Test Drive Mazda Xedos 9 2001 - 2002 Sedan

Triple Automotive Banzai

Naš test je prošao tri japanska modela. Svi limuzi su jedna klasa bliske veličine i motorima s radnom volumenom od 2,5 litara. Dva, Galantna i Mazda Ksenos-9 Vožnja, treći, subaru ostavština, pogon na sva četiri kotača. Potonji je ušao u ovu trostruku nesreću: htjela sam identificirati zasluge stroja formule kotača 4x4 s netaknutom aktuatorom, a ne apstraktno, i na pozadini modela s prednjim vodećim kotačima. Istina, bilo je lakše osjetiti razliku koja je lakše biti u prljavštini i bljuzganju, ali na dan testa od njih se očekivalo da bude sunčano vrijeme i suha cesta. Mazda, kao i druga dva druga automobila, trebala bi biti s mehaničkim KP, ali, nažalost, samo je modifikacija s strojnim pištoljem.
Tako automobili na početku banzaiju!
Lav Sugurov
fotografija Alexei Skyrove
 
Ukupna procjena gradnje
Kao što znate, vanjski japanski automobili se ne razlikuju u određenoj raznolikosti. Čini se da je njihov izgled formiran od strane računala s posebnim programom koji ne odstupa od prosječnih normi, veličina, proporcija, oblika. Međutim, u modelima, galant i nasljeđe u početku postao zrno individualnosti, koji je za osmu generaciju (naime ovih strojeva potrošeno) dao je zdrave klice.
U inženjerskom aspektu i galantnom i nasljeđem funkcionira vrlo pažljivo i doslovno u svim nominacijama (koristimo ovaj moderan sada cinirani pojam) ispitanik je malo ispred svojih kolega. Najviša tehnološka kultura se također manifestira u vrlo ujednačenosti, iznimno uskim prazninama između tjelesnih panela, te u besprijekornim presvlakama sjedala i interijera, te u urednim šavovima za zavarivanje ispod prostirki, u svemu, u svakoj maloj stvari.
Galant je vjerojatno jedan od najboljih u obliku slova V. U svim načinima djeluje tiho, bez vibracija i na moment moment, očito, nadilazi mnoge od svojih kolega.
Subaru ostavština je općenito izvanredan dizajn. Automobil nije samo trajna vožnja na sve kotače, već i suprotni četverocilindrični motor, zatvorena vrata (naočale leže izravno na brtvu). Općenito, s tehničke točke gledišta naslijeđa, stroj je nekonvencionalan.
Mazda KSEDOS-9 modela dizajniran na poslovne osobe. Njezina dizajneri ukorak s vremenom, ali ne više.
Prvi krug našem testu donosi Galanta i Legacy do 8 bodova, KSEDOS-9 7.
Prikladnost ruskim uvjetima
Bilo je sve kotače nasljeđe izvan konkurencije. Modeli s prednjim vodećim kotačima nisu loše, ali ...
Petnaest i šesnaest-aumed kotači su prilično mirno opažati se zakreće, pukotine u asfaltu i drugim darovima ruskim cestama. To je sigurno plus. klirens cesta na KSEDOS-9 je mala. Nasljeđe sasvim prihvatljiv. Oba stroja na prednjim krilima imaju tenisice na prepreku na putu s prednje vodeće točkove šljunka i pijeska. Korisna stvar.
Ostavština dobiva 9 bodova, ostatak 7.
Ergonomija. Slijetanje-iskrcaj
Na galantan, jaki nagib vjetrobrana daje ulazna vrata do vrata nasuprot. Ali učenje roniti glavu u salonu, brzo zaboraviti ovaj neugodnosti. Razmak od vrha vozača na strop je minimalan, ali iznad glava putnika na stražnjim sjedalima su prilično prostrane.
U salonu Legacy, drugačija slika. Između vozačeve glave i stropa je korisnik potpore, ali ne mogu na stražnja vrata na ulazu, činilo mi niska za nas.
Što se tiče KSEDOS-9, tu je situacija u cjelini povoljna, i sjedeći, naravno, najbolji izravan savjet reprezentativnih ambicija ovog automobila, iako su prednja sjedala imaju bočnu potporu izričito ostavlja puno da se željeni.
