Testna vožnja Mazda MX-5 (Miata) 1998-2005

Žuto čudovište

U proljeće 1989. godine, u prodavaonici automobila u Chicagu, mali dvostruki otvoreni automobil MX-5-5-5-5-5, koji je izložila Mazda Corporation, proizvela je prskanje. Deset godina kasnije, u veljači 1999. godine, Mazda je dva puta zabilježila ovaj događaj. Prvo, objavljujući izdanje godišnjice - 10. godišnjicu Mazda Miata 1999. godine. Drugo, proizvevši pet stotinog automobila ovog modela. Sam James Miller preuzeo je automobil s transportera postrojenja u Hiroshimi, predsjednik Mazda Motor Corp.

Pola milijuna automobila! Nesumnjivo, Mazda MX -5 je najpopularnija učionica na svijetu posljednjeg desetljeća. Prodaje se u 50 zemalja, otprilike polovica automobila troši se u SAD - nazvano Miata (indeks MX -5 koristi se u Europi, a u Japanu je automobil poznat kao EUNOS). Prije deset godina automobil je preuzeo palicu na starom MGB -u i danas je gotovo ikona za obožavatelje lakih dvostrukih sportskih automobila.

Glavne prednosti Miata su moderno klasično tijelo, niska cijena i izvrsne kvalitete trčanja. Glavni nedostatak je relativno slab 4 -cilindrični motor (samo 140 KS), ništa drugo se ne predlaže. Obiteljska publikacija nije rješenje za to pitanje. Razlike od serijskog, 99 Miata koju on uglavnom ima kozmetički. Pa, zamijenili su izvrsnu kutiju, tako da je dodao istezanje između prednjih regala, postavili ovjes malo drugačije ... motor je ostao isti.

Ali postoji izlaz - za one koji ne smetaju dodaju 35.000 dolara troškovima automobila. Talijanska tvrtka La Forza Motors, specijalizirana za pojedinačnu proizvodnju SUV -ova s \u200b\u200bvelikim Ford motorima, ima odjel u Kaliforniji - Monster Motorsports, što čini isto s Miata Cars. Za četiri tjedna (i gore navedena iznos) Vaša skromna guma bit će pretvorena u čudovište koje je izbrisano, koje će ostaviti daleko iza 99% sportskih vozila koja su bila u blizini na semaforu. U proteklih šest godina, Monster Motorsports je prepravio 250 automobila.

Uspio sam provesti dan s Johnom Smithom, glavnim inženjerom tvrtke. Dok smo žurili s njim u kanarinsko-žutom automobilu duž vijugavih cesta u blizini grada Escondito, John mi je rekao nešto o tome kako su rekonstruirali Mazdu Miata. Vidio sam nešto drugo vlastitim očima.

Postoje tri mogućnosti za izmjenu. Prvo osigurava instalaciju 5 litara Ford V8 motora - dobiva se osnovno čudovište Miata. Druga opcija je da se isti motor isporučuje s mehaničkim superchargerom, dok Roger prima ime Mega -monster. Treći je opremljen superchargerom Miata motora, ali rijetko pribjegava ovoj opciji (zujanje nije isto).

U početku je automobil gotovo potpuno rastavljen. Okvir je pojačan, ugrađeni su moćniji nosači motora i mjenjača. Motorni odjeljak se očisti od svega suvišnog, čak se i baterija prenosi u prtljažnik - morate osloboditi prostor za novu jedinicu za napajanje.

Motori obično uzimaju iz Forda Mustanga ranih 90 -ih (u to vrijeme tvrtka je koristila krivotvorene, a ne legurne klipove). Motor je instaliran na osnovno čudovište bez ikakvih promjena. Na izlazu - Standardno 225 KS

Isti motor, opremljen kompaktnim superchargerom Kenne Bell Twin-Drive (Whipple), a s više produktivnosti injektora već daje 400 KS. Specifična snaga - 2,9 kg/hp. (Za usporedbu: u originalnom Miata - 7,3 kg/hp).

Što je s drugim supercarama?

Lamborghini Diablo SV - 2,9; Ferrari 550 Maranello - 3,5; Aston Martin DB7 Vantage - 3.4 ... doista, mega -monster!

Izvrsna kutija s 6 brzina miata nemilosrdno odbačena (ne u smeću, naravno) - neće probaviti okretni moment novog motora. Umjesto toga, instalirana je 6-stupanjski Ford T5 mehanika, najčešće iz Mustang GT-a, stražnji most također se mora promijeniti iz Mustang GT-a nakon 1988. godine. U početku su stavili mostove iz Mazde RX-7, ali bili su slabi. Sada - od Thunderbirda, s diferencijalom visokog trenja.

Modifikacije suspenzije povezane su s ugradnjom 12 mm opruga i čvrstim stabilizatorima stabilnosti gmazova (22,2 mm ispred i 15,9 mm iza) s najlonskim nosačima. Mehanizmi kočnice - iz Mazda MX -7, sa suhim diskovima.

Ostatak izmjena su prisiljeni i izgledaju sitnice u usporedbi s navedenim. Naravno, novi radijator rashladnog sustava moćnijeg motora je s dva ventilatora. Naravno, novi ispušni sustav je Flowmaster s dvije ispušne cijevi. Za drugu cijev morate izrezati odbojnik. Ali kakav zvuk! I, naravno, - po cijenu gubitka nekoliko konja - morate staviti dva katalitička neutralizatora, u protivnom automobil neće biti pušten na cesti u Kaliforniji.

Kotači su 16 -inčni, guma Pirelli P700, ispred - 225/40ZR16, iza - 245/45ZR16. Upravljanje je nativno, ali lišeno je pojačala - jednostavno se ne uklapa u haubu.

