Probna vožnja Mercedes Benz A-klasa W168 2001-2004 Hatchback

Avangard

U automobilskom kraljevstvu - kontinuirano kršenje vječnih vrijednosti. Jedini Cadillac Classic izgled za danas, Catera, zapravo je modificirani Opel Omega. A poznati prvak klasika, Mercedes-Benz, već proizvodi tri modela pogona na prednjim kotačima-klasu, Vaneo i V-klasu! Ove godine, inženjeri tvrtke napravili su čak 980 promjena, od kojih je glavna izdužena verzija. Kako bi bili sigurni da se ne šale, naš dopisnik otišao je u Stuttgart putovati u A170CDI L u konfiguraciji Avantgarde.

Najrjeđi automobil! Pokušajte naručiti A-klasu s turbodizelom od trgovca Moskve i počet će vas odvratiti. U međuvremenu, do 2006. godine, četrdeset od stotinu europskih kupaca radije će samostalno ophoditi spomenici Rudolf Dicelle. Dakle, s našim koktelom solarne vode, opet smo zaostajali iza Europe. Porsche dizajner Anatoli Lapin, koji uopće ne smatra klasu za Mercedes-Benz, uhvatio me na riječ: -Varyushka (ovo je njegova supruga), obratite pažnju, on (to jest, rekao sam ti, u Europi ! Ne smatraju se Europom u Rusiji! I kako drugačije, jer na turbodizelu ne bih stigao do sredine Poljske - već bih promijenio mlaznice i pumpe za gorivo!

Ali u Stuttgartu se u takvom automobilu osjećate kao tipično bogataša Europljana. Nitko ne pire prst na CDI melodije na stražnjim vratima, kamiondžije ne kose kad se vozite do punjenja do stupca s dizelom natpisa. Usput, tvrtka Mercedes-Benz, bez obzira na to koliko se pridržava klasičnih rješenja, bila je prva koja je navikla Nijemcima da izmisle dizelski motor 1936. godine. Moram reći da je motor, karakteriziran kapuljačom klase, najbolji od svih dizelskih motora nove generacije (s izravnim ubrizgavanjem) s kojima se bavio. Iako je najčudnije. Dat ću jedini neosporni argument u njegovu korist - potrošnja goriva, pomnožena s troškovima. To je 4,9 L/100 na DM1.95, protiv 8 l/100 na DM2.41 za benzin Super Plus.

O ostalim se možete raspravljati. Na primjer, o dizajnu. Uz dužno poštovanje prema Garaldu Leshka, Berdt LCHPAR, Stefen Matten i druga gospoda uključena u stvaranje Mercedesove jednokalete, sa strane izduženog tijela W168 nalikuje trudnici jazavca. Osmijeh koji se smrznuo na liniji fronta nakon Restylinga izgleda još idiotski. Ako su prozori, stalci i sve ostalo, još uvijek nekako presavijeni na bočnom zidu kratke A-klase, a zatim produljenje stroja 170 mm prekršio ovaj krhki sklad. Također je sramotan unutarnjim ukrasom ugljika. Plastika koja oponaša drugu plastiku? Kao što bi rekli prije, primjer estetike koji nam je tuđi. A također ostajem odlučujući protivnik natpisa Magneti Marelli na nadzornoj ploči. Za nepostojanje tako jasne potvrde o kupnji jeftinih talijanskih komponenti, ova bi tvrtka mogla biti plaćena. A 16-inčni alu felge sa sportskim gumama s niskim profilom izgledaju potpuno neprimjereno u obiteljskom automobilu.

Da, slagati ćete se s njom ", uvjeravao me Birgit Tsizer, šef odjela za odnose s javnošću DaimlerChrysler. - Prekrasan automobil za izlete u male gradove, jer je to istina? Navodno je Birgit htio tiho saznati hoću li automobil neprimjereno koristiti. Rekao joj je da bi želio doći do vrha Dunava i voziti se Schwarzvaldom. Madame Caizer nije bila pomoć da se ruski, u širini duhovnog, lako popeti na klasu u vrlo gustini sumorne i tajanstvene crne šume - koliko će cesta biti dovoljno.

