Probna vožnja Mercedes Benz A-klasa W169 2004-2007 Hatchback

Natjecatelj

Mercedes-Benz A-klasa prerasla je u europski segment C, pretvarajući se u veliki problem svojih prestižnih predstavnika, barem na ruskom tržištu.

Prva Mercedes-Benz A-klasa bio je uistinu revolucionarni automobil. Teško je dati još jedan serijski primjer takve racionalne uporabe tijela u duljini: čak su i dizajneri gurnuli čak i jedinicu napajanja pod nogama vozača i suvozača. Ali na tržištu, najmanji Mercedes nije ni postao ozbiljan igrač u Europi. U maloj klasi, potražnja za prestižnim markama je mala, a za prvi prosjek salon je i dalje mali. Dugoročna verzija nije uvelike promijenila situaciju: noge za noge dodane su lijepe, ali više nije bilo prostrane širine. Da, a dizajn kabine je originalan, elegantan, propust igračaka, ali tvrdo plastično kao prestižno nije opažen.

Nova A-klasa zadržala je sve prednosti izgleda prethodnika, ali postala je primjetno veća i u širini i u duljini. Štoviše, porast pada na salon i prtljažnik. Sada nitko neće sumnjati da se Baby Benz, naravno, preselio u golf klasu u najprestižniji dio. Govorimo o segmentu u kojem je Audi A3 prethodno bio uznemiren, koji je nedavno dodan u Golf V i BMW 1 seriju.

Može se pretpostaviti da će BMW u ovoj tvrtki malo stajati zbog posebne slike vozača. Ostalo će morati razmišljati o cijenama koje je ruski uvoznik instalirao za A-klasu: gotovo su isti kao u našoj domovini. Najjeftinija tri -dodatna A 150 klasična košta 17.800 eura, petokraka 18 600. U isto vrijeme, standardna oprema uključuje sustav stabilizacije, kao i prednje i bočne zračne jastuke. Jasno je da je gornju granicu cijene određena cjenikom, maštom kupca i veličinom novčanika. Međutim, isplativije je kupiti posebnu seriju u fiksnoj, ali vrlo pristojnoj konfiguraciji. Ova je opcija primjetno jeftinija nego s zasebnim redoslijedom dodatne opreme. Prosudite sami. Već postoji klima uređaj, zagrijavanje prednjih sjedala, pristojan audio sustav, i zaštita radilice, te povećani klirens na cesti.

Bio je to takav Mercedes-Benz s pet vrata 150 koji smo se uputili. Kupcu bi koštao 20.400 eura i uzimao u obzir boju metalik u 20.900.

Dijete je sazrelo

Značenje prepoznavanja riječi, karakterističan izgled i kontinuitet u stilu, koji su dizajneri Mercedes-Benz izjavili, može se razumjeti jednostavnim primjerom. Zamislite da neka osoba na ulici vidi novu A-klasu i odmah razumije kakav je automobil ispred sebe, a ne shvaćajući da je prvi put upoznao automobil. Ali vrijedi ga staviti pored prethodnog ... nije nam bilo teško pronaći staru verziju na ulicama Moskve i parkirana u susjedstvu. Razlike su očite: A-klasa je postala veća i značajno promijenila dizajn.

Unutra je još više promjena. Nema pitanja kontinuiteta u unutrašnjosti. Nema frivolnosti. Od sada je salon stekao stroge značajke i čvrstoću u ukrasu. Ne samo ploča, već čak i poklopac kutije s rukavicama i naslona za ruke na prednjim vratima prekriven je mekom plastikom, a prsti pod prstima. Ploče vrata prekrivene su tkaninom s plemenitom teksturom. Neznatno grubi gumbi i tipke s toplog materijala ugodni na dodir pritiskaju se bunarnim naporom i jedva primjetnim kliknom, a regulatori nježno odupiru se rotaciji. Zvuk otvaranja i zatvaranja vrata prigušen je i čvrst. Općenito, sve je skupo i prestižno toliko da kupac odmah razumije zašto je platio eure krvi.

