Test pogon Mercedes Benz A-klasa W176 od 2012. Hatchback

Avangard

U automobilskom kraljevstvu - kruti fragment vječnih vrijednosti. Jedini klasični raspored Cadillac danas, Catera, u stvari - modificirana Opel Omega. A poznata komora klasika, Mercedes-Benz, već proizvodi tri modela vožnje na prednjem dijelu - klasa, Vaneo i V-razred! Ove godine inženjeri tvrtke su ušli u klasu kao 980 promjena, što je najvažnije od kojih su izdužena verzija. Kako bi bili sigurni da se ne šale, naš dopisnik je otišao u Stuttgart kako bi vozio A170CDi L u avangarde paketu.

Najrjeđi automobil! Pokušajte naručiti u Moskvi prodavaču A-klase s turbodizelom, a on će vas početi obeshrabriti. U međuvremenu, do 2006., četrdeset od stotinu europskih kupaca će dati prednost samohone spomenicima Rudolf Diesel. Dakle, s našim koktelom hidroklom vode, ponovno smo zaostajali za Europu. Dizajner tvrtke Porsche Anatolij Lapin, koji uopće ne smatra klasom za Mercedes-Benz, uhvatio me u Riječi: - Varuska (ovo je njegova supruga), obratite pozornost, on (to jest, rekao je Vi, u Europi! Oni se ne smatraju Europom u Rusiji! I kako inače, nakon svega, na turbodizel a-klasu, ne bih stigao do sredine Poljske - promijenio bi mlaznice i crpku!

Ali u Stuttgartu na takvom automobilu osjećate tipično koje nudi Europljani. Nitko ne pokupi prst u CDI kljunama na stražnjim vratima, kamiondžije ne dodiruju kad dođete do stupca s natpisom dizel. Usput, Mercedes-Benz, bez obzira na prianjanje klasičnih rješenja, nije ni prvi koji podučava Nijemce prema izumu dizelskih motora - natrag u daleku 1936. godine. Mora se reći da je motor, karakteristično gunđanje ispod haube A-klase, najbolji je od svih dizelskih motora nove generacije (s izravnim injekcijom), s kojom se bave. Iako je najbolje. Ja ću dati jedini neosporni argument u potrošnji pogodnosti - pomnoženo po cijeni. To jest, 4,9 l / 100 po dm1,95, protiv 8 l / 100 na DM2.41 za super plus benzin.

Ostalo možete raspravljati. Na primjer, o dizajnu. Sa sve zbog svega zbog Garald Leshke, Berdt Lchpiru, Stefena Matten i drugih gospodina koji su uključeni u stvaranje Mercedesian otpreme, ekstralipirano tijelo W168 nalikuje trudnoj porezu. Grin zamrznut na prednjoj strani nakon restyling izgleda još idiotski. Ako su prozori, regali, i toliko nekako okupili na bočnoj bočnoj strani kratke klase, onda je izduživanje stroja za 170 mm slomio ovaj krhki sklad. Također zbuniti unutarnji ukras pod ugljikom. Plastika oponaša još jednu plastiku? Kao što bi rekli ranije, primjer estetike za nas. I još uvijek ostajem odlučujući protivnik natpisa magneti Marelli na ploči s instrumentima. Za odsutnost takve jasne potvrde kupnje jeftinih talijanskih komponenti, ova se tvrtka može potrošiti. I sve to neprimjereno gleda na bračni automobil od 16-inčne legure s sportskim low-profilnim gumama.

Da, ti, s tim, - uvjeravao me Birgit Zaiser, voditelj Odjela za odnose s javnošću DaimlerChrysler. - Prekrasno putovanje u male gradove, jer je istina? Očigledno, Birgit se htio neprimjetno povući hoću li koristiti automobil na neprikladan način. Rekao joj je da bih želio doći do vrha Dunava i odvezla se kroz crnu šumu. Nijedna domaća nije bila gospođa Tyzer, da se ruski u širini dušeg može lako penjati na klasu u samoj jezgri mrzovoljnoj i tajanstvenoj crnoj šumi - koliko je cesta dovoljna.

