Probna vožnja Mercedes Benz A-klasa W168 2001-2004 Hatchback

Trebalo bi biti puno dobrih automobila

Najmanji Mercedes
Prije četiri godine, prvi put kad je vidio Mercedes A-klasu, autor ovih linija ponašao se točno poput vuka koji se sudario tijekom djelovanja jednog od pitanja, pričekajte minutu! S zecom u maski vuka. Mercedes! Ponovio sam, pokazujući prst na zvijezdu od tri trake na rešetku radijatora i s poteškoćama u suzdržavanju od Homerovog smijeha. Okrenuti se od smijeha kad gledate bucmast, lažni automobil, upečatljivo drugačiji od njegove ukočene starije braće, zaista nije bilo lako. Avangardna A-klasa nalikovala je uobičajenim modelima Stuttgart-a više od crnog trga Malevicha tri junaka Vasnetsov-a. Međutim, nakon što ste sreli najmanji Mercedes bliže, razumijete da su sva zvona koja su karakteristična za strojeve za odrasle skrivene iza ekstravagantnog izgleda ovog automobila, a brendirana zvijezda ga ne krasi uzalud. A dugogodišnja verzija A-klase koja se ovog ljeta pojavila kod prodavača Stuttgart-ove zabrinutosti prilično je sposobna svađati se s komponiranjem i prostranošću salona s drugim modelima reprezentativne klase.
Tijelo produženo za 17 cm glavno je, ali ne i jedina karakteristična značajka ažurirane A-klase. Planirano Restyling pomalo je promijenio izgled samog automobila. Model iz 2001. godine primio je nove prozirne prozirne prednje prednje svjetlosti i fina dijamantska lica stražnjih svjetlosnih naočala. Modificirani odbojnici s integriranim zaštitnim prekrivačima vizualno proširuju donji dio tijela, što kompaktnom automobilu daje čvršći izgled. Isti cilj slijedi elegantni petnaest -inčni alu felge novog dizajna. Međutim, nadoknađujući povećanu duljinu automobila, dizajneri su morali podići već visoki krov, tako da kotači i dalje izgledaju dirljivo malo. Nije bilo značajnih promjena u dizajnu jedinice za napajanje. Ažurirana A-klasa još uvijek nudi tri benzina i par turbodizelskih motora s volumenom od 1,4 1,9 litara i kapacitetom od 75,125 KS. Međutim, obožavatelji dizelskih verzija napravili su mali poklon: oba su motora postala moćnija. Nadalje, dodao je skromni 1,6-litreni turbodizel u usporedbi s prerestingom čak 25% (60 KS i 75 KS, respektivno). Istina, ovaj je motor dostupan samo u kombinaciji s kratkim tijelom. Bilo koji od motora može se objediniti s mehaničkim ili automatskim mjenjačima brzine pet (potonji, s mogućnošću ručnog prebacivanja). Kao dodatna opcija, automatska adhezija pruža se alternativa alternativi tradicionalnom stroju. Vozač manipulira ručicom konvencionalne mehaničke kontrolne točke, a trenutak uključivanja na propadanje kontrolira elektronika. Međutim, na naš test došao je automobil s normalnom automatskom kutijom i 1,6-litarskim benzinskim motorom kapaciteta od 102 KS. Na crnom umetu u podnožju prednjeg stalka pokazala je natpisna ploča elegancije, što ukazuje na visoku razinu performansi i bogatu konfiguraciju. Detaljan pregled kabine, obrubljen kožom i prirodnim drvom, potvrdio je: Unatoč ekstravagantnoj vanjštini, sve je doista odrasli put unutar A-klase. Ažurirana prednja ploča razlikuje se od još uvijek poznatog automobila ne samo dizajnom, već i s završetkom: sada se ovdje koristi ista mekana pjenasta plastika kao u prestižnoj S-klasi. Središnja konzola se radikalno promijenila. U novoj A-klasi postalo je sve šire i nagnute, ali najvažnije se promijenilo mjesto upravljačkih tijela. Tako se prekidači i radio pomiču najčešće korišteni u procesu vožnje prema gore, a donji dio konzole daje se upravljačkoj jedinici. Usput, deflektori sustava grijanja i ventilacije stekli su novi oblik, a sustav recirkulacije zraka sada je uključen ne klizačem, već gumbom. Između ostalih inovacija salona, \u200b\u200btreba primijetiti upravljač s tri spoja s tapeciranim rubama, presvlakom velur vrata i tvrdom prtljažnom pukom, koji je zamijenio eleganciju i Avantharde bivšu zavjesu. Usput, veličina prtljažnika ostala je ista (390 L), međutim, dodatnih 17 cm baze omogućuje vlasniku izdužene A-klase da računa na 1530 litara komunalnih usluga s demontiranim stražnjim sjedalima. I uklanjajući mjesto