Test pogon MAZDA MPV 1999 - 2006
Mazda s trbuhom
Dobar automobil bi trebao biti mnogo očigledno, procijenjen u Mazdini i izgradio mini-venge MPV nove generacije. I, znate, radili! Bilo je moguće stvoriti dostojan protivnik popularan u našem tržištu Dodge Caravana. Istina, nešto još uvijek zadržava širenje velike Mazde. Povijest japanskih Minivala je vrlo zanimljiva. Prvo, dizajneri iz zemlje izlazećeg sunca pokušali su ovaj tržišni segment nešto jedan (vagoni s visokim krovom i običnim ljuljačkim vratima; takva je bila Honda shuttle / Odisey, i, zapravo, Mazde MPV), ali u budućnosti Pronašli su drugačiji put koji se pokazao vjernim. Japanci su otišli pretučeni i dokazani put: odlučio je igrati tuđu igru \u200b\u200bna tuđim pravilima i nadmašiti sve. U tom slučaju, to je značilo razviti mini-ven na slici i sličnosti američkih brandova: velikih, s kliznim vratima i tri prostrana reda sjedala. Ovo je MAZDA MPV objavljen 1999. godine. (Automobil je doživio dva restyling, jedan mali u 2002. i jedan duboko, proveo 2004. godine Japanci su zapravo hodali oko Amerikanaca.
Neke karakteristike
Tip tijela Mini Ven
Broj vrata 5
Broj mjesta 7
Duljina 4750 mm
Širina 1830 mm
Visina 1750 mm
Međuosovinski razmak 2840 mm
Razmak od tla -
Ubrzanje do 100 km / h * 14 s
Maksimalna brzina * 180 km / h
Izvana MPV Obična američka mini-vena s ravnim bočnim stijenama i okomitom hranom, Mazda u njemu može biti nagađanje samo u karakterističnom prednjeg dijela. No, na pouzdanost tijela, on će dati stotinu točaka ispred bilo kojeg karavana (o niskoj otpornosti na koroziju, kao iu potonjem optiku, posljednje je poznato). Rust se može pojaviti samo kao posljedica loše kvalitete popravke nakon nesreće, jednostavno tako na tvornički premaz boja, ni pod kojim okolnostima (dobro, osim s godinama). Jedina bolesna mjesta ovog kotača kotača, uz pomoć kojih se pomaknu stražnja vrata: s vremenom su slomljeni (koji je za mini-Wen u načelu, to je normalno, jer je opterećenje na njima prilično velik) , Vrijedno je napomenuti i zaštititi jedinicu za napajanje željeni dodatak za MPV, kao što ste pogodili paletu kućišta radilice o zasjenjeni otvor ili visoki rubnik je jednostavniji jednostavan. 
Auto je salon za mnoge ključne pokazatelje je besprijekoran: oprema je bogata, presvlaka sjedala je visokokvalitetna (koža, ili Velor, i desničarski slučajevi ALCANTARA desnice instanci). Međutim, ciljni materijali ostavljaju dvostruki dojam: recimo, upravljač je iznimno ugodan na dodir, ali vrijedi tog dodira za dodir druge površine, kao što shvaćate da su strojni programeri spašeni (u istim Toyota materijali su značajno bolja kvaliteta). Ali mogućnost transformacije kabine nije lošija od analoga: prosječni redak, na primjer, može se presaviti ili potpuno izvući iz stroja i ostaviti u garaži. Ne, naravno, pritužbe i kapacitete. Istina, postoje značajke u ergonomiji, koji će se morati naviknuti na: na primjer, ACP selektor se vrši na američkom načinu u obliku Kochera na stup upravljača. A što je s kvalitetom vožnje? Kao odgovor na to, želim pitati protu-pitanje: što bi trebali biti u mini-wen? Pa, automobil vozi (motori su prilično moćni, pa čak i ako je 2-litre redak četvrti priključen s ručnim mjenjačem, MPV će i dalje ići više ili manje snažno), prostirke, iako ne kao lagani stroj, ali bolje od prosječnog SUV-a. Osim toga, usporava se (prednji kočioni mehanizmi premješteni s nekim promjenama s Xedos 9)! Općenito, mini-weenny kupuje ne za žarenje, već za izmjerenu i vožnju snage. Iu ovom amlua MPV je pritegnuta.