Svjetla prednjih svjetala će zvučati u plutajućim maglovima. Što je ovo svjetlo tamo naprijed? Bio je to ustac ... Rizičan put uzima u pustinju i očito neće postati bolji. Na lijevoj strani debla, desno - čini se, ponor, ali ne želim ga uvjeriti. Mountain SchwarzVald, šuma duhova, pokušavajući mi reći nešto čim vjetra i šuškanja lišća. Povučeni neočekivano pojavljuje se na drugoj nepoznatoj stazi. Da biste saznali hoćete li ići na drugi način, možete jedan način: okrenite se i uživajte u prednjim svjetlima. Ali prekidam studiju, jedva sam počeo - spajanje nalencu, automobil je otvorio nos u crni ponor. Obrnut potez - i, mali trzanje (označen anti-klizni sustav ASR grozničavo usporio, onda je još jedan toring kotača), automobil se popeo na šljunčani šljunak. Kako se ne sjetiti s zahvalnošću švedskog novinara Rollin Colliel, prije nekoliko godina, a-klasa je prevrnut na preraspodjelu kosilice (nakon tog slučaja Mercedes-Benz opremio je šasiju jednog komplimenta s kompletnim skupom elektroničkih sustava )!

Sada, nakon duboke nadogradnje, šasija A-klasa kritizira se za prekomjernu sramotu. Ipak, privjesci su postali kraći i teže, prednji stabilizator poprečne stabilnosti je deblji. Ali nezadovoljstvo je opravdano samo djelomično. Tresu kad trčite na kanalizacijskim otvorima, ali u ruskoj naviku pokušajte ih preskočiti između kotača. Vrijedi povećati brzinu ili, naprotiv, pasti ispod urbanog 40-50 km / h, oštra radna suspenzija prestaje s nernjim. I usput, postavke šasije na šumskim stazama pokazale su se iznad svih pohvala.

Izgubiti se u Njemačkoj? Sigurno je dalje šala koju je glumio Schwarzvalijan zlo. Zarobljen od nje, odlučio sam čekati zoru u šumi. Perspektiva da ujutro gurne u ustima umjesto četkice za zube, orbita se ne zagrijala, ali ono što ostaje? Ali uspio sam cijeniti povećanje od 170 milimetara u međuosoviji. Izdužena verzija klase u smislu unutarnjeg prostora usporediva se s S-klasom. Postoji toliko mnogo mjesta koje nesvjesno sebe zamisliti u praznoj prostranoj sobi s dvora. Možete hajka photochative kat, autokarte kupiti na Mercedesian muzeju suvenira - tako lijepo povucite noge usred ovog kreativnog nereda, nakon cijelog dana za volanom. Kliknite prekidač, a samo buka od jeseni šumskih ostataka ...

U takvoj situaciji, upoznati se s najviše, možda ekstravagantnim za danas europski automobil. Dojam pogoršava poluautomatski, bez papučica spojke, prijenosa, kontroliranih žicama. Ovo je vrsta kompromisa između ručnih kutija i tradicionalnih automata. Čini se da je algoritam djelovanja, kao što je mehanika - i istovremeno lijevo stopalo nije uključeno, kao i s automatskim mjenjačem. Zaustavio sam se jednom u Stuttgartu na uskoj ulici - kartu See. Shvatio sam da vozim u slijepoj i morate se vratiti. Okrenuo sam se unatrag, stavio sam plin, a auto se spušta ispod klizanja naprijed, prema odbojnicima parkiranih automobila. Na malom padini, obično s lijevom nogom, zadivljujemo kvačilo, a zatim prenijeli desno od kočnice na plin. A onda što - držati kočnicu s lijevom nogom? Morao sam biti dotaknut s ručne kočnice. Međutim, ovaj mehanizam ima veliku budućnost. Dovoljno je reći da njezino postrojenje košta 565 eura, ali i pet brzina automat - 1200.

Drugog dana putovanja, riječi gospođe Zezer počele se ostvariti - postupno sam ušao u neobičan automobil. Skliznuo u nove stolice, ogledala, promijenila kut nagiba upravljača. I prestao treptati s udaljenim svjetlom kada pokušavate uključiti pokazivač rotacije. (Na jedinoj poluzi lijeve djevojke na klasu grupiranu kontrolu okretnih signala, udaljenih brisača svjetla i vjetrobrana. Kontrola Cishuechka nema cilindrični, već četverostruki oblik. Kada su brisači već uključeni, zamjenjuje Shishchka ispod prstom ne lice, već njegov rub. Ako, uključujući pokazivač rotacije, nasumično pritisnite ravninu, a poluga istovremeno uključuje udaljeno svjetlo.)

Spreman sam se složiti s glavnom diplomskom personificiranjem marke Mercedes-Benz: Mi osvajamo simpatije kupaca. U smislu da se to događa postupno. Kad sam se izvukao na novopridošli automobil s vrata Ureda Stuttgarta, mislio je da je jahanje ispod šest zračnih jastuka bio kao san na ladici s dinamitom - od svugdje gledate natpis SRS zračni jastuk. U tradicionalnijem automobilu i misli bi posjetila mnogo manje avangarde.