Svjetlost prednjih svjetala je u magli koja lebdi između stabala. Kakva je ovo svjetlo tamo? Umro je ... opuštena cesta vodi do pustinje i očito neće postati bolji. S lijeve strane - pilane kovčege, s desne strane - čini se da je to ponor, ali ne želim se uvjeriti u to. Mountain Schwarzvald, šuma duhova, pokušava mi nešto reći zvukom vjetra i šuškanjem lišća. Podružnica se neočekivano pojavljuje sa strane - još jedan nepoznati put. Saznajte hoćete li ići na drugi način, možete samo: okrenuti se i zasjati po farovima. Ali prekidam proučavanje problema, jedva da započinje - spajajući stranu ceste, automobil je plivao nosom u crni ponor. Obrnuto - i, malo trzajući (vlasnički ASR anti -cirkusni sustav, grozničavo je usporio jedan ili drugi udaranje kotača da ubodi), automobil je izašao na šljunak. Kako se ne prisjećati sa zahvalnošću švedskog novinara Rollena Collina, prije nekoliko godina prevrćući A-klasu na zaustavljanju Moose (Mercedes-Benz je nakon tog slučaja opremio šasiju jednosmjernika s kompletnim setom elektroničkih sustava )!

Sada, nakon duboke nadogradnje, podvozje A-klase kritizira se zbog pretjeranog tresenja. Ipak, izvori privjesaka postali su kraći i čvršći, prednji stabilizator stabilnosti anti -resistencije je deblji. Ali nezadovoljstvo je opravdano samo djelomično. Ona se bori kad naiđete na izlete kanalizacije, ali iz ruske navike pokušavate ih pustiti između kotača. Vrijedno je povećati brzinu ili, naprotiv, potonuti ispod grada 40-50 km/h, oštar rad ovjesa prestaje neugodno. I usput, postavke šasije na šumskim stazama pokazale su se iznad svih pohvale.

Izgubiti se u Njemačkoj? Sigurno je okrutnu šalu sa mnom glumio Schwargvald Evil. Uhvatio sam je, odlučio sam pričekati zoru u šumi. Izgledi za stavljanje ujutro u usta umjesto četkice za zube, jastučići orbite nisu se toplo, ali što je preostalo? Ali uspio sam cijeniti porast međuosovinskog razmaka od 170 mm. Izdužena verzija A-klase u smislu unutarnjeg prostora usporediva je sa S-klasom. Iza stoji toliko mjesta da se nehotice zamišljate u praznoj prostranoj sobi s palači. Možete baciti fotochecyt, mape puta kupljenih u suvenirima Mercedes muzeja - toliko je slavno istegnuti noge usred ovog kreativnog nereda, nakon cijelog dana vožnje. Kliknuo je prekidač i ostao je samo buka jesenske šume ...

U takvim je uvjetima danas upoznat poznanstvo s najistaknutijim europskim automobilom. Dojam se pogoršava poluautomatskom, bez papučice kvačila, prijenosom koji kontrolira žice. Ovo je vrsta kompromisa između ručnih kutija i tradicionalnih strojeva. Čini se da je to algoritam djelovanja, poput mehanike - i istodobno lijeva noga nije uključena, kao kod automatskog prijenosa. Jednom sam se zaustavio u Stuttgartu u uskoj ulici - pogledajte kartu. Shvatio sam da sam došao u slijepu ulicu i morao sam ga vratiti. Okrenuo sam se na naličju, mogu to učiniti na plinu, a automobil se kotrlja ispod brda prema naprijed prema gomilu parkiranih automobila. Na maloj nagibu obično zalijepite kvačilo lijevim stopalom, a zatim samo prebacite desnicu s kočnice u plin. A što onda - držati kočnicu lijevom nogom? Morao sam se pomaknuti s ručne kočnice. Međutim, ovaj mehanizam ima veliku budućnost. Dovoljno je reći da njegova instalacija košta 565 eura, a stroj za određenu pet - 1200.

Drugog dana putovanja riječi gospođe Tsizer počele su se ostvariti - postupno sam se navikla na neobičan automobil. Rekonfigurirao je novu stolicu, ogledala, promijenio je kut nagiba upravljača. I prestao je treptati s velikim svjetlom kad je pokušavao uključiti indikator skretanja. (Jedina, ručica lijeve Ital, ručica A klase grupirana je kontrolom rotacijskih svjetala i brisača. Konusi koji ih kontroliraju nisu cilindrični, već tetraedralni oblik. Kad su brisači već uključeni, konus Ne postavlja lice ispod prsta, već njegovo rebro. Ako, uključujući IT, uključujući indikator skretanja, slučajno pritisnite na ravnini, poluga se istovremeno okreće na velikom svjetlu.)

Spreman sam se složiti s glavnom tezom koja personificira brend Mercedes-Benz: Osvajamo suosjećanje s kupcima. U smislu da se to događa postupno. Kad sam se otkotrljao na automobilu koji je upravo primljen od vrata ureda Stuttgart, mislio je da je vožnja pri pogledu na šest jastuka poput kreveta na dinamitskoj kutiji - odasvud se gledaju na vas natpisi zračnog jastuka SRS. U tradicionalnijem automobilu i mislima posjetili bi mnogo manje Avant -garde.

