Testna vožnja Mercedes Benz A-klasa W176 od 2012. Hatchback

"Mercedes" je rekao: "A"

Mali i Mercedes nespojivi su koncepti. Na spominjanje riječi, Mercedesov mozak bilo kojeg razmišljanja o razmišljanju daje samo dvije udruge: zvijezdu s tri snopa i veliki snažni muški automobil. Ali čini se da se vremena beznadno mijenjaju. Kao što je Autopilot već napisao, ove se godine u domovini šest stotina pojavio povijesni događaj: Prvi Mercedes iz klase A izvadio je iz maternice stupa automobilske industrije. I debitovao je na salonu u Ženevi. To je stvorilo isti dojam na društvo kao da je BMW odjednom započeo puštanje invalidskih kolica.
Obožavatelji i navijači zvijezde bili su puno zbunjeni. Odgurnuvši pivo i ogrebajući ga u stražnjem dijelu glave, pitali su: Što se dogodilo s Mercedesom? ... I stvarno, nešto se čulo: Novi Mercedes Cub nije bio samo mali, već i prednji dio -Weel Drive.
Putujući cestama Belgije do Mercedesa, dopisnik autopilota pokušao je razumjeti što se dogodilo.
Prvi i najsnažniji dojam je vrlo lijep, čak i elegantan automobil. Izvana, on nalikuje maloj lijepoj Bugshachka, potpuno za razliku od svoje ozbiljne starije braće Zhuk. Pasmina se lagano pogađa samo u obliku kapuljače i roštilja radijatora. I ovdje je nagovještaj, ne tako arogantan i prkosno (gledaj, ja sam Mercedes!), Kao na prethodnim modelima.
Stvarajući njihovo dijete, dizajneri Mercedesa zapravo nisu razmišljali o stereotipima automobilske industrije. Bilo je važnije od nečeg drugog. Strategi brige izračunati su u ranim 90 -ima: vrijeme prodaje skupih velikih automobila približavat će se kraju, u redu - srednja klasa automobila po razumnoj cijeni.
On je taj koji će zbog svoje mase i pristupačnosti, i nikako samo pojedinačna prodaja ekskluzivnog automobila, donijeti prihod proizvođačima. Sastavljen je određeni portret takvog automobila: dugačak od 3,5 do 4,2 metra i koštao je od DM25000 do DM45000. A sredinom 90-ih, Mercedesova briga pripala je ljudima, planirajući svoju klasu A.
Naravno, pažljivi Nijemci, prije nego što su snizili marku prije proizvodnje proizvoda, koji su ranije zvani azijski, pažljivo izračunali potencijal tržišta. Pokazalo se da će najmanje 350 tisuća (!) Potencijalnih kupaca novog automobila biti upisano na bilo koji način samo u Njemačkoj. A argument je ovdje jednostavan: neka bude mali, ali još uvijek Mercedes! Nije bilo sumnje: spuštamo se.
Izvana, -klass - hatchback. Njegova jedinica za napajanje djelomično je ispod razine poda, pa sjedite u njoj prilično visoko, kao u minivanu. Bukkin salon nije ništa manje nego u Mercedesovoj C-klasi. Po želji možete lako ukloniti stražnja sjedala: u ovom se slučaju volumen prtljažnika povećava na 1800 litara. A onda u bebi možete prevesti, na primjer, hladnjak. Izleg u automobilu je jednostavno ogroman - lako možete stajati u punoj visini, čak i u stražnjem dijelu kabine.
Možda nema smisla navesti sve mogućnosti s kojima se opskrbljuje klasa: Ovdje možete pronaći sve što bi trebalo biti moderan automobil, pa čak i Mercedes - još više. Imajte na umu da su bočni zračni jastuci ovdje navedeni u standardnoj konfiguraciji. Programeri Bukashka-Mercedesa došli su na pitanje sigurnosti putnika s temeljitom tvrtkom. Na primjer, s frontalnim sudarom motor ostavlja pod nogama putnika, a salon ostaje neozlijeđen.
A-klasa je opremljena 1,4 i 1,6 litarskim benzinskim motorima i 1,6 i 1,7 litara turbodizela. Prijelazi - mehanički i automatski. Za cestovne testove odabrali smo A-160 stroj s motorom od 1,6 benzina i mehaničkom kutijom.
Divno je kretati se gradom u A-klasi: prekrasan pregled, visoko slijetanje i male dimenzije omogućuju vam da lako manevrirate u protoku strojeva. Ponekad, međutim, nije bilo moguće napraviti sve iz semafora - uostalom, 1.6, ovo je 1.6. Ali nema problema s parkiranjem: bez glavobolje, stisnute se čak i u male rupe. Ovjes se pokazao dovoljno mekan: možete voziti kamenje za asfaltiranje bez puno nelagode. Zalažući se uz Bruxelles, došli smo do zaključka da je za grad A-klasa prilično prikladna. Također su primijećene iznimne kočnice: brzinom do 40 kilometara na sat, čak i uz relativno lagani napor na papučici, automobil se zaustavlja gotovo odmah.
Vozeći se jarko crvenom bubom, postali smo predmet zdrave znatiželje lokalnog stanovništva. Belgijanci se još nisu uspjeli naviknuti na neobičan oblik novog Mercedesa i, vidjevši naš mali automobil, radovao se kao djeca. Vozači prolaska automobila doslovno su okrenuli glavu i odobravali glavu. Vrijedilo je zaustaviti, nekoliko zainteresiranih prolaznika -okupljenih u blizini našeg Mercedesa. Spoznajući slučaj, objasnili smo neupućenim flemima da Rusi ovdje testiraju proizvode Mercedesa. Belgijanci su s poštovanjem slušali.