Nove dimenzije iznutra osjećaju se odmah. To se posebno odnosi na one koji sjede iza sebe: nema kruna u širini od tri, a noge za noge su dovoljne čak i kad se košarkaš od dva metra nalazi ispred. Da, raspon uzdužnog podešavanja sjedala dovoljan je za njega, ili će možda ostati. Sjedala u novom automobilu pokazala su se prilično prikladno s pristojnim Mercedes-Benzom za marku s bočnom podrškom. Ipak, očito nema dovoljno dva prilagodbe: propadanje upravljača i lumbalnu podršku.

Još jedna prednost noviteta je pogodnost za dugoročne ljude koji će se posebno zahvaliti tvorcima A-klase tijekom sadnje i slijetanja. U visokom vozaču i putnicima sjedalo se uvijek gura unatrag. Sjedeći u automobilu, nose glave bliže srednjem stalak na najvišem mjestu vrata. Oni koji pomaknu sjedalo bliže upravljaču, prvo dodiruju glavu za nagib luka u blizini vjetrobranskog stakla.

A-klasa se može smatrati kompaktnim mini-vanom. Međutim, ovdje možete sjediti za volanom, kao u Porscheu ili Ferrariju, to jest spuštanje sjedala na zaustavljanje i postavljanje upravljača okomito ispred vas. Naravno, kapuljača neće biti vidljiva, ali nije vidljiva i kad se podigne, sjedalo je prekratko. Nije uvjereno da vam uši naručite senzore za parkiranje, a ostalo vam savjetujemo da se ne nadate da su prekrivači A-klase gotovo odsutni.

Naprotiv, pohvalit ćemo pregled za uspješno rješenje problema prednjih stalka, tako poznatih modernim strojevima. Međutim, ovdje postoji razlog za komentare: brisači ne dosežu četiri centimetra, pa će se u prljavom vremenu na raskrižju morati uvrnuti. I malo nedostatka polja vanjskih ogledala. To nije toliko zbog njihove veličine koliko zbog spektakularnog nagiba donje granice. Usput, napomena: Mali bočni prozori tradicionalni za mini-wenes nisu napravili ovdje, a pregled se samo poboljšao od toga.

Jedan i pol litre i jedan i pol metra

Jednom u klasi s normalnom, 1,3-litreni motor smatrao se normalnim, sada nam nije dovoljno, a 1,6-litarski ponekad nije dovoljan. Jao, moderni automobil, čak i mali, nije lak. U njemu je puno svih vrsta opreme, a dodaje se pasivna sigurnost mase. Baby A-klasa teži više od 1.100 kilograma čak i bez putnika i prtljage, a 1,5-litreni motor mora naporno raditi kako bi osigurao pristojnu dinamiku.

Moram priznati, uspio je. Da ne kažem da je to oduzimalo dah, ali osiguran je potreban minimum za grad. Motor se samouvjereno povlači malim brzinama, a u urbanim zastojima često uspijeva puzati u prvom prijenosu bez pribjegavanja papučici prianjanja. I pritisnite akcelerator i A-klasu, polako, ali samouvjereno i ravnomjerno, počet će se ubrzati s istim malim. A ako se želite frisati, tada se uspješno odabire brojne stope prijenosa. Slobodno se okrenite za pet tisuća revolucija i prebacite se brzim tempom. Prilično precizan i jasan mehanizam za odabir programa za vas u tom pomoćniku, a praznina papučice adhezije neće biti prepreka: njegov je tok mali, a praktički nema pogrešaka, osim što je u prvom utapao motor par vremena kad se dodirne.

S kočnicama vrijedi trenirati unaprijed, jer će A-klasa uklopiti još jedan sportski automobil. Usporavanje je vrlo moćno, pa čak i pri manjoj brzini, automobil se može zaustaviti kao da se iskopa. U isto vrijeme, sila papučice je potpuno mala. To ne znači da je pogon neinformativan. Osjećate ga, ali samo je bolje nositi cipele na tankim potplatima. Da, i navikavanje na senzacije neće naštetiti. A onda, nije čak i sat vremena, u gradu struji stražnji prekrivanje A-klase se općenito eliminira.

