Testna vožnja Mercedes Benz A-klasa W168 1997-2001 Hatchback

Održivost

Prošlog ljeta naš se Sergej Ivanov vratio iz Belgije, gdje se vratila prezentacija Mercedes A-klase. Nakon što je prešao prag uredništva i lizao vrećicu čaja u krugu, rekao je kako se zamalo okrenuo na ovoj A-klasi, ostavljajući automobil samo čudom.
Sve se (i sa svima) događa na testovima----gotovo je odletio u jarak, netko je gotovo položio automobil na lampicu itd. Općenito, u tom je trenutku S. Ivanov smatrao rezultat vlastite pogreške u upravi i odlučio je reći čitateljima da ne razgovaraju o tome. Kako žalimo - još uvijek! - da se tada nije prevrnuo ...

Baby-Benz je prvi put prikazan dva tjedna nakon povratka S. Ivanov-at sajma automobila u Frankfurtu. Publika je bila oduševljena. Svi su sebe smatrali očevima novom automobilskom revolucijom. U vijestima o CNN -u, mali Mercedes je bljesnuo gotovo češće - to, u pariškoj toni.

A mjesec dana kasnije, Mercedes Wunderkind svima je predstavio svoje ljubazno-sumpor: svijet je letio oko toga tijekom sljedeće testne vožnje, kad se zaustavio brzinom od 60 km/h, časopis Teswell Teknikens Varld postavio je A-klasu na stranu . Na suhom, osim toga, asfalt. Od ovog trenutka u izdanjima CNN -a, sretni Šveđanin bio je malo inferiorni u popularnosti Monice Levinsky, i počeli smo žaliti što je gotovo razmatrano. Inače bi naš zaposlenik (i s njim - i naš časopis!) Mogao ući u povijest ...

Podvig švedskog testa ponovile su njegove kolege iz Danske i same Njemačke. U studenom 1997. godine njemačka briga najavila je privremeni prestanak prodaje A-klase i pregled 2500 već prodanih strojeva za tehničko poboljšanje.

Podsjetimo da su uzroci nestabilnog ponašanja automobila na testovima obuhvaćeni parametrima ovjesa koji nisu izračunati u svim prilikama i u pogrešnom odabiru guma. Da, i središte gravitacije A-klase zbog konstrukcije sendviča na podu bio je primjetno veće od one kod kolega iz razreda. (Usput - nijedan od automobila nije prodao prvu Mercedesovu seriju A -klasu.)

Rad na pogreškama nije zahtijevao puno vremena od inženjera i menadžera tvrtke. Prije svega, na svim verzijama -klasama, krutiji i kratki izvori iz sportske verzije Avantgarda i guma s niskim profilom dimenzije Goodyear Eagle NCT3 195/50R15 -umjesto 175/65R15. Tako je središte prešanih masa automobila potonulo, a klirens se smanjio - ispred 22 mm, odostraga - za 42 mm. Korišten je krutiji prednji stabilizator protiv rezistencija. Trag stražnjih kotača povećan je za 10 mm. Osim toga, na klasu su počeli ugraditi ESP u serijski (i besplatni) sustav elektroničke stabilizacije (motor #5, 1997), koji je nekada bio opcija u vrijednosti od 1300 USD. Tako je Baby-Benz postao jedini automobil male klase na svijetu, čija standardna oprema uključuje tako moćan računalni kompleks. (Prije toga, ESP je bila privilegija samo najskupljih verzija Mercedesa: S-klase, pogon na sve kotače E-4Matic, M-klase SUV-a i pogona na stražnjim kotačima C- i E-klasa koju su izveli AMG.)

Sada nam je došao napredni Mercedes-Benz A-klasa. Test na polje Khodynsky u kiši koja sipa. Na raspolaganju A140 nije najmoćnija modifikacija s 8 -Valve 1.4 L82 L.S. To je upravo ono što je skandal počeo u jednom trenutku. Kutija - 5 -speed mehanički. Kompletna - elegancija. Zadatak je provjeriti kako ESP utječe na stabilnost automobila na klizavoj autocesti pri velikim brzinama. Alexey Vasiliev pozvan je u pomoć, ove sezone koja mu je već stavila jedan automobil na uši, međutim, utrke. Ići.

Za početak, primjećujemo da vidljivost lijevog lišća prema naprijed, kako kažu, poželjeti ... prednji i udaljeni krovni nosači vozača dostavljaju Mercedes vozaču više neugodnosti nego što je isti u Mini-Vein Renault Espace ...

Ubrzanje je ravnomjerno, samouvjereno - nismo očekivali ništa takvo od gradskog automobila. Brzo ubrzanje - i bez ikakvih suza. Motor bezuvjetno povlači cijeli raspon brzina. Prebacivanje zupčanika je brz i čist. Izravni segmenti nove autoceste Khodynsky omogućili su rastjerivanje Mercedesa na 150 km/h. Najglasniji zvuk je buka iz vode koju su presjekli kotači. (Tradicionalna Kia Sephia u svakom pogledu s 8-ventilom 1,5 litara s motorom prije nego što je spustila brzinu prije skretanja, uspjela je ubrzati samo 140 km/h, a u pogledu buke, čelnici su se pokazali kao motor i nadolazeći protok zraka . Neuspješniji partner za "Teško je pronaći klasu", kažete. Dakle, ne uspoređujemo ih - to je tako, usput.)