Urbani pokret na A-klasu pruža zadovoljstvo, osim ako, naravno, pamtimo druge vozače koji su stalno mučeni dugoročnim svjetlom. Visoko, prosječno 20 cm veće od one kod kolega iz razreda, sadnja pruža izvrsnu vidljivost. Prikladno pokrivanje kožnog upravljača, savršeno čitljivih uređaja, uska stolica. Također bih želio vidjeti rub haube i ne vidjeti desnu prednju nogu krova. Prvi test bio je pokret duž ulica s velikim visinama - značajan dio Stuttgarta nalazi se na brdima. Ovdje su se prvi put očitovali plusevi: pojednostavljena kontrola prijenosa, teret (elastični dizel ulazi u peti stupanj prijenosa od oko 1200 o / min. I pri brzinama nešto više od 40), mali valjci u uglovima. Prednosti su ostale profesionalci na planinskim serpentinima Schwartzvalda.

Automobil, prekriven elektronikom, ulazi u zavoje prilično velikom brzinom, a ne yota bez odstupanja od putanja trake. Miješanje A-klase, dodavanje ili, obrnuto, oštro smanjenje potiska, nije lako. Ako je prvi vrlo dobar, a stroj više podrazumijeva vanjsku stranu ceste (putanja je i dalje sačuvana isto), tada se odsustvo plina ispušta (glavni razlog za prevrtanje) čini se da nije dostupno. Ovdje igraju ulogu povećani negativni kolaps stražnjih kotača i dobro poznate dizelske inercije. I što je najvažnije - Boshevsky System ESP, elektronički program stabilnosti, vrsta elektroničkog vestibularnog aparata. ESP uključuje senzore poprečnog ubrzanja, okrenite okomitu osi (probir), kut rotacije upravljača, kao i brzinu rotacije kotača. Procesor sustava, uspoređujući očitanja senzora s programom napisanim na temelju matematičkog modeliranja nagiba i poligonskih testova, naredbi da odustanu od plina, usporavaju određeni kotač ili čak nekoliko kotača istovremeno na temelju ponašanja automobila. Kao rezultat toga, stvara se kontramilu koja vraća automobil na pravi put.

ESP je uspio isprobati jednu od šumskih cesta, kada je, zbog skretanja prema meni ljutom brzinom, stari, još uvijek okruglih očiju BMW-a iskočio. Da ne bih razradio košnicu zračnih jastuka, morao sam punom brzinom ići na stranu ceste. I niti jedan nagovještaj Lean! Aplauz je zvučao karakteristično brbljanje izvršnog mehanizma ESP -a i udio šljunka duž dna tijela. Zanimljivo je da mi je u ovim sekundi čisto njemački bljesnuo kroz glavu: Đavo, vjerojatno, stupovi za volanom!

Promjena navika -klasa rezultat je povećanja baze. Bilo koji automobil postat će stabilniji ako se povećava udaljenost između osi. Ali takva se klasa više ne može okretati na dva traka u jednoj tehnici.

Mercedesositi su s pravom ponosni da je najmanje 70% duljine automobila dodijeljeno ispod salona i prtljažnika. Sendvičov koncept je kako se zove. Ležali su automobil oko ravnog poda. Uzapao se nad svim jedinicama, pa stoga na nogama nisu zbunjeni kotači i drugi tehnološki izbornici. Prilično kontroverzno rješenje, budući da se prostor ispod poda gotovo ne koristi - neće svaka tvrtka dopustiti takav otpad. Argumenti za Mercedes -Benz su iz područja pasivne sigurnosti. U nesreći se jedinice pomaknu ispod poda, a energija udara se raspodjeljuje, zaobilazeći salon, prema punim prostorima i križama, u stvari - prema okviru zavarenom tijelu.

Pored toga, stvarajući sendvič, inženjeri su držali u glavi mogućnost pretvaranja klase u elektrokemijsku, kako ga nazivaju, s motorom na elementima goriva. Oni će zauzeti višak mjesta ispod poda.

Konačno, koncept sendviča podrazumijeva uistinu mogućnosti mini-na transformaciju unutrašnjosti. Čak 36 kombinacija sa stražnjim sjedalima! Lako se uklanjaju s nosača u dijelovima, u omjeru 1/3 i 2/3. Možete demontirati prednju putničku stolicu.

Među automobilima A klase usporedive veličine, gotovo najveća baza. Ali teško je odrediti analoge ovog modela, posebno za degeneraciju. Uzmite barem izvanredan kapacitet, koji se nalazi u mini-Wen D-grupama. Pored toga, rast duljine u B -segmentu je atipični fenomen. Činilo se da su dizajneri klase zaista postali ispred svih - stvorili su razarač općeprihvaćene klasifikacije.

Tekst: Denis Orlov
 

Izvor: Motor Magazine [br. 1/2002]