Test Drive Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan

Odabir pragmatika

Čim ruski ima svoj prvi više ili manje pristojan kapital, a postavlja se pitanje o stjecanju prvog više ili manje prestižnog automobila, iz nekog razloga uglavnom gleda prema Europi, točnije - Njemačka. Štoviše, racionalnost među kriterijima izbora očito nije na prvom mjestu. Pogotovo kada je riječ o reprezentativnom ili poslovnom razredu. Nemojte okretati zasluge uglednih njemačkih brandova, napominjemo da u ovom sektoru francuski, japanski i čak danas danas nude modeli, često nisu lošiji i, u pravilu, je primjetno jeftiniji.

Međutim, skupina građana, vodeći aktivan način života, koji zarađuje dobro zarađen, au isto vrijeme, već su formirani u Rusiji. Prilikom odabira automobila, ponosni ime neće biti prekriveno njima - oni su prvenstveno zainteresirani za svoje svojstva potrošača. Prestige razmatranja su definitivno prisutna i ovdje, ali ne dominiraju.

Na njima je dizajnirana kruta limuzina Mazde Xedos 9. Njegov izgled nije tako neformalan jer će najprestižniji Nijemci - biti iscrpljeni. Izvorna optika, aktivni reljefni poklopac dodaje se na pojavu agresije Xedos 9, i masivni, gotovo bez stvrdnjavanja, bočnih stijenki. U ovom slučaju, automobil izgleda vrlo čvrsto, ne rasprši se vizualno u dijelove.

Milny Wide vrata, i potrebno mi je široka kožna stolica u rukama, zgodan - ne želim ustati. Impresivan volumen salona je ukrašen laganim materijalima i stoga se čini još većim, s nekom oštećenjem udobnosti. Stolica ima sve potrebne električne prilagodbe, omogućujući vam da odaberete pravu poziciju osobi bilo kojeg rasta.

Punašna lopta savršeno je činila za ruku, ali raspon prilagodbe bio je nedovoljan - htio sam spustiti upravljač prema dolje. Na upravljaču se nalaze gumbe za kontrolu krstarenja, tako da možete kontrolirati s njom bez uklanjanja ruku iz rampe. Ukradite polugu (skup standardnih funkcija) lako su dostupne. Instrument štit kada je kontakt isključen je apsolutno mrtav - kroz tamno staklo nije vidljivo ni strelice ili brojeve. Na lijevoj strani i desno od poklopca su gumbi odgovorni za maglu i grijanje stakla. Imajući vrlo besmislenu veličinu, gumbi su lišeni pozadinskog osvjetljenja, koji je u početku nešto dezorijentiran. U sredini torpeda je mikroklimatska kontrolna jedinica, iznimno udobna u svakodnevnom životu.

Temperatura je podešena za rotiranje kružne ručke, dok se brojevi prikazuju na zaslonu, a konfiguracija niti je odabrana pomoću sekvencijalnog pritiska na jednu tipku - zaslon odgovara promjenama ikona. U nastavku je radio - to zvuči prihvatljivo, ali zahtjevna glazba ljubav, najvjerojatnije, neće zadovoljiti. Automatski selektor okvira nalazi se između prednjih sjedala, pored njega - gumb za onemogućavanje sustava protiv klizanja. Sljedeći je naslon za ruke s rasutim kutijom, koji ima 12V utičnicu.

Na stražnjem sjedalu dovoljno je široko tako da se tri putnika osjećaju sasvim slobodno. Istina, u nogama mjesta nije dovoljno, a ako se stolica ispred osobe postavi pod osobom s prosječnim prosjekom, onda nema mjesta na devet koljena.

Trunk je impresivan sa svojim volumenom, ali pristup njemu u lošem vremenu povezano je s rizikom od bojenja - prvo morate kliknuti na gumb vani, a zatim povući poklopac za nešto gore (bez ručke nisu).

Uključite ključ u bravi za paljenje, a uređaji su mrtvi za ovaj poklopac plakano treperi. Jasne, kontrastne plavkasto-bijele ljuske i brojeve, strijele Ruby visi u tamnom prostoru. Sve izgleda vrlo lijepo i skupo. Na lijevoj i desno od brzinomjer i tahometar, odnosno, temperatura motora i pokazivači temperature goriva su pričvršćeni, indikator automatskog mjenjača se nalazi u sredini.

Pa, vrijeme je da idemo - selektor u položaju D, i naprijed. Plina na pod. Xedos, ne bez razmišljanja, glatko uklonjen s mjesta i polako se ubrzava, dok je strelica tahometra nije zatvorena u transceduntnom diflu - prebacivanje se javlja oko 5.500 o / min. (Osim toga, zvuk motora ne se nervira). Oko polako - to je, naravno, čisto subjektivne senzacije, jer prema informacijama o putovnici, overclocking do stotina traje manje od devet sekundi. Ali i promišljen automatski stroj i dalje pokvari sliku - tijekom pretjecanja i obnove s ubrzanjem morao sam biti reosiguran.

Dimenzije su dobro osjetile, au gradu možete voziti, ne stvarno naprezati. Međutim, s stražnjom vidljivošću, zbog visoko razrijeđenog stakla i visokih naslona za glavu, postoje neki problemi koji komplicira parkiralište. Nešto poboljšati stanje vanjskih retrovizora iz varijable reflektora zakrivljenosti.

Upravljač ima dobru informativnost, povećava se kao brzina, tako, bez obzira na potonje, lako možete izdržati željenu putanju kretanja. Ovjes zadovoljan visokim energetskim intenzitetom - čak i ozbiljne prehlade i tramvajske tračnice prolaze gotovo neprimjetno. Automobil se savršeno manifestira naizmjence - neke zahvaljujući stražnjoj suspenziji, koja je opremljena elementima koji osiguravaju ožičenje (iako, za razliku od prethodnog Xedos 9, pasivno je). U glatkim okretama, njezin je rad gotovo neprimjetljiv, osim što možete voziti brže od drugih, na strmom učinak povrede očito se očituje, pa čak moram lagano širiti upravljač. To je vrlo logično pretpostaviti da pod određenim uvjetima može čak i izazvati klizanje.

Za eksperiment sam izabrao širok zaokret; 90 km / h - sve je divno, 100 km / h - opterećenja raste, ali je putanja i dalje idealna, 110 km / h - Otišla je rušenje svjetla svih četiri kotača, resetiranje MAZDA se vraća na prethodnu putanju. Pokušavam drugačije: brzina od oko 100 km / h, ali u sredini okreta, oštro inventivni upravljač, oponašajući zaobilazno se iznenada pojavio prepreke, - stražnja osovina se zakletva previše aktivno, i to je potrebno glatko vožnja, koja , međutim, lako je ugasiti upravljač i plin. Netko će zasigurno uživati \u200b\u200b- možete brzo i lijepo okretati se na nekom niskom iako rustikalnom stazu. Mnoge takve reakcije mogu uplašiti, ali ako ne prelazite granice razumne, sve će biti u redu. Osim toga, kočnice su pokazale izvrsnu učinkovitost i osjetljivost.

Zbrojiv, želio bih napomenuti da je Mazda Xedos 9 izbor pragmatika, koji uvijek zahtijeva maksimum i ne želi baciti novac u vjetar. I novac na automobilu u konfiguraciji, posjećen na testu, trebat će $ 35.900.

Tekst: Alexander Nidenz
 

Izvor: Motor magazina [№4 / 2002]