Urbani pokret na klasu daje zadovoljstvo, ako se, naravno, ne sjećaju drugih vozača koji su neprestano mučeni daleko. Visoka, u prosjeku, 20 cm viša od kolega, slijetanje pruža izvrsnu vidljivost. Udobna pokrivenost kožnog upravljača, savršeno čitljive uređaje. Također bih volio vidjeti rub haube i ne vidjeti desni ispred krova. Prvi test bio je pokret duž vijugavih ulica s velikim visinskim razlikama - značajan dio Stuttgarta nalazi se na brežuljcima. Prvi put su se ovdje prikazani plusima stroja: Pojednostavljeni prijenos kontrolu, prikolica (elastični dizel se povlači na petom prijenosu oko 1200 o / min. I od brzine malo više od 40), male role naizmjence. Profesionalci su ostali pluses i na planinskim serpentinima crne šume.

Automobil, ljuljanje s elektronikom, dolazi u naizmjence na dovoljno velikoj brzini, a ni na joti bez odstupanja od opće putanja. Živa A-klasa, dodajući ili, naprotiv, oštro smanjujući žudnju, ne lako. Ako je prvi tanak, to je moguće, a automobil dovodi do vanjske strane ceste (putanje i dalje ostaje ista), a zatim se čini da je damping plina (glavni uzrok prevrtanja) nedostižan. Tu je i povećani negativni kolaps stražnjih kotača i poznatu dizelsku inerciju. I što je najvažnije - Boshevskaya sustav ESP, elektronički program stabilnosti, neku vrstu elektroničkog vestibularnog aparata. ESP uključuje poprečne senzore ubrzanja, okreće oko vertikalne osi (ruka), kut rotacije upravljača, kao i rotacijske brzine kotača. Procesor sustava, uspoređujući svjedočanstvo senzora s programom napisanim na temelju matematičkog modeliranja nanosi i poligonskih testova, naredbe za resetiranje plina, usporava to ili na taj kotač ili čak nekoliko kotača u isto vrijeme - na temelju ponašanje automobila. Kao rezultat toga, kontrolor je stvoren da vraća automobil na pravi put.

Uzmi ESP uspio na jednoj od šumskih prometnica, kada zbog prijelazu prema meni na brzinu bijesni, stari, još jedan BMW treshka. Kako se ne bi podigla košnicu zračni jastuk, morao sam otići na strani ceste. I niti jedan savjet na istraživanje! Pljesak je bio karakterističan pucketanje ESP izvršnog mehanizma i frakcija šljunka na dnu tijela. Zanimljivo je da je u tim sekundi u glavi, čisto njemački je swept: prokleto, vjerojatno, Poljaci su vožnje!

Promjena školjaka klase - rezultat također povećava bazu podataka. Svaki automobil postat će stabilniji ako se povećava udaljenost između osi. To se samo okreće na dvosmjernom putu prema jednom primanju takve klase ne može više.

Mercedesovs se s pravom ponosni da je najmanje 70% duljine automobila dodijeljeno pod salonom i deblom. Koncept sendviča je da se zove. Spoj automobila oko glatkog poda. Podignut je svim agregatima, a time i lukovi na kotačima i drugim tehnološkim izbočinama nisu zbunjeni u nogama. Prilično kontroverzna odluka, jer prostor ispod poda gotovo se ne koristi - ne svaka tvrtka će sebi omogućiti takvo otpad. Argumenti za citirani Mercedes-Benz su iz područja pasivne sigurnosti. Agregati na nesreći se pomaknu ispod poda, a energija utjecaja se distribuira, zaobilazeći unutrašnjost, na pune površine i premčenice, u stvari, duž okvira zavarenog prema tijelu.

Osim toga, stvaranje sendviča, inženjeri su zadržali mogućnost transformiranja klase u elektrokemijsku, kao što ga zovu, automobil s motorom na gorivnim ćelijama. Oni će uzeti višak ispod poda.

Konačno, koncept sendvič podrazumijeva istinski mini-wen mogućnosti transformacije. Cijela 36 kombinacija sa stražnjim sjedalima! Oni se lako uklanjaju iz svojih tajne u dijelovima, u omjeru 1/3 i 2/3. Možete demontirati suvozačku stolicu.

Među automobilima koji su usporedivi automobili, A-klasa jedva da je najveća baza. Ali teško je odrediti analoge ovog modela, posebno za rast. Uzmite barem izvanredan kapacitet koji se javlja u mini-wan d-skupinama. Osim toga, rast duljine u segmentu je atipični fenomen. Čini se da su dizajneri klase zapravo bili ispred svih - stvorio razarač opće prihvaćene klasifikacije.

Tekst: Denis Orlov
 

Izvor: Motorni magazin [№1 / 2002]