Mlađi Mercedes-Benz je više od jednog i pol metra. Vidjevši kako on samouvjereno, s malim pecivima, roniocima u skretanju, razumijete da su inženjeri morali raditi s njegovim privjescima. Ovog puta nisu se neozbiljno oslanjali na primitivna rješenja, a rezultat je vidljiv. Mali Mercedes postao je automobil kockanja. Male dimenzije i mali prekrivači za njegovu klasu pojednostavljuju manevriranje u urbanoj zategnutosti, a upravljanje i ovjes omogućuju vam da odete aktivno, sa zadovoljstvom.

A-klasa brzo reagira na rotaciju upravljača, kao da bez živaca, reagirajući zajedničkim naporom. On propisuje luk okretanja bez pogrešaka, samo na neravnom strmom skretanju može se malo pomaknuti s staze. Istina, ponekad nema dovoljno povratnih informacija, a u dugim zavojima događa se da morate malo prilagoditi putanju. Ali to je prilično nit -picking nego tvrdnja. A na ravno i u nježnim lukovima, A-klasa pokazuje izvrsnu stabilnost, praktički bez reagiranja na moguće poremećaje. Krstarenje iz njega također će ispasti dobro.

Podsjetimo da je od vremena prethodne A-klase sustav stabilizacije uključen u standardnu \u200b\u200bopremu. Ona se ponaša prilično ispravno, ponekad dopuštajući plinu da klizi u zavoju u zavoju pod ispuštanjem plina. Ali pokušaji destabilizacije automobila s kretenima desno i desno potiskuju se odmah i vrlo teški.

Pravi Mercedes

Naj ugodnija stvar je da je A-klasa s uspjehom u kontroliranju postigla ništa manje uspjeha u glatkoći poteza. Nije bilo traga krutosti moderniziranih nakon poznatih događaja predaka. Danas je to sakupljeni, ali udoban automobil, za koji se posebno zahvaljujući ovjesu i amortizerima posebnog dizajna. I, naravno, na vlasničkoj visini, zvučna izolacija. Motor se jedva čuje u kabini. Glavna zvučna pozadina na cesti bit će šuškanje protoka zraka ili buke u gumama. To je poput sreće s cestovnom površinom.

U našoj zemlji brend Mercedes-Benz uživa poseban autoritet, a neki će kupci odabrati A-klasu, usredotočujući se isključivo na vodeću zvijezdu s tri snopa. Čini se da ih neće razočarati. No, bit će i onih koji zaobilaze konkurente i donijet će odluku, obuhvaćene avenije i cjenovnim popisima. A-klasa ovdje ima svoje trupce. Posebna serija od 1,5-litrenog 150 ako postoji klima uređaj, zračni jastuci i sustavi stabilizacije u verziji s 3 vrata od 19.700 eura, u 5 vrata 20 400. 1,7-litara A 170 će koštati 20 900 i 22 900 , odnosno, eura, osim toga, automobil s 5 vrata bit će opremljen alu felgama. Automatski mjenjač dodaje cijenu od 2000, a boja metalik je 500 eura. Natjecatelji definitivno imaju što razmišljati!

Opremljena masa, kg 1150
Puna masa, kg 1690
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm 3838/1764/1593
Baza, mm 2568
Maksimalna brzina, km/h 175
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 12,6
Prosječna potrošnja goriva (prema NEDC -u), l/100 km 6,2
Motor:
- Vrsta Benza., Red., 4-cilindrični.
- Radni volumen, CM3 1498
- Power, L.S. na min-1 95/5200
-torque, nm na min-1 140/3500-4000
- Ubrizgavanje sustava za napajanje
Prijenos Mech., 5.
Veličina gume 185/65R15
Ovjes kotača: od uboda. križ. usta.
- Prednja glupost., Springs., McPherson
- Stražnji konji., Springs., Dah, krzno. Vata
Kočnice:
- Prednji disk, prozračen
- Stražnji disk
Cijena, Euro 20 900

Tekst: Sergej Kosenchuk
 

Izvor: Časopis 5 kotača [12/2004]