Testna vožnja Mercedes Benz A-klasa W176 od 2012. Hatchback

Novi automobil za novu Europu

U listopadu 1997. Daimler-Benz će ići u prodaju. Ovaj naizgled običan događaj mogao bi ostati na pozadini najnovijeg premijera najstarije njemačke kompanije, koji je ove godine predstavio CLK i SUV M-klasu, ako ne i za jednu okolnost. Mercedes-Benz prvo prikazuje automobil malih klasa, nazvan A-klasa. Daimler-Benz ne samo da je izazvao svoje neposredne konkurente, proširujući proizvodni asortiman automobila, već je i pokušao steći spoj u tržišnom sektoru, koji su zauzeli proizvođači s dugim godinama iskustva u razvoju, proizvodnji i marketingu male klase automobili. Prezentacija Mercedes A-klase održana je od 16. lipnja do 16. srpnja ove godine u Bruxellesu, gdje su pozvani predstavnici automobilskog tiska iz cijelog svijeta. Motor Magazine je također bio među pozvanim, a danas ćemo podijeliti prve dojmove novog automobila Mercedes A-klase.

Bruxelles je izabran kao mjesto prezentacije, a ne slučajno. Upravo su u ovom gradu koncentrirana glavna politička tijela Sjedinjenih Država Europe. A upravo je ovaj grad simbol Ujedinjene Europe. Prema čelnicima Daimler-Benza, Novoj Europi treba temeljno novi automobil i kako se može utjeloviti u Mercedes A-klasu.

Koji je novi Mercedes s deklariranom cijenom u DM30.000? Imali smo priliku upoznati se s dizajnom automobila, poviješću njegovog stvaranja i napravili uvodna putovanja u različitim uvjetima cesta: krenuli smo iz Bruxellesa, a zatim se premjestili na autocestu s visokim putem, a odatle i u uske slikovite ceste U Ardennesu.

Glavna značajka Mercedes A-klase je ta što sadrži mnoge inovacije za automobile općenito, a posebno Daimler-Benz. Duljina stroja je samo 3575 mm sa širinom od 1719 mm i visinom od 1598 mm. Takve dimenzije i baza od 2423 mm sugeriraju udobnost vozača i putnika. Da bismo provjerili koliko je prikladna klasa, bilo nam je dovoljno da napravimo najjednostavnije - ući u salon. Pokazalo se da je to prilično lagana stvar. Pristup prednjim sjedalima pojednostavio je široka vrata, oslobađajući impresivna vrata. Smještaj na stražnjim sjedalima također nije uzrokovao posebne probleme. Kad otvorite vrata, prvo što vidite je visoki prag. Pod je na razini gornjeg ruba, zbog čega su sva sjedala nalaze se više nego na običnim automobilima. Ovo je tajna istinski Mercedesove udobnosti ovog malog automobila, koji je uspio maksimizirati redove sjedala bez dovođenja putnika, budući da su unutarnji paneli blatnjaka, obično ulazeći u salon, bili niži od poda tijela .

Bit će prikladno razgovarati o dizajnu poda i kako je povezan sa sigurnošću automobila, čija je razina tradicionalno visoka u svim automobilima Mercedes-Benz. Na prethodnim testnim pogonima konferencije za novinare raspoređeno je izložba gdje je sve bilo moguće saznati o Mercedes A-klasi, počevši od konceptnog automobila NAFA iz 1982. i prototipa A-Vision iz 1993. godine i završavajući strojem slomljenim na testu sudara . Daimler-Benz stručnjaci mogli bi odgovoriti na sve novinare zainteresirane za pitanje, što je pomoglo da bolje razumijemo ideologiju stvaranja novog automobila.

Visoki kat stroja rezultat je upotrebe tako -prikupljenog koncepta sendviča u dizajnu tijela, čijeg dna ima dvije razine, od kojih je gornja ploča sama podna ploča, a donji je formiran od strane Pojedinosti o plastičnoj zaštiti auto -jedinica smještenih ispod poda. Između spolova, dizajneri odjeljka stisnuli su spremnik goriva, bateriju i nišu s punom zalihom. Ispred poda je podignuta razina poda, a prostor presretanja se proširio. Na ovom mjestu je instalirana neobična jedinica za napajanje. Blok-prijenos motora produžen je u duljini zbog snažnog nagiba motora i pričvršćen na podokvir prešanih aluminijskih dijelova, koji zauzvrat također nosi prednji ovjes i mehanizam upravljanja. Podokvir je pričvršćen na tijelo u osam točaka koji tvore četiri reda gumenih nosača, a krutost prvog i posljednjeg reda je veća od sredine. To se radi za slanje jedinice za napajanje ispod dna automobila u slučaju frontalnog sudara. Važan element koncepta sendviča je shema moći tijela, koja se sastoji od dva uzdužna elementa kutije, povezanih sa šest križa, i cjelovitih bočnih zidova povezanih krovom i predjela motornog odjeljka nadopunjuju sliku.

