KS) blago modificirani, ali već prilično dobro poznati motori tvrtke. A dizelski motori će se također aktivno ponuditi ruskim kupcima. Izgledaju kako slijedi A160 CDI (82 KS), A180 CDI (109 KS) i A200 CDI (140 KS). Pored toga, do početka ljetne sezone bit će puštena gornja benzinska verzija A200 turbo s kapacitetom od 200 konja. A ova Ashka može bacati rukavicu mnogim konkurentima ... Naravno, takvi se automobili isporučuju s mehaničkim ili automatskim mjenjačem. Osim toga, autotronski varijator pojavio se i na A-klasi, što vam omogućuje da se krećete vrlo glatko i tiho. Istina, takav je okvir prikladniji za vrlo mirne vozače (ili vozače).

Usput, kupcima druge generacije A-klase, umjesto prethodne duge verzije, trgovci će ponuditi automobil s tijelom s 3 vrata. Neka ima manje prostora za stražnje putnike i prtljagu, ali ima dinamičniji izgled. I, između ostalog, jeftiniji je od pet -dodataka za 700 eura.

U svakom slučaju, nova A-klasa uspjela je dokazati potpuno pravo na vrlo uspješno postojanje u svom tržišnom segmentu. Možete se različito povezati s njegovim dvosmislenim izgledom, ali ostaje činjenica: Nova kvaliteta Ashka 100-postona učinila je Mercedes-Benz. I samo za jedno ime, mnogi su spremni platiti ozbiljan novac. I oni će se kladiti na pravog konja ...

Aleksej Gusev
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [07.02.2005]