Test Drive Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan
Deveti val.
Ipak, ne da kažem, a takozvani brand marke u svijetu automobila ponekad znači gotovo više nego, u stvari, proizvodi proizvedeni u okviru ovog branda. Posebno je teško za japanske proizvođače automobila u tom pogledu. Nema vremena proizvođača jeftinih malih vlakova, te tvrtke koje su sada, u stvari, lideri u njihovim tržišnim sektorima, proizvode mnoge modele raznih razreda, ali je problem potencijalni potrošači, oni se još uvijek percipiraju upravo kao masovne marke. Natječite se s tradicionalnim europskim vođama, Japanci su teški: Osim u početku veće kvalitete proizvodnje, njihovi proizvodi moraju imati još neke prednosti sposobne za osudu kupca. Nije moguće mnogi, i više uvjerljivi primjer jednog japanskog proizvođača, koji je jedan od prvih riskirao da uđe u europsko i američko tržište s relativno skupim automobilima tzv poslovne klase. Govor, kao što ste već mogli pogoditi, je o brand Xedox - luksuznu granu mazde manda, pod zastavom od kojih su proizvedeni automobili srednjeg i poslovnog razreda. Neka vrsta testne lopte bila je model Xedox 6 - sportski limuzit, napravljen na temelju modela 626 i natječu se s najzanimljivijim BMW-om treće serije. Kako se razina prodaje pokazala, kupci su prihvatili novost više od povoljnosti, a time i samo dvije godine kasnije model je otišao na klasu više - Xedox 9, koji je postao, u biti, lice marke na europskoj, pa čak i na našem tržištu. Možete pročitati izvješće o ispitivanju drugog generacije u ovom članku. Prije nekoliko godina, izraz prestižni japanski automobil jednostavno je odrezao sluh sa svojom nedosljednošću stvarnosti, ali sada ne uzrokuje tako negativnu reakciju. Manje od desetljeća bili su potrebni od strane japanskih brandova kako bi postali praktički jednaki grakerima toga, tako da govore, žanr. A ako su drugi japanski proizvođači automobila odmah preuzeli od mjesta na kamenolom, počevši od izdavanja novih modela na planinu, osmišljenu da se natječu s Cadillac i drugim prestižnim brandovima, Mazda je odlučila da ne zgrabi zvijezde s neba - Xedox 9 natjecao se prvenstveno njemačkim predstavnicima ovog razreda, kao što je Mercedes E i BMW peta serija. Kao, usput, to je bio uzrok njezina japanskog-njemačkog karaktera i po izgledu iu navikama.Izgled? Možete reći ... Izvanredan, ipak, sjećanje na posljednje pojmove Mazde, dođite do zaključka da, ako želite, možete napraviti svjetliji automobil. Sve je lijepo, u skladu s robnim stilom, ali sada svi predstavnici Mazde opsežne obitelji imaju tako izražen kljun, pa je ipak nekako nije jako impresivan. A ako se novi model prvi put prepozna odmah, barem zahvaljujući istom kljunu, a zatim pogodite koji stroj, ovaj ili prethodna generacija, pripada stražnja svjetla, bit će teško čak i stručnjak. Sličnost s prethodnom generacijom Xedox 9 može se otkriti u svim detaljima, u rasponu od zajedničkih ronioca i završiti s interijerom i arhitekturom nadzorne ploče. Očigledno, u ovom je to određeno, jer za prigovore dizajnera tvrtke je da oni ne rade dobro, to je nemoguće: prethodni Xedox 9, unatoč činjenici da se pojavio na početku devedesetih, to još uvijek izgleda vrlo moderno i prestižno. Da, i to, očito, bit će daleko od posljednje violine u orkestru ovog razreda.