A automobili A-klase-Benz A-Class-Benz posvetili su povećanu pažnju. Ovaj mali automobil mora ispunjavati sve zahtjeve standarda za automobile i, osim toga, dokazati da je i Mercedes. Predstavljeni rezultat testa sudara i njegovog videa omogućava vam da se osigura da su se Daimler-Benz stručnjaci sjajno suočili sa zadatkom. Bez velikih deformabilnih zona, za razliku od običnih automobila, A-klasa koristi cijeli dizajn tijela plus spomenuti pričvršćivanje jedinice za napajanje kako bi apsorbirao energiju udara, štiteći prednja sjedala zračnim jastucima ispred i bočnim i sustavom za ograničavanje Napetost inercijalnih pojaseva na svim sjedalima. Značajno smanjuje vjerojatnost putnika od oštećenja, povećana u prosjeku od 200 mm polovice tijela automobila. Vjeruje se da je općenito razina sigurnosti Mercedesove A-klase usporediva s E-klasom.

A -klasa koristi četiri različita motora - dva benzina i dva turbopunjena dizelska motora. Benzinski motori imaju radnu količinu od 1397 i 1598 cm.

U budućnosti se planira pustiti motor s volumenom od 1,9 litara. Što se tiče dizelskih motora, njihov je volumen isti - kubični metar od 1689 cm, a razlika je u različitim snagama. Svi motori imaju isti blok cilindara od aluminijskih legura, rukavi od lijevanog namotača koriste se na dizel motoru, a benzin su opremljeni rukavima od legura silika. Temeljna razlika u dizajnu motora nalazi se u različitim glavama blokova cilindra na svim benzinskim motorima Postoje 8 ventila od 2 ventila po cilindru, a na dizelskim motorima se koriste mehanizmi raspodjele plina od 16 ventila.

Vrijedno je reći o dizelskim motorima. Svi oni s izravnim ubrizgavanjem goriva i sustavom opskrbe gorivom pod visokim tlakom koristeći opće cilindre cijevi-Reiver, koji održava konstantni tlak. Ovaj se sustav naziva injekcija zajedničke željeznice, koja se može prevesti kao ubrizgavanje iz uobičajenog spremnika. Gorivo se u dvije doze pokreće u komoru za izgaranje računalno kontroliranim elektromagnetskim zaklopkom, a prva opskrba male količine goriva prethodi glavnoj u djeliću sekunde, to je dovoljno za zagrijavanje komore i smanjenje Sadržaj dušičnog oksida u ispušnim plinovima.

Mercedesovi automobili prvi put koriste pogon prednjeg kotača u prijenosu. Isto je i na svim A-klasama suhim kvačilom za jednostruku disidu, 5-stupanjskom ručnom mjenjaču ili 5-stupanjskom stroju. Stope zupčanika su iste, odnosno, u svim mehaničkim i automatskim kutijama, samo se glavni parovi u različitim vrstama motora razlikuju. Na ručnim kutijama može se ugraditi automatsko kvačilo s hidrauličkim pogonom, na kraju ručice za prijenos.

Prednji ovjes tipa Macpherson s stabilizatorom stabilnosti gmazova spojenim na trajnu plastičnu polugu, a leđa se postavlja neovisno o uzdužnim polugama sa stabilizatorom stabilnosti gmazova. Mehanizam upravljanja je stalak, opremljen električnom pumpom s električnom pumpom. Diskovne kočnice na prednjim kotačima (prozračene na verziji A-160), stražnja kočnica bubnja na automobilima svih modifikacija. ABS, APS i sustav održavanja stabilnosti tečaja standardni su u svim razinama obloga.

Vratimo se kabini. S relativno malim veličinama, ona, kao što je već napomenuto, pruža visoku razinu udobnosti za 4 odrasle osobe i, štoviše, omogućuje vam da napravite kratka putovanja na visini pet. Dizajneri su razmišljali o visokim ljudima, opskrbljujući prednja sjedala s tri podešavanja - duž duljine, visine jastuka i ugla stražnjeg dijela leđa, tako da je pronalaženje prikladnog položaja bila jednostavna i lagana stvar. Stupac upravljača prilagodljiv u visini također je pomogao.

