Testna vožnja Mercedes Benz A-klasa W176 od 2012. Hatchback

Trebalo bi biti puno dobrih automobila

Najmanji Mercedes
Prije četiri godine, prvi put kad je vidio Mercedes A-klasu, autor ovih linija ponašao se točno poput vuka koji se sudario tijekom djelovanja jednog od pitanja, pričekajte malo! S zecom u maski vuka. Mercedes! Ponovio sam, pokazujući prst na zvijezdu od tri trake na rešetku radijatora i s poteškoćama u suzdržavanju udara Homerovog smijeha. Okrenuti se od smijeha kad gledate bucmast, lažni automobil, upečatljivo drugačiji od njegove ukočene starije braće, zapravo nije bilo lako. Avangardna A-klasa nalikovala je uobičajenim Stuttgart modelima ništa više od crnog kvadrata Malevicha Tri junaka Vasnetsov-a. Međutim, nakon što ste sreli najmanji Mercedes bliže, razumijete da su sva zvona koja su karakteristična za strojeve za odrasle skrivene iza ekstravagantnog izgleda ovog automobila, a markirana zvijezda ne krasi ga uzalud. A dugogodišnja verzija A-klase koja se pojavila ovog ljeta kod prodavača Stuttgart-ove zabrinutosti prilično je sposobna svađati se s komponiranjem i prostranošću salona s drugim modelima reprezentativne klase.
Tijelo produženo za 17 cm glavno je, ali ne i jedina karakteristična značajka ažurirane A-klase. Planirani Restyling pomalo je promijenio izgled samog automobila. Model iz 2001. godine primio je nove prozirne prozirne prednje svjetlosti i fina dijamantska lica stražnjih svjetih naočala. Modificirani odbojnici s integriranim zaštitnim prekrivačima vizualno proširuju donji dio tijela, što kompaktnom automobilu daje čvršći izgled. Isti cilj slijedi elegantni petnaest -inčni alu felge novog dizajna. Međutim, nadoknađujući povećanu duljinu automobila, dizajneri su morali podići već visoki krov, tako da kotači i dalje izgledaju dirljivo malo. Nije bilo značajnih promjena u dizajnu jedinice za napajanje. Ažurirana A-klasa još uvijek nudi tri benzina i par turbodizelskih motora s volumenom od 1,4 1,9 litara i kapacitetom od 75,125 KS. Međutim, obožavatelji dizelskih verzija napravili su mali poklon: oba su motora postala snažnija. Nadalje, dodao je skromni 1,6-litreni turbodizel u usporedbi s prerestingom čak 25% (60 KS i 75 KS). Istina, ovaj je motor dostupan samo u kombinaciji s kratkim tijelom. Bilo koji od motora može se objediniti s mehaničkim ili automatskim mjenjačima brzine (potonji, s mogućnošću ručnog prebacivanja). Kao dodatna opcija, automatska adhezija pruža se alternativa alternativi tradicionalnom stroju. Vozač manipulira ručicom konvencionalne mehaničke kontrolne točke, a trenutak okretanja na neredu kontrolira elektronika. Međutim, automobil s normalnom automatskom kutijom i 1,6-litarskim benzinskim motorom kapaciteta 102 KS došao je na naš test. Na crnom umetu u podnožju prednjeg stalka pokazala je natpisnu pločicu elegancije, što ukazuje na visoku razinu performansi i bogatu konfiguraciju. Detaljan pregled kabine, obrubljen kožom i prirodnim drvom, potvrdio je: Unatoč ekstravagantnoj vanjštini, sve je doista odrasli put unutar A-klase. Ažurirana prednja ploča razlikuje se od još uvijek poznatog automobila ne samo dizajnom, već i s završetkom: sada se ovdje koristi ista mekana pjenasta plastika kao u prestižnoj S-klasi. Središnja konzola se radikalno promijenila. U novoj A-klasi postalo je sve šire i nagnute, ali najvažnije se promijenilo mjesto upravljačkih tijela. Tako se prekidači i radio pomiču najčešće korišteni u procesu vožnje prema gore, a donji dio konzole daje se upravljačkoj jedinici. Usput, deflektori sustava grijanja i ventilacije stekli su novi oblik, a sustav za recirkulaciju zraka sada je uključen ne klizačem, već gumbom. Između ostalih inovacija salona, \u200b\u200btreba primijetiti upravljačko volan s tri spoj s tapeciranim rubama, presvlakom velur vrata i tvrdom pukovnijom prtljagom, koji je zamijenio eleganciju i Avantharde bivšu zavjesu. Usput, veličina prtljažnika ostala je ista (390 L), međutim, dodatnih 17 cm baze omogućava vlasniku izdužene A klase da računa na 1530 litara komunalnog programa s demontiranim stražnjim sjedalima. I uklanjajući mjesto suvozača, volumen