Test Drive Mazda Xedos 9 2001 - 2002 Sedan

Duh samuraja.

Sada u modi masivna strojeva, kao što su Mercedes-Benz W221 ili BMW 7-Reihe E65. Elegantan cigari kao što su automobili trenutno nisu popularni, ali je vrijeme kada su dominirali cestama, a ne tako davno je postalo prošlost.
I to je divno, jer na našim cestama, još uvijek postoje veliki broj automobila koji ne nalikuju authenic šipke, a među njima, kao što je elegantan BMW 7-Reihe P38 ili klasična niske Jaguar XJ, usput, postoje slični roštilj ne samo u reprezentativnom dijelu, ali iu poslovnom razredu: Nissan Maxima, Volvo S80 i Mazda Xedos 9. Riječ je o posljednjem sedan, poznat u Japanu i SAD-u, kao tisućljeća ili Eunos 800, također će vam reći više ,

To je sofisticirani automobil, prepuna znatiželjnika tehničkim odlukama, dosadnih da je automobil, koji se pojavio u 1993, bio je uklonjen iz proizvodnje u 2001. godini, pa čak i onih slučajeva koji su nedavno povezanim s transportera za mnogo godina. A osim toga, sljedeća generacija ovog modela u Europi nije pojavio, neka zamjena služio šest, koji je postao poznat i zamijeniti dva Xedos 9 automobila i verzije 626 / Xedos 6. Kakve probleme su znatno dob Japanaca?

Počnimo s činjenicom da oni koji prate modu će sigurno biti nezadovoljni: nakon svega, automobil je prilagođen uz staru, nevažne inkalam. Međutim, to ne postaje manje elegantno i lijepo. Posebno zadovoljan s Redizajn verzija, koja je objavljena 2000. godine: model izgleda prilično svježe. Žao nam je, Xedos 9 je dostupan samo u obliku limuzine. Samo jedna tvrdnja može biti prisutan na kućište: stariji primjeraka ponekad Rust stražnji blatobrani. Nema druge nevolje nisu potrebne: nema valjci na pečata, je okvir vjetrobrana će se dugo zadržati integritet (drugi Mazda tih godina nije hvalisanje mogu).

Tehnički podaci
Tip karoserije limuzina.
Broj vrata 4
Broj mjesta 5
Dužina 4825 mm
Širina 1770 mm
Visina 1395 mm
Međuosovinski razmak 2760 mm,
klirens cesta 120 mm
Tip Ovjes:
Prednji neovisni, dvaput kliknite
Stražnji nezavisna, multi-dimenzionalna
 
Pogon tipa prednji
Kočnice:
Prednji disk ventiliran
stražnji disk

Obujam spremnika za gorivo 68 l
Ubrzanje do 100 km / h * 8,6 s
Max. Brzina * 220 km / h
Potrošnja goriva, L *:
Grad 12.6
Ruta 6.8.


* Podaci za vozilo s motorom 2,5 L i ručni mjenjač.

Dobro i salon: divno ergonomija, udobna sjedala, visokokvalitetni materijali za završnu obradu, dobru opremu (gotovo svi automobili opremljeni su električnim automobilom, Velor, a zatim kožne presvlake, na brodu računala i klimatizacije) Sve je prilično pristojno. Uz amandman za dob: unutrašnjost izgleda vrlo moderno čak i na verziji Restyling, koja je dobila neke dodatke kao što je Optimon Nadzorna ploča. Ali on se saslušava unutarnji prostor na najmanji detalj: dobio je razne odjeljke za spremanje stvari. Međutim, reprezentativni zahtjevi limuzina nisu u potpunosti opravdani, barem iza mjesta za automobil takvih veličina nije dovoljan.