suvozača, volumen prtljažnika može se povećati do impresivnih litara od 1930, što odgovara kapacitetu velikih vagona stanica. Međutim, čak i ne postavljajući cilj pretvaranja bebe u komercijalni kombi, sasvim je moguće pronaći kompromis između nosivosti i udobnosti za putnike. Otvaranje neobično širokih stražnjih vrata, nehotice, zadivljeni ste prostorom između stražnjih jastuka i stražnjih stražnjih dijelova prednjih sjedala. Usput, duž duljine kabine (udaljenost od vozačevih nogu do suvozačevih bokova na stražnjem sjedalu), dijete s dugim plućama nadmašuje čak i veličanstvenu S-klasu: 2005 mm u odnosu na 1978 mm. Međutim, širok (11 cm) raspon uzdužnog podešavanja stražnjih sjedala, pomnožen sa sposobnošću da promijene leđa, uvijek će dopustiti da, bez predrasuda putnicima, gurnu dodatni kofer u prtljažnik A-klase. Govoreći o karakteristikama sankanja ažurirane A-klase, treba napomenuti da je izdužena verzija automobila jasno dodana u udobnost. To je, usput, bilo potpuno predvidljivo: što je dulja baza, manje se trese. Međutim, pošteno je vrijedno napomenuti da je u glatkoći A-klasa značajno inferiorna od starijih modela i trese je na nepravilnosti na cesti mnogo jače. S gledišta akustične udobnosti, mali Mercedes ne izaziva posebne pritužbe. Međutim, prema našem mišljenju, tvorci automobila ne bi naštetili razmišljati o poboljšanju zvučne izolacije lukova kotača. Da, a zvuk motora pri velikim brzinama postaje previše neugodan: zavijanje srca putnika motora 160 s mitraljezom prisiljeno je slušati bilo koji manje ili više dinamično ubrzanje. Istodobno, oštri pritisak papučice za plin suprotno očekivanjima ne uzrokuje povećanje brzine, već samo trenutačno uzimanje strelica tahometra do granice crvene zone, praćeno gornjim akustičkim pojavama. Do neke mjere, položaj štedi režim ručnog upravljanja. Odabirom programa samostalno, vozač može postići dobro poznatu okretnost od djeteta. Važno je napomenuti da je bilo moguće donijeti maksimalne putovnice 180 km/h A-klasu samo u ručnom načinu rada: pokušavajući rastjerati automobil na stroju, na kraju sam izgubio strpljenje. Upravljanje i rad kočnica u standardnim načinima nije izazvao pritužbe. Istina, usprkos prisutnosti elektroničkih sigurnosnih sustava (ESP, kočnica) i kočnica na diskovima na svim kotačima, hitno se otkidajući brzinom od 170 km/h, teško da bih mogao poravnati stroj za provjeru. I nakon što je odletio, kad je prisiljen prestići desne kotače sa strane jedne od autoceste u blizini Moskve, automobil je gotovo izgubio kontrolu. Općenito, mali Mercedes očito se ne odvaja u dinamičku vožnju visoke brzine. Njegov je element miran, odmjeren pokret duž gradskih ulica s dobrim premazom. Usput, skromni klirens na cesti i nepostojanje bilo kakve zaštite motornog odjeljka nedvosmisleno su na to. Bez omalovažavanja prednosti Mercedes-Benz A-klase, usput, značajno povećavajući se u modelu 2001. godine, usuđujemo se reći da će ažurirani automobil (u svakom slučaju u Rusiji) dijeliti nezavidnu tržišnu sudbinu svog prethodnika. Sjećam se da je Mercedes A-klasu bilo moguće kupiti samo prethodnom narudžbom, a uopće ne zbog nezadovoljne potražnje: trgovci jednostavno nisu htjeli ulagati u namjerno ne-put. Za razliku od vozača u Europi i Aziji, gdje se od 1997. godine A-klasa raspršila preko 550 tisuća primjeraka, ruski vlasnici automobila uskoro će odavati počast ovom modelu. Naši sunarodnjaci poštuju Mercedes, ali nevolja nije takva. A-klasa je približno kao što je Mercedes Smart: znatiželjni stroj, ali ne i Mercedes. I kupiti automobil klase za golf, iako ekonomičan, udoban, s najstrašnijim salonom u razredu, preplaćujući prestižnu zvijezdu s tri snopa u nedostatku ovog vrlo prestiža, samo se nekoliko originala slaže u garažama koji već imaju čvršće predstavnike obitelji Stuttgart. Naporni pogled na statistiku ruske prodaje DaimlerChrysler, gdje poslovni i reprezentativni razredi tvrde za vodstvo, dovoljan je za razumijevanje: Takvi Mercedes još ne trebaju. Usput, to razumiju sami Nijemci, očekujući da će do kraja godine napraviti A-klasu od 45 ruskih kupaca.

Andrey Tsybulsky
 

Izvor: Kotač (tvrtka)