prtljažnika može se povećati do impresivnih litara od 1930, što odgovara kapacitetu velikih vagona stanica. Međutim, čak i ne postavljajući cilj pretvaranja bebe u komercijalni kombi, sasvim je moguće pronaći kompromis između nosivosti i udobnosti za putnike. Otvaranje neobično širokih stražnjih vrata, nehotice, zadivljeni ste prostorom između stražnjih jastuka i stražnjih stražnjih dijelova prednjih sjedala. Usput, duž duljine kabine (udaljenost od vozačevih nogu do suvozačevih bokova na stražnjem sjedalu), dijete s dugim bunkenom nadmašuje čak i veličanstvenu S-klasu: 2005 mm u odnosu na 1978 mm. Međutim, širok (11 cm) raspon uzdužnog podešavanja stražnjih sjedala, pomnožen sa sposobnošću da promijene leđa, uvijek će omogućiti, bez predrasuda putnika, da gurne dodatni kofer u deblo A-klase. Govoreći o karakteristikama sankanja ažurirane A-klase, treba napomenuti da je izdužena verzija automobila jasno dodana u udobnost. To je, usput, bilo potpuno predvidljivo: što je dulja baza, manje se trese. Međutim, pošteno je vrijedno napomenuti da je u glatkoći A-klasa značajno inferiorna od starijih modela i trese je na nepravilnosti na cesti mnogo jače. S gledišta akustične udobnosti, mali Mercedes ne izaziva posebne pritužbe. Međutim, prema našem mišljenju, tvorci automobila ne bi naštetili razmišljati o poboljšanju zvučne izolacije lukova kotača. Da, a zvuk motora pri velikim brzinama postaje previše neugodan: zavijanje srca putnika motora 160 s mitraljezom prisiljeno je slušati bilo koji manje ili više dinamično ubrzanje. Istodobno, oštri pritisak papučice za plin suprotno očekivanjima ne uzrokuje povećanje brzine, već samo trenutni odlazak strelica tahometra do granice crvene zone, praćeno gornjim akustičkim pojavama. U određenoj mjeri položaj štedi režim ručnog upravljanja. Odabirom programa samostalno, vozač može postići dobro poznatu okretnost od djeteta. Važno je napomenuti da je bilo moguće donijeti maksimalne putovnice 180 km/h klasu A-klase samo u ručnom načinu rada: pokušavajući rastjerati automobil na stroju, na kraju sam upravo izgubio strpljenje. Kontroliranje i rad kočnica u standardnim načinima nije izazvao pritužbe. Istina, usprkos prisutnosti elektroničkih sigurnosnih sustava (ESP, kočnice) i kočnica na diskovima na svim kotačima, hitno se otkidajući brzinom od 170 km/h, teško da bih mogao poravnati stroj za provjeru. I nakon što je odletio, kad je prisiljen prestići desne kotače sa strane jedne od autoceste u blizini Moskve, automobil je gotovo izgubio kontrolu. Općenito, mali Mercedes očito se ne odvaja u dinamičku vožnju visoke brzine. Njegov je element miran, odmjeren pokret duž gradskih ulica s dobrim premazom. Usput, skromni klirens na cesti i odsutnost bilo kakve zaštite motornog odjeljka nedvosmisleno su na to. Bez omalovažavanja prednosti Mercedes-Benz A-klase, usput, značajno povećavajući se u modelu 2001. godine, usuđujemo se reći da će ažurirani automobil (u svakom slučaju u Rusiji) dijeliti nezavidnu tržišnu sudbinu svog prethodnika. Sjećam se da je Mercedes A-klasu bilo moguće kupiti samo prethodnom narudžbom, a uopće ne zbog nezadovoljne potražnje: trgovci jednostavno nisu htjeli ulagati u namjerno ne-put. Za razliku od vozača u Europi i Aziji, gdje su se od 1997. godine A-klasa raspršila preko 550 tisuća primjeraka, ruski vlasnici automobila uskoro će odavati počast ovom modelu. Naši sunarodnjaci poštuju Mercedes, ali nevolja nije takva. A-klasa je približno kao što je Mercedes same pametno: znatiželjni stroj, ali ne i Mercedes. I kupiti automobil klase golf, iako ekonomičan, ugodan, s najstrašnijim salonom u razredu, preplaćujući se za prestižnu zvijezdu s tri snopa u nedostatku ovog vrlo prestiža, samo se nekoliko originala slaže u garažama koji već imaju čvršće predstavnike obitelji Stuttgart. Naporni pogled na statistiku ruske prodaje DaimlerChrysler, gdje poslovna i reprezentativna klasa tvrde za vodstvo, dovoljan je za razumijevanje: takav Mercedes još ne treba. Usput, to razumiju sami Nijemci, očekujući da će do kraja godine napraviti A-klasu od 45 ruskih kupaca.

Andrey Tsybulsky
 

Izvor: Kotač (tvrtka)