Položaj upravljačkih tijela vrlo je prikladno, sve je zamišljeno na najmanji detalj. Oblik torpeda prilično je moderan i lišen zvona i zvižduka, moda za koju je, u pravilu, kratak. Salon pruža mogućnost prijevoza razne robe zbog širokog raspona promjena u konfiguraciji i ugradnji sjedala. Ukupno, postoji 36 opcija, počevši od potpuno putničkog automobila s malim prtljažnikom do jednog automobila - samo s vozačevim sjedalom. Zanimljiva značajka je klizni krov instaliran redoslijedom u obliku uskih poprečnih ploča nalik sjenilama.

Mercedes A-klasa isporučuje se u tri performanse. Osnova je klasična, ugodnija - elegancija, najdinamičnija - avantgarde. Potonji karakterizira niska i krutija ovjesa i gume u veličini 195/50R16, a dostupne su samo u modifikaciji A-160, a prva dva SHOD-a u gumi u veličini 175/65R15. Razlikuju se u kotačima. Classic putuje na čelične diskove, a Elegance i Avantgarde Flaunt posebno napravljeni za svaki lijevani diskovi. U salonima možete pronaći i razlike koje odgovaraju svakoj opciji. To je različita u boji presvlake sjedala, a na Avantgardeu su na jastuku i leđima pronašli upotrebu i kožne umetke.

Vidljivost vozača je izvrsna, prednji se stalak ne miješaju kada se kreću u uglovima, a kratka kapuljača omogućuje vam da vidite cestu gotovo ispred prednjih kotača. Stražnji pregled je također dobar. Sve se dimenzije automobila osjećaju odmah.

Uspio sam putovati na tri automobila: A-140 Classic, A-160 Elegance i A-160 Avantgarde. Dva automobila bila su opremljena automatskim kvačilom, a klasik je bio obični mjenjač s pet brzina s tradicionalnim kvačilom. Radni motor u kabini gotovo se ne čuje u svim načinima kretanja.

Nije bilo problema s uobičajenim prijenosom - sve funkcionira lako i jasno. Bilo je zanimljivo znati kako će se ponašati automatsko kvačilo. Početak motora, uključivanje prvog zupčanika i automobila je malo trzao, što podsjeća na ponašanje u sličnoj situaciji automobila s automatskim strojem. Dodajem plin, a Mercedes je poslušno dirljivo, revolucije rastu. Ispustim plin i uključim drugi, a zatim treći - tada sve ide u uobičajeni redoslijed. Trening je prošao odmah i želio je eksperimentirati. Ponekad se ispostavilo da se prebaci na najviši stupanj prijenosa bez odlaganja, ali ovaj je postupak pao gotovo bez kučke i kučke. Bilo je moguće osjećati dobro trenutaka uključivanja i spuštanja kvačila. Navika da ne koristite lijevu nogu proizvodi se odmah, a kad ponovno pronađete stroj s običnim kontrolama, ne možete neko vrijeme razumjeti zašto programi nisu uključeni?

Ubrzana dinamika zadovoljavala je na svim automobilima, posebno kod Avantgarde. Na Autobahnu je samouvjereno držao 180 km/h, više se nije odrekao ograničenja brzine. Automobil se ponašao prilično stabilno, ali reagirao je na automobile koji su prolazili u blizini s malim kolutima za tijelo. Klasična i elegancijska kotrljanja s više zavoja, što je objašnjeno višim gravitacijskim središtem, mekšim ovjesom i povećanom visinom profila gume. Rad ovjesa u svim automobilima nije izazvao pritužbe.

Zauzvrat, A-klasa pokazuje gotovo neutralnu rotaciju. To ukazuje da je automobil u stanju pronaći izlaz iz izvanredne situacije.

Pojačalo upravljača dobro funkcionira. Sila na upravljaču raste proporcionalno brzini.

Kočnice se također dobro nose sa svojim dužnostima, ABS se uključuje samo u pravo vrijeme i ne ometa vozača u sitnicama, pa je podsjeća na sebe, potrebno je uložiti puno truda.

Općenito, Mercedes A-Clasa mu se svidjela. U ovom se automobilu osjećate vrlo samouvjereno, unatoč skromnoj veličini. Ako pokušate odrediti krug budućih kupaca A-klase, tada je automobil najvjerojatnije pogodan za mlade obitelji i žene koje vode aktivni način života.

Sergej Ivanov
 

Izvor: Motor Magazine [br. 8/1997]