MPV motor vladar ima prilično opsežna. Počinje s 2-četvrtog 2 l s kapacitetom od 140 litara. s. Problemi su ostali isti kao putnik Mazda: Carter palete, bučan rad, kratkotrajnoj filter za pročišćavanje grube goriva. Tu je i dizel, koje stručnjaci ne žale zbog visokih troškova održavanja. Osim toga, rezervni dijelovi za njega je vrlo teško kupiti, čak i po narudžbi. U principu, to je bolje zaobići slučajevima s takvom strani motora. Ali V6 proizveden Ford Ono što je potrebno, posebice 170-jak 2,5-litreni motor. To je onaj koji se smatra zlatnu sredinu, iako je snažnije, 203-jaka 3-litreni agregat. Iako postoje čireve i oni imaju: ulje teče iz palete, kao i kroz prednji dio radilice. No, najveći problem je osjetljivost na broj antifriza i općenito o stanju sustava hlađenja: ozbiljan propust može dovesti do pregrijavanja. A onda motor će morati biti bačen u smeće, jer rezervni dijelovi potrebni za remont, to je jednostavno nije dostupna. Treba napomenuti da je u 2002. godini u v6 motorima umjesto željeznih razdjelnika usisnih počela instalirati plastike. Osim toga, tu su bili neki promjene u sustavu paljenja (umjesto jednog zavojnica počela staviti šest, jedan na svakom cilindru). Moram reći, u sustavu starog uzorka, žice i svijeće služe za dugo vremena (do 5060 tisuća KM, međutim, preporučljivo je zamijeniti iscrpljene resurse detalja samo MotorCraft proizvoda), u nadograđena indukcijski svitak, često unsystemantly uspije.
Za mjenjačem (i oni su automatski i, začudo, mehanički) nema prigovora: idu i idu, molimo da povremeno mijenjati ulje i ide i ide. Usput, osim verzije s prednjim pogonom, na sve kotače pogoni (ipak, samo na automobile s desnog kotača i motorom 2,5 litara) dogodi, dok je sustav u punom pogonu je vrlo zanimljivo provodi. Činjenica je da je u stražnjeg ovjesa ostavio polu-ovisna okretanje svjetla, a most je instaliran s dva polu-osi međusobno neovisni (koji, općenito, bilo je čudno, to je moguće, kao i neke druge mini-wanes , kako bi stražnji ovjes u potpunosti neovisni). Dizajn ovjes je apsolutno jednostavna, i normalno da nije srušena, odnosno,
dugo vremena, ništa ne treba mijenjati. Istina, na našim cestama, pojedini detalji i dalje emitiraju duh ispred vremena: dakle, trčanje u 50 tisuća KM, lopta podržava često ne uspijevaju (i mogu proći svih 100 tisuća KM). No, gotovo svi ostali detalji ošišači, regali i čahure poprečnog stabilnosti stabilizatora izdržat će 100 tisuća kilometara i osjećat će se vrlo veselo. Zadovoljni s resursima i kočnicama: fronta s dvosmjerne čeljusti (gotovo ista stavljena na Mazdu Xedos 9, te na Toyoti Mark II s turbo motorom), stražnji bubnjevi (usput, bubanj kočnice rijetko zahtijevaju pozornost na sebe ). Imajte na umu da kada zamjenjujući prednje jastučiće, preporučljivo je preurediti tzv. Piske iz starih blokova do novih, jer obično nisu uključeni u komplet, ali ne određuju bez ovih smjesa stupanj trošenja jastučića 
to je dovoljno teško (posebno ako se na stroju instaliraju čelični kotači). Općenito, MPV impresionira vrlo kompetentno i ispravno dizajniran automobil. On ima normalan izgled, ugodan interijer u svim aspektima, visoka razina udobnosti, osim automobilskog oslanjanja: da ga ubije, morat će se truditi. Međutim, nije tako savršeni karavan još mnogo popularniji. U čemu je problem? I sve počiva na cijeni: MPV je mnogo skuplji od američkih natjecatelja. Osim toga, Japanci imaju više mudrosti, a time i radno intenzivna i skupa usluga. Iako se to može dovršiti: MPV rijetko daje razloge za pozive na uslugu automobila.
Prednosti i nedostaci modela
Prednosti
Prostran salon
Pouzdana suspenzija
Visoka razina udobnosti
nedostaci
Nema izdužene verzije
Jeftini materijali završavaju
Nekoliko nespretnih dizajna