Miata modifikacije su također dane - nisu radikalne, ali odgovaraju novom punjenju stroja. Komplet za hitch uključuje luk od stakloplastike s povećanim unosima zraka u braniku, novu aluminijsku kapuljaču, lukove kotača, stražnji anti -wing, sigurnosni luk i niz manjih dijelova. Pretvoreni automobil pomalo podsjeća na staru kobru. Nešto se promijeni u kabini, glavna stvar su sjedala ...

Pa što se na kraju događa? Mustang pod krinkom Miate? Vuk nikako nije ovčja koža? Kako će voziti?

John mi je dopustio da sjednem malo za volanom. Kako počinje mega čudovište! U praznom hodu čuje se miran, uvjeren urlik motora, ali samo trebate pritisnuti plin ... zaglušujući urlik - rep automobila odmah se ispostavi da je negdje sa strane, a zatim ispred.

Nema veze s krotkim, ali uobičajenom Miatom. Kotači se mogu uvrnuti dimom na asfaltu i u drugom i u trećem prijenosu. Reći da je rotacija suvišna znači reći ništa. Odsustvo upravljačkog pojačala uhvata stražnjih kotača također ne olakšava - što ga čini fizički teškim. I izuzetno je važno uhvatiti ih brzo - automobil je kratak, a zbog viška snage počinje mahati unatrag gotovo bez upozorenja. Da biste otišli do mega čudovišta na ulicu, ozbiljna priprema i navika automobila i određeni udio hrabrosti.

Barem trećina ovih zahtjeva nisam zadovoljio, a s osjećajem olakšanja dao sam Ivanu upravljaču. U njegovim je rukama automobil bio iznenađujuće poslušan. Naravno, nismo izmjerili nijedna mjerenja, ali John uvjerava da ubrzanje do stotinu traje ne više od 4 sekunde, a četvrt milje od mjesta koje automobil prolazi u 12,2 sekunde. Maksimalna brzina? Kaže 280 km/sat. U svakom slučaju, strelica brzinomjera vrlo brzo se naslanja na granica na maksimalnoj oznaci - 140 milja/sat (226 km/h). A udaljenost kočenja brzinom od 100 km/h je manja od 40 metara.

Postoje, naravno, nedostaci. Apsorberi za šok mogu se odabrati više zarobljeni - na češlju automobil lagano skače, ali istodobno je izvrstan u uglovima nevjerojatno velikom brzinom, izdržavajući bočna ubrzanja od 0,98 G.

Čak i prema standardima početka 90 -ih, motor se ne može nazvati ekonomičnim, pa čak i u trenutnom ... u prometnim gužvama, motor se pregrijava vrlo brzo (hlađenje se polako sprečava dodatnim hladnjakom klima uređaja). Ali ako želite da vam se obraća pažnja, onda lako možete napraviti bilo koji Mustang, Corvette, Camaro ili Porsche iz semafora. Slažem se da je 35.000 dolara puno, ali ako ovom iznosu dodate troškove osnovne Miata, ispastit će manje od istih ZR1 Corvette ili Dodge Viper troškova. Bit ćete u Kaliforniji, pogledajte Johna i njegove momke.

Tekst: Andrea Conrad
Foto: Automedia.

Put kiše pada
Tom Matano, jedan od tvorca Mazda RX-5 i RX-7, jednom je pomislio zašto su automobili nekih tvrtki (na primjer, Pininfarina) predstavljeni u markiranim slikama u prirodnom okruženju, a drugi (posebno, mnogim japanskim japanskim one) uklanjaju se u studijima. Prolazeći kroz priopćenja za tisak i razvrstavajući fotografije, Tom je došao do zaključka - ako se automobil usklađuje s okolnom prirodom i istovremeno se ističe na slici, tada su njegovi dizajneri savršeno funkcionirali.

Priroda, stroj, dizajn ... Kako prilagoditi ove ne baš jasne koncepte za praktični rad?

Tom je od djetinjstva volio oprati i polirati automobile. Utrljavajući vosak naneseno na tijelo, proučavao je prijelaze površina, promatrao igru \u200b\u200bsvjetlosti, slušao senzacije koje su prenijele s metala u ruku.

Njegov prvi automobil - Datsun Bluebird, čiji je dizajn razvio studio Pininfarina - Tom se prisjeća do sada: bilo je vrlo lako i prirodno polirati ga. Posebno sam volio trljati glatke zavoje odbojnika ...

Eksperimentirajući s prijateljima prijatelja, ulazeći u zastupnike automobila, Tom je odvezao ruke u različite dijelove tijela, pokušavajući zamisliti koliko bi bilo lijepo trljati vosak na njih i da li se osjećaji onoga što osjeća poklapaju s onim što vidi.

Tom je počeo gledati kapi vode kako se valjaju s tijela - na sudoperu, ispod puta koji čekamo, u pokretu. Teorija pada kiše postupno se rodila.

Zamišljam kap kiše koja je pala na krov automobila. Prevrnem se do vjetrobranskog ili stražnjeg stakla, brzo se spustim niz pult do prednjeg ili stražnjeg odbojnika. Moj put se određuje isključivo oblikom površina tijela. A ako sam - poput pada kiše - barem na trenutak morat ću razmišljati o tome gdje krenuti, to znači da nešto nije u dizajnu ...

Uzimali smo u obzir sve te senzacije kada smo stvorili Miatu. Idete na ovaj stroj - i vidite s kojom lakoćom i prirodnošću pada kiše s njegovih površina. Kad ga trljate voskom ili ga operete šamponom, dlanovima osjećate meke prijelaze na haubici, duž vrata, na bumerima ... jeste li pokušali oprati MR2?
 

Izvor: Motor Magazine [br. 4/1999]