Volan u svim strojevima može podešavati uz kut nagiba, a svi gumbi, poluge i odvodi nalaze se vrlo povoljno kao i sami leže u ruci. Ali najviše od svega mi se svidio na vozačevo sjedalo u nasljedstvu, a automobil je volan na kraju nagnu vaga u korist Subaru.
KSEDOS i GALANT 7 bodova, Legacy 8.
Izazovi
Obustava kotača na galantnog je prilično mekan i dobro upija prepreke: šavova i pukotina na asfaltu, brežuljaka, depresije. Cestovni buke minimalna. Ali to ovjes je vrlo vjerojatno nije usmjerena na velike brzine prolaska zavoja. Ovaj put, Mitsubishi odbio napraviti jednostavniji dizajn McPherson, poželjne od strane multi-dimenzionalni nezavisnim ovjesom na svim kotačima.
Upravljački mehanizam, opremljen hidrauličnim sredstvom, kao da nas nešto hrasta. Iako tvrtka nije riješilo korištenje pojačala s varijablom (ovisno o brzini) stupanj pojačanja.
Role za vrijeme kretanja vozila su mali, ali Mazda ima još manje. I stabilnost KSEDOS u prijelazu izazvao sveopće divljenje.
Vrlo veliki potez suspenzije na nasljeđe eliminira kvar čak i na grubim cesti. Banzai! Suspenzija je vrlo energetski intenzivna, dobro, amortizeri, naravno, lijepi. Prednji kotači (kao što su, međutim, na Ksedos-9) suspendirani prema shemi Macpherson, a time i buka na cesti je slaba echo u kabini.
Na strmim okretima, ostavština ostavila je povoljan dojam, ali pri brzinama, više od 80 km / h, vozač je morao koristiti cijeli arsenal njegove vještine.
I odgovarajuće procjene su: 9 bodova za naslijeđe i Ksenos., 8 bodova za galant.
Dinamički i ekonomski pokazatelji
Galant je vrlo brzi i pickup stroj. U dobroj dinamici ubrzanja, čisto prebačni mjenjač doprinosi. Kočnice (sva četiri diska) nisu odvojene, ali rade besprijekorno. Također je vrijedno obratiti pozornost na prisutnost ABS i kontrole proklizavanja. To je, međutim, opremljeno s dva ostala automobila.
Posebno je potrebno reći o motornom nasljeđu. U Troiny Truice, to je najmanje moćno: samo 150 konja, ali to vam omogućuje da se preselite u treći stupanj prijenosa (ili četvrti). Tahometar pokazuje oko 1000 okretaja u minuti. Maksimalni okretni moment činio je 4000 o / min.
Legacy ima najveću potrošnju goriva, ali zato što je ovaj model jedini od Trojstva s konstantnim (netaknutom) pogonom za sve kotače.
High-speed, ubrzanje i ekonomski pokazatelji KSEDOS-9 zbog automatskog mjenjača nisu se ističu među kolegama.
Ovdje s blagim prednostima, galantnim vodi (8 bodova), nakon čega slijedi naslijeđe i Ksedos-9 (7 bodova).
Udobnost u salonu
Počnimo s galantskom. Prednja sjedala se podešavaju električni motori, koji premještaju jastuk gore i dolje, unatrag i mijenjaju kut nagiba leđa.
Vrata su opremljena električnim prozorima. Dizajn s mekim ugrizom, ne štipanje nasumično pada između stakla i okvira prstiju ili ruku.
Međutim, sva tri automobila dobivaju džentlmentov skup svojih razreda: energetski prozori, središnju kontrolu vrata brave, klimatske kontrole, podešavanje vanjskih ogledala s električnim pogonom, tempomat. Ali na Ksenos-9 nema otvora na krovu. Legacy grijani brisači: korisna stvar, osobito rano proljeće i kasna jesen.
Na Ksenos-9 ugodno iznenađenje ispostavilo se osvjetljenju praga vrata, a Galant ima stropnu svjetiljku za čitanje na stražnjem sjedalu.
Kožne presvlake sjedala (kao što su na garantu i nasljeđe) drugi vozači su ponosni, drugi ne vole, preferiraju tkaninu, velur ili (kao na Ksedos-9) iz legente. Ali najudobnija mjesta, naravno, u Mazdini.