S obzirom da je visoka brzina ušla u red, Mercedes nije pokazao nikakve znakove neposlušnosti. Primijetili smo samo veći - u usporedbi s automobilima tradicionalnog izgleda - kolut u zavojima. Samo kolut, ali ne odlazak kotača, a još više ne razdvajanje od ceste. Nije bilo moguće pratiti trenutak operacije ESP -a. (Podsjetimo: S početkom klizanja barem jednog kotača, ovaj sustav počinje usporiti druge, a ako to nije dovoljno, izrezuje opskrbu gorivom, ograničavajući brzinu motora i okretni moment. Ove mjere pružaju približno jednaku brzinu rotacije od svih kotača, a samim tim i stabilno progresivno kretanje automobila.) Nismo primijetili nikakvo zglob kotača. Nisu ni primijetili smanjenje revolucije motora, što bi sigurno bilo popraćeno usporavanjem kretanja. S brzinom od oko 100 km/h, Mercedes je s nestrpljenjem propisao lukove poplavljene vodenim premazom na aerodromu. (Na istoj Sefiji, takvi se okreti u brzini od 80 km/h morali proći i istodobno u polovici slučajeva - s klizanjem.) Međutim, takvo približno ponašanje moglo bi se objasniti samo izvrsnim Adhezijska svojstva guma.

Čini se da je sve jednostavno: isključite ESP i procijenite promjene u ponašanju automobila. Ali Nijemci su razumno odlučili više ne doživjeti sudbinu i sustav su stalno aktivirali. Stoga smo, kako bismo osjetili kako ESP funkcionira, počeli simulirati ekstremne situacije.

Kratko preuređenje, tijekom kojeg je automobil pretrpio fijasko prije godinu dana, naziva se test losa. Kao što je već spomenuto, tada se sve dogodilo na suhom asfaltu i brzinom od oko 60 km/h, tj. U potpuno uobičajenoj situaciji. Ovdje je asfalt preplavljen vodom ...

Brzina 60. Oštri manevar s lijeve strane, 20 metara u ravnoj liniji i natrag, na prethodnoj stazi. Nakon skretanja ulijevo i obrnuto podešavanje, prilično prirodno (samo s velikom amplitudom) tijela je nadogradnja. Zahvaljujući tvrdom ovjesu, automobil se brzo stabilizira, ili bolje rečeno, bio spreman brzo se stabilizirati - već ga punimo udesno. Sila na upravljaču raste, ali i dalje je unutar udobne zone. Posljednji skretanje je najteži. Da biste A-klasu vratili na izvornu putanju, još uvijek morate koristiti silu. Gubici menadžmenta se ne javljaju, niti jedan od kotača i ne ide u klizanje.

Brzina 80. Dramatično razbijte putanju automobila na glatkom vlažnom asfaltu takvom brzinom, malo će im doći do glave. Došlo je do nas - i ESP je uspio. Nakon trzaja upravljača, osjeća se smanjenje vuče - to je sve. ESP obavlja svoj posao - smanjuje okretni moment motora. Automobil je otputovao kod imaginarnog losa, ostajući cijelo vrijeme u potpunosti kontroliran. Manevari su gotovi ...

Treba napomenuti da ESP počinje reagirati na početak klizanja, sigurno najkasnije, osim što ga vozač primijeti, i definitivno ranije nego što uspijeva poduzeti mjere. Dakle, ostaje samo razmišljati o tome, kotači bi otišli u Yuz, ako ne i sav Smart Electronics. I kako se drugi automobili koriste u tim uvjetima, bilo je moguće vidjeti na istoj Khodynka ...

Naravno, kratka tvrda ovjesa (baš kao i sportska verzija) i gume s niskim profilom pridonijele su stabilnosti automobila. Na savršeno ravnom autocesti takva je hodovka neophodna - čini kontrolu strožom i istodobno zadržava prihvatljivu razinu udobnosti. Bit će teško ostati spokojan na putu umjerene neujednačenosti: bilo koja makronerika prenese se na tijelo, a pokret nalikuje trkama na kamionu duž trake. Imajte na umu da u takvim uvjetima klasa ostaje vjerna svojoj marki - tvrdoća tijela i kvaliteta sastavljanja svih dijelova kabine isključuju izgled škripava i drugih vanjskih zvukova.

Sjećam se da sam nakon prvog poznanstva s ESP -om (instaliran na četvero -srednjem Mercedes 4matic) usporedio njegov učinak s opsesivnom uslugom u hotelu. Sada sam uvjeren da je bolje imati takav pomoćnik nego objesiti na pojaseve s glavom dolje na 10 centimetara od asfalta, pronalazeći se od nježnog dodira zračnog jastuka. Nadalje, danas je mnogo teže dobiti s A-klasom u CNN izvještajima nego, na primjer, da se upali u cestovnoj patroli. Dakle - neka bude: ESP je suvišna stvar. Osim toga, nakon što je platio Mercedes-Benz A-klasu od 30.000 na 35.000 dolara, dobit ćete ga potpuno besplatno.

Jurij Tikhvin
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 10/1998]