Nakon što smo razgovarali s autohtonim stanovništvom, odlučili smo otići na gotovo 100 kilometražnih automobila Bruxelles-Mayur. Usput, zabranjeno je voziti u Belgiji brže od 120 kilometara na sat. Neka nam Belgijanci oproste, ali nismo se mogli oduprijeti i odmah utopiti plin na pod, iz ruske navike, bljeskajući praznim cestama daleko svjetlom farova (tako, za svaki slučaj). Ubrzanje se činilo pomalo sporo. Međutim, neka vrsta ugledne europske ljubavnice, na kojoj je A-klasa dizajnirana, uopće ne mora započeti tako da tijelo osjeća krutost leđa.
Motor je rekao o sebi da je na svom mjestu, negdje na oznaci 4 tisuće revolucija. Nakon što smo se ubrzali na 165 kilometara na sat i nastavljajući vršiti pritisak na papučicu gasa, iznenadili smo se kad smo otkrili da automobil ne želi ići brže. I 175 - Posljednji zapis - postavili smo, kotrljajući se na glatko spuštanje. Vjerojatno nismo stigli do putovnice 182 km/h zbog motora koji nije u obliku. Ali bilo je drago što je čak i maksimalnom brzinom i držanje na cesti sasvim samouvjereno. U principu, nema razlike - tih 60, da je 160. Samo krajolik izvan prozora zamjenjuje se malo brže.
Promijenivši automobil u A-140, odlučili smo se voziti planinskom vijugavom cestom. Novi Mercedes uključuje dobro - još uvijek model pogona s prednjim kotačima. Jednom se, međutim, jedva uklapaju u: brzina je bila 80 kilometara. Automobil je imao neugodan roll, a mi smo odlučili više ne iskušavati sudbinu. Općenito, 1.4 motor ne čini automobil vrlo agresivno: ponekad razmišljate o tome vrijedi li prestići ako se predstoji skretanje.
Prema Autopilotu, predstavnicima tvrtke Daimler-Benz, Mercedesova A-klasa pojavit će se u ruskim trgovcima u listopadu ove godine. U Europi će automobil koštati oko DM30000. Nakon što je procijenio prednosti novog modela na osobnom iskustvu, može se pretpostaviti s povjerenjem da će na ruskom tržištu Mercedes biti u određenoj potražnji. Ovaj idealni gradski automobil najprikladniji je kao drugi obiteljski automobil, a kao što nam se čini, predstavnici slabijeg spola posebno će se svidjeti. I, na kraju, mnogi bogati Rusi će ga više voljeti s drugim malim novačima samo zato što se uobičajena zvijezda s tri trave na kapuljači.
Model/modifikacija Mercedes-Benz A-160
Proizvođač Daimler-Benz AG, Njemačka
TIJELO
Vrsta hatchbacka
Broj vrata/mjesta 5/5
MOTOR
Tip benzina, s višestrukim injekcijom
Lokacija ispred je poprečno
Radni volumen (kubični mladunče) 1598
Broj/mjesto cilindara 4/u nizu
Promjer cilindra/klipni udar (mm) 80/79.5
Stupanj kompresije je 11.0
Snaga (KW/L. P.) 75/102
Trenutak (NM pri RPM -u) 150/4000
Broj ventila/cilindar 2
PRIJENOS
Prednji pogon
Mehanički mjenjač s pet mehaničkih
SUSPENZIJA
Front Independent, poput McPhereson -a
Stražnji neovisni multi -veza
UPRAVLJANJA
Tip zupčanika, s hidrauličkim servo upravljačem
Kočnice
Ventiliran prednji disk
Stražnji bubanj
ABS standardna oprema
Kotači
Pij veličine 5,5J/15
Veličina gume 175/65 R15
Dimenzije/o EME/težini
Duljina/širina/visina (mm) 3575/1719/1598
Baza kotača (mm) 2423
Staza prednja/staza stražnjeg (mm) 1502/1440
Polumjer skretanja (m) 10.30
Suha masa (kg) 1020
Volumen spremnika za gorivo (l) 50
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 182
Ubrzanje do 100 km/h (sec) 9.6
Što drugo
Mercedes je sa svojim A-klasom napao tržišni sektor, gdje kraljeva proizvođači masovne proizvodnje. Kao što su Volkswagen, Opel, Renault, Citroen. Prerano je reći koliko će komad pite moći rastrgati Mercedes, jer troškovi novog modela značajno premašuju razinu cijena koja je prevladala u Europi. S druge strane, tehnička razina A-klase je prigušivača veća od konkurencije.
Međutim, nedavno je postojala tendencija da se to poveća. Dakle, Audi A 3 postao je jedan od prvih malih automobila koji je vlasnicima ponudio prilično visoku razinu udobnosti. Važno je napomenuti da ove bebe instaliraju vrlo moćne motore - u našem slučaju svi imaju moć za 100 konjskih snaga.
Suprotan primjer Mercedesa i Audija su Citroen Saxso i Volkswagen Polo. Oni privlače masovnog kupca prvenstveno po cijeni.
Do sada su automobili ove klase u pravilu bili drugi ili treći u obitelji. Danas se u Europi sklonost činjenici da će takvi strojevi biti prvi i samo se jasnije očituju u Europi. To je, prije svega, zategnutost europskih gradova. Okrećući se malom automobilu, razmaženi kupci žele vidjeti uobičajenu razinu udobnosti u njemu. Takvi su zahtjevi da je Mercedes A-klasa dizajnirana za odgovor.
 
Stepan Rybakov (fotografija autora)

 

Izvor: "Autopilot"