Svi automobili proveli su glazbenu obuku (set zvučnika), ali samo Mazda ima radio trake snimač i CD player.
Stavljamo evaluaciju: sve od 8 bodova.
Estetika
Svojim usavršavanjem, Galant je definitivno isticanje među japanskim kolegama, bez manje inferiornog od europskih i američkih modela. Naravno, ovdje je sve vrlo subjektivno, ali europski novinari odmah cijeniju istočne uske prednja svjetla japanskih novih predmeta, stvarajući, usput, snažnije (za 25%) protoka svjetlosti od bivše sedme generacije Galant.
Nemoguće je pozornost i činjenica da su umjetnici zajedno s dizajnerima uvelike poboljšali aerodinamičke pokazatelje automobila: koeficijent vjetrobranskog stakla (CX) se smanjio na 0,29. Kao rezultat toga, potrošnja goriva se smanjila na brzinama iznad 100 km / h.
Neosporna prednost naslijeđenih omjera uravnoteženih tijela. Pokazalo se da je prilično nizak poklopac bio moguć ne samo zbog uskog blokaj farmacetekta, nego i kompaktan suprotni motor (četiri cilindra, koji se nalaze horizontalno, poput na Volkswagen modelu buba). Čini se da posebno namijenjeno mijenja naslijeđe GX s spojler instaliranim na prtljažniku.
Graciozan roštilj hladnjaka, čistim tijelima linije s blago napuhanim bočnim sredstvima pokazuju da je Ksedos-9 sportska priroda, a cjelokupne dimenzije boom prisiljeni su percipirati devet kao reprezentativni automobil, iako ne 100%. Banzai! Ali u salonu dosadna kombinacija sivih i crnih cvjetova vizualno stvara osjećaj grčeve. Još jedna stvar je lagana bež presvlaka salona galanta. Sunčano, prostrano. Istina, takva presvlaka i ono što se zove, brand.
Procjene: Galant 8 bodova, Legacy i Ksedos-9 7.
Sigurnost
Na galant ne samo napuhavanje zračnih jastuka za vozača i njegovog susjeda, nego i dva jastuka u bočnim stijenama prednjih sjedala. Galant Prvi serijski japanski automobil s bočnim jastucima. Banzai! Četiri sjedala za glavu, moderne sigurnosne pojaseve, zaštitne šipke u vratima, abs i kontroli proklizavanja je sama po sebi. Nema bočnih jastuka na naslijeđe i ksedos-9, a inače isti skup.
Galant ima 8 bodova, ostavština i ksedos-9 do 7.
Cijena
Svi automobili imaju 2,5 litre motora, 5-brzinske mjenjače, tijela bliskih veličina i unutarnji volumen. Oprema strojeva prema nomenklaturi i kvaliteti također se gotovo ne razlikuje. Naravno, model pogona na sva četiri kotača bi naslijeđe bi trebao biti malo skuplji. Prema omjeru potrošačkih kvaliteta i cijena za rusko tržište, poltant (8 bodova) je najprikladnije, zatim naslijeđe (7 bodova) i Ksedos-9 (6 bodova) slijedi.
 
Veliki japanski
Alexander krekin
Tržište, što bi on bio, stvara glavno natjecanje. Daje nam, potrošači, visokokvalitetni proizvodi. Japanski proizvođači automobila dugo su stekli trajno mjesto na svjetskom tržištu, a istočni povjetarac uzrokuje Europljane i Amerikance kako bi zaštitili sve prehlade novim modelima automobila, tehnologijama, dizajnom itd.