Ovaj propust se kompenzira prilično visokom razinom udobnosti: glatkoća napretka je izvrsna i prihvatljiva je izolacija kabine od buke i vibracija. I zbog dizajna suspenzije, karakteristične za automobil s pogonom na stražnjim kotačima, Xedos 9 je vrlo pristojan. Dinamika overclocking Dinamika Mazde ovisi o instaliranom motoru: s baznim motorom od 2 litre, to je neželjeno, a s više voluminoznih jedinica od 2,5 litre V6 s kapacitetom od 165 litara. S. i 2,3-litarski motor s mehaničkim suhorpunom, koji je dopustio da se postigne trzaj na 210 litara. s., vrlo energičan. Posljednja motorna izvješća XEDOS 9 vrlo pristojna dinamika, ali nepouzdana: kompresor nije drugačiji, a njezin pregrada će koštati pristojan iznos, štoviše, ne svaka tvrtka će uzeti za popravak. Stoga će razumnija stjecanja biti automobil s 2,5-litarskim električnim uređajem: on ima dobar overclocking govornik, iako je gore od jedinice kompresora, ali na trajnosti i jeftini rad, to će dati 100 bodova ispred vremena konzumiranja i skupo u popravku 5-takt motor 2.3 l. To ne znači da je 2,5-litre V6 zasigurno za to je karakteristično za takve smetnje kao ekstrudiranje ulja kroz različite brtve i brtve, buku nose bregasticeftove, kvar temperature senzora je izvan dovoljne razine antifriza.
2-litreni v6 (144 litre) modela Xedos 6 (144 litara) ima sličan skup kvarova, jer je strukturno i motor vrlo sličan. Treba napomenuti da se svi modeli potrošnog materijala smatraju grubi filtar u spremniku, a osim toga, dob mnogih automobila je znatno, dakle, rizik od kupnje instance koji će zahtijevati veliki remont motora u vrlo Bliska budućnost. U svakom slučaju, Xedos 9 se mora na vrijeme popraviti: zamijeniti ulje s filtrima svakih 810 tisuća KM, i instalacija novih svijeća jednom svakih 20 tisuća KM.

I kako se mjenjač ponašaju? Iznenađujuće dobro: da je automati taj ručni prijenos prilično pouzdan. Osim ako u mehanici ne može baciti mehanizam odabira zupčanika (automobil ostaje u pokretu, ali promjene zupčanika postaje teže nego inače). Kao utjeha, rijetka potreba za uslugom: da se popne u ručni prijenos neće imati više od jednom svakih 100 tisuća KM. Strojevi u ovom pitanju su zahtjevniji: zamjena ulja trebaju svakih 3040 tisuća KM.

Konstrukcija je uvijek kompromis: poboljšati upravljivost da doni donse glatkoću moždanog udara i obrnuto, a ako ga pokušate kombinirati, onda pojedinosti o trčaju nisu previše izdržljivi. Inženjeri Mazde u slučaju Xedos 9 uspio je postići dobru ravnotežu svih kvaliteta: automobil karakterizira pristojna razina udobnosti, pristojno rukovanje, kao i relativno visoku pouzdanost. Više ili rjeđe će se morati promijeniti osim prednjih poluga i činjenicu da izađuju zbog dugog razdoblja rada, a ne zbog slabih. Kočnice su također vrlo dobro: dvobojne čeljusti su instalirani ispred, isto kao i na 280-jaku Toyota Mark II Tourer v (osim što su xedos 9 kočionih diskova nešto manji promjer), što znači da učinkovitost kočenja ne bi trebala biti. Usput, budući da smo počeli govoriti o kućištu, treba napomenuti da su 2,3-litre Xedos 9 jedinstveni privjesak detalje. Ovo je još jedan razlog da se ne veže na tako rijetko i skupo u sadržaju automobila.

Unatoč relativno visokoj pouzdanosti, sofisticiranom izgledu, dobra vožnja svojstva i bogata oprema, mnogi od ovog automobila su svi. Ne postoji prikladan: neću se voljeti nepraktičnost Xedos 9, još jedan od njezinih čvrstih godina (najmlađi instanci će uskoro Budite deset godina!). Ali poznavatelji ovog klasika zasigurno će uzeti ovaj automobil. Uostalom, Nissan Maxima izbočena u istoj klasi je prilično rasprostranjena, gotovo roba potrošača potrošača u usporedbi s Mazdom, unatoč činjenici da je stvarna reprezentacija automobila istog smisla, kažu da je BMW E38, mnogo skuplji i kada kupuje i u službi ,

Prednosti i nedostaci modela
Prednosti
Elegantan izgled, dobre načine na cesti, visoka razina udobnosti.
   
Mane
Vrlo skupi rezervni dijelovi, zastarjeli unutrašnjost, najstariji automobili imaju 16 godina.

Približan cjenovni poredak u Moskvi, u rubu:
170 tisuća (Xedos 9. 1994 izdanje);
200 tisuća (XEDOS 9 1996 Release);
250 tisuća (Xedos 9. 1999 izdanje);
300 tisuća (XEDOS 9 2000 izdanje);
400 tisuća (Xedos 9 2002 izdanje).
 

 

Izvor: Magazine automobili i cijene 8. veljače 2010. godine.