Kao i kod vanjske strane, unutar novog (ili još ažuriranja?) Mazda Xedox 9 ima minimalne revolucionarne promjene. Druga je postala shema boja, nešto je učinjeno ugodnije, bolje, ali općenito je sve ostalo na njihovim mjestima. A to znači da u automobilu nema ergonomskih pogrešaka, jer je prethodni devet u tom pogledu bio gotovo standard. Na temelju gore opisanih razloga, isto se u potpunosti pripisuje automobilu. Što je zadovoljavajuće, Xedox 9 Jedan od prvih počeo se riješiti urođenog nedostatka apsolutne većine automobila u japanskoj proizvodnji - na daniku i lakoću dizajna. Možete prosuditi vanjsku završnu obradu fotografijama, ali evo i činjenice da se ploča s dizajnom instrumenata ovog automobila ne može zbuniti s bilo kojim drugim, već se doživljava kao rođenje stila La Mazde. Otprilike ista karakteristična bedra bila je u jednom trenutku na šestom Xedoxu, a onda se malo mijenjao, preselio u devet i sada u potpunosti tvrdi naslov obiteljske značajke.
Što se tiče ostatka ostatka u kabini, tada se Mazda ne može nazvati pionir: i prekrasna kožna završna obrada u elegantnom preklopku i električnim pogonima svih sjedala, pa čak i automatski mjenjač u ovoj klasi odavno je gotovo standard oprema. Drugo pitanje je da se sve to radi s tradicionalno visokim za automobile ove marke u kvaliteti, a ergonomija ovog modela je jednostavno na visini. Koncept nedostatka unutarnjeg prostora za Mazdu Xedox 9 uopće nije primjenjiv: Automobil je iznenađujuće prostran, kao što se limuzivi ovog razreda vjeruje, iako gumeni stražnjim sjedalima ometaju brzu unos. Ali ispred - prostranstvo i milost, pa čak i moj drug, opremljeni vaganjem više od sto kilograma, osjetio je da je prilično prikladno da mu se vrlo rijetko događa. Ali većina pogodila izolaciju buke. Ako nije bilo nevjerojatne bezazme vakuum-luminiscentna ploča, na kojoj je tahometar suspendiran u prostoru koji prikazuje manje od tisuću revolucija, onda razumiju motorne radove ili ne, bilo bi vrlo teško. Da, iu pokretnom solistu, energetska jedinica je teško nazvati. Na prvom stupnju, kada je odvrven na crvenu zonu na tahometu, zvuk se još uvijek čuje u kabini, ali na drugom, a zatim dolazi buka motora. Šteta što se događa o istoj stvari koja se događa s dinamikom ubrzanja - na prvom mjestu čini se da je vidljivo pritisnuta u stolicu, ali je vrijedno otići na drugi korak, prosuditi razinu ubrzanja samo u brzom brzinomjer strijela. Usput, 140 km / h razina buke je približno isto kao u praznom prometu golf klase. Čak i velika vanjska ogledala, glavni osjećaj u takvoj brzini, tihi ovdje, i neće biti iznenađeni ako je maksimalna brzina, a to je 212 km / h, slučaj će biti na isti način.
Moguće je koliko je moguće da je moguće govoriti o prestižma određenog branda, ali za mene je samo mjera potrošača kvalitete automobila, posebno za skupe modele, je njegova cijena u korištenom obliku. Točnije, čak ni cijena, već koliko posto posto njezina početna cijena gubi tijekom rada. Čudno, naravno, razgovarati o takvom, testirajući potpuno novi automobil, ali na taj način moguće je saznati tko je tko. I moram reći da ako u novom obliku, neki pokušavaju usporediti mazdu Xedox 9 s drugim kolegama o istoj vrijednosti, iako je u omjeru cijene-opreme vrlo mala, a zatim se koristi Xedox 9 pobjeći natjecatelja u svim člancima , I prije svega, jer to s početno nižim troškovima tijekom godina, model gubi mnogo manje u cijeni od većih konkurenata.
Pavel Kozlovsky