Na ovaj dan pokušali smo tri japanske kolege na ovaj dan: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Svi sedirani s pet vrata s multiclap motorima (radni volumen do 2500 cm3). Proporcionalno s tjelesnim veličinama deblo, kožnim salonima, punim elektroksidima, svim sadržajima za vozača i putnika. Naravno, obvezno za automobile srednje klase hidraulični lirsko upravljanje, ABS sustav (Mitsubishi Galant ima anti-kanal sustav). Rivali su bili na testiranim u legurama: Mazda i Galant 15-inčni, na Subaru 16-inčni. Naslijed pogona na sva četiri kotača Obdravijske ultramarinske boje s ponosom provodi se na poklopcu prtljažnika. Real trkaći anti-ciklus. Prema tijelu tijela, Galant podsjeća BMW, ali ne gubi lice u isto vrijeme. Xedos gotovo engleska boja utrke s obiljem kromiranih detalja i zaobljenih oblika mogao bi se natjecati s kolegama pri brzini, ali u stilu prikladnije za predstavnike reprezentativne klase. Četverostupanjski automatski stroj u bloku s šest oblika šest opravdao moja očekivanja. Gotovo tihi motor, pristojna dinamika i maksimalna brzina u četvrtom mjenjaču 180 km / h prilikom overclocking s mjesta za 1000 m. Istina, stroj je malo promišljen i spašen. Na preraspodjelu iu brzinu rotacije od 90 stupnjeva, koji se može voziti bez klizanja brzinom od 110 km / h, vrlo dobro radi za višestruku neovisnu prednju i stražnju suspenziju. Svjetlo, s malim stupom prijenosa je prilično informativan.
ABS pri brzinama do 120 km / h djeluje normalno, ali pri velikoj brzini, preferiram učinkovitije kočnice. Isto tako, Galantne kočnice su se pokazale. Ali role u galantskom su malo više od konkurencije. Očigledno, to je zbog činjenice da galant dolazi na rusko tržište dolazi s povećanim cestovnim lumenom. Smanjenje čišćenja za 3-4 centimetara poboljšalo bi otpornost automobila, dao mu više mišićavog izgleda, a ne na štetu udobnosti. Ali motor i ručni mjenjač koji ne bih mijenjao: ove jedinice su vrlo prikladne za jedni druge. Multiclap V-u obliku slova V čuje se u kabini automobila, kao što je potrebno, i ubrzava galant brzo, nego iz razreda (185 km / h na 1000 metara udaljenosti). PPC poluga je vrlo točna i stoji još uvijek. Omjer prijenosa upravljanja Galant je više od onog od suparnika, koji zajedno s vidljivim rolama naizmjence lagano pokvari ukupni dojam o tome općenito vrlo dobar automobil.
PBS na galantnim radovima na principu Da Ne. Dakle, neće biti moguće kretati se s gredama na suhom asfaltu, tlu ili snijegu.
Subaru s vašom namjerom da se bore bore na uobičajeni način da u potpunosti voziti sve kotače, omogućujući da se dobiju vrlo dobre karakteristike kontrolibilnosti automobila u vigoritskim uvjetima. Da, doista, djelujući na kotač i plin, iskusni vozač primit će zalihe upravljivosti u kritičnim situacijama, ali se ne smije zlostavljati.
U Subaru, uspio sam voziti šok i brže udariti 15 km / h nego na vožnji na prednjim kotačima Mazdi i Mitsubishi, ali tek nakon što sam primijenio vještine vožnje stilom, ne uvijek posjećujući običnim putovanjima. Usput, ne zaboravite da se vozili s pogonom na sve kotače ubrzavaju na klizavoj cesti mnogo brže od klasike ili vožnje na prednjoj strani, ali se zaustavljaju pri kočenju na isti način.
U multiclap četiri cilindra nasuprot subaru naslijeđe, snaga je manja od Mazde i Mitsubishi šest, ali vrlo dobar moment. PPC je malo dugo na omjeru prijenosa, ali se vrlo dobro uključuje. Brze karakteristike suspenzije McPherson u potpunosti se kombiniraju s mogućnostima prijenosa pogona na sva četiri kotača, a manja količina tihih blokova čini suspenziju pouzdanije i jeftinije u službi.
Kočni sustav naslijeđa, opremljen ABS-om, volio sam više nego u Mazdini ili Mitsubishi. Nedostatak snage motora se kompenzira izvrsnom stabilnošću automobila u sportskom stilu vožnje. Racing antikviteti na poklopcu debla nadopunjuju se 16-inčni kotači.
Općenito, svi su kolege napustili ugodan dojam i stoje. Pokušao sam prenijeti razliku u akcentima koji su položili u dizajnu i stilu automobila, a onaj koji se kupuje treba odlučiti što da radije. Auto, poput odjeće, morate odabrati vaš ukus. Testovi su pokazali da je japanska odjeća srednje klase vrlo praktična, elegantna i ispravna u smislu kvalitete sigurnosti cijena praktičnosti.
 
 

Izvor: Automobili