Test pogon MAZDA MPV 1999 - 2006
Ne samo da se opustite i super - opustite! Pregled Mazde MPV.
Specifikacije MPV 23C model FF: Duljina 4860 mm X širina od 1850 mm x visine 1685 mm.
Baza kotača: 2950 mm.
Težina stroja: 1720 kg.
Pogon: na prednjim kotačima
Motor: 2.3 Na 5500 o / min, najveći okretni moment je 21,4 kg / m na 4000 okretaja u minuti.
Prijenos: Automatski mjenjač od 4 brzine
Strojna cijena: 2 milijuna 470 tisuća jena
Vrijeme je da prestane brojati minivan stroj, čija je isporuka čvrsta dosada!
Molim vas da obratite pozornost: MAZDA MPV automobil treće generacije, koji će se raspravljati dalje, debitirao je gotovo istodobno s novim modelom Toyota procjena. Trebalo bi biti izraženo još definitivno: ne samo u isto vrijeme, ali gotovo odmah nakon što je Toyota tvrtka iskrivila svoj pobjednik minivan. A sada razmislite o tome, što je to, da podnesete svoj novi minivan javnosti kada vaš protivnik (u ovom slučaju, Toyota je zarobio inicijativu i vodeću poziciju? Činilo se da autori projekta MPV-a prefigge da će biti spremni takvu sudbinu, i na svaki su način pokušali spriječiti da se uspoređuju s vrlo uspješnim automobilom, koji je sakriti, razvijati Toyotu. Bilo da su bili predominirani, bilo da su bili samo sretni, ali automobil koji je razvio, iako se formalno i dalje povezuje s razredom minivala, ispostavilo se da je potpuno za razliku od modela procjene.
Zapravo, kako je bio razvoj raspona modela procjene? Bez odstupanja ili korak od odredišta da je bio propisan od samog početka, biti istinski minivan. Gledajte, koncept stroja za jaja, jer je ostao određivanje do sadašnje procjene treće generacije. Naravno, salon je postao sve prostraniji, automobil je postao sve ugodniji, ali i veliki model procjene nije promijenio svoju suštinu. A što se može reći o Mazdini MPV Minivan? Debi u prvom generacijskom stroju održan je 1990. godine, a zatim se pamti, ona se istaknula od sebe sličnih modela izražene amerikanizizirane slike, zar ne? Od tada je išlo: glavna stvar je biti bilo tko drugi! Drugim riječima, čisto individualni karakter, čisto individualan način razvoja, je ono što razlikuje raspon modela MPV-a. To je opće razmišljanje, a ako je to posebno: što je novi i neobični primljeni MPV automobil sadašnjosti, treće generacije? - Dakle, možete formulirati pitanje koje će se sigurno pojaviti u glavi čitatelja koji čita gore navedena razmatranja. Odgovaram: Glavna stvar je da se počeo pomaknuti uopće kao što je svojstveno njegovom razredu minivan! Objasnit ću što mislim. Zamislite se na stranicama autora i programera ovog modela. U MPV druge generacije sve je učinjeno, kao što bi trebalo, - i salon se odlikuje velikim korisnim volumenom, a sjedala su imala neuobičajeno raznolikog rasporeda. Gdje krenuti dalje, što drugo razlikovati između konkurenata? Ostaje samo jedna stvar: pokušajte to učiniti tako da se minivan riješi, konačno, od njegove ofenzive, općenito, slava gotovo najtuđih u smislu vožnje vrste automobila. I Mazdini dizajneri prihvaćaju podebljanu odluku da se pokažu na primjer svog minivana, da se ova prokletstvo mora biti uklonjena i zaboravljena zauvijek!
Kako bi se postigao cilj, treba poduzeti niz konstruktivnih mjera. Glavni zadatak formuliran je kako slijedi: Pronađite središte gravitacije automobila što je niže. Kao rezultat takve rekalkulacije, novi automobil čak i na najzgodnijim rotacijama ne pokazuje uočljivu tendenciju na rolu i čuva gotovo točno. A to znači da vozač koji sjedi iza kotača proizlazi potpuno različite osjećaje, a oni se krećuju potpuno različite emocije nego prije.
Ne samo da se opustite i super - opustite!
Uređaj kabine također ne ostavlja nepromijenjena. Posebno, budući da se međuosovinski mašina povećao, dopušteno je rastezanje unutrašnjosti, točnije njezin koristan dio za čak 110 mm. To se zauzvrat odrazilo se na stupanj slobode putnika koji zauzimaju mjesta u drugom redu. Naime, vodilice, uz koje se naoružalice pomiču naprijed-natrag, bili su doista tračnice izduženog tipa (dugačak tobogan), jer je raspon kretanja sjedala počeo biti 330 mm. A sada, naravno, putnici se pružaju više mogućnosti kreativno i uz maksimalnu korist za korištenje korisnog prostora formirana oko sjedala drugog i trećeg reda. Kao iu bivšem modelu, lijevi i desni stolac drugog reda neovisni su jedni od drugih. Dakle, ako je potrebno, mogu se pomaknuti zajedno, a zatim se stražnje sjedalo pretvara u kauč. Ali ono što stvarno razlikuje salon novog uzorka od svog prethodnika - to je takozvana super-opuštajuća stolica, koja se nalazi u drugom redu. Opremljen je s dva uvlačiva rukavice, možete produžiti nogu na dnu i čak ga podesiti u visinu. Zatim odbacite leđa, i svi se opustite na zdravlju! Ali to nije sve, i to nije sve uistinu je vrhunac novog MPV salona. Nije za ništa što se ova stolica ne zove ne samo opuštajući (opuštanje sjedala), ali u izvrsnom opuštajućem (super opuštanje). Dakle, iz situacije kada se leđa odbacuje natrag, stalak ispod nogu, itd., Možete krenuti dalje i mijenjati nagib same sjedenje tako da se stražnja strana sjedenja udatjela na stolici još više. Nakon toga su izloženi za glavu dva dijela, a glava se ispostavi da je podržan položaj s tri točke podrške.
Učinak takvog rasporeda sjedala je stvarno strašan! Sudac za sebe: Kut nagiba leđa može se promijeniti. Kut ispod kojeg se također regulira sjedalo, tako da možete organizirati ove komponente stolice kao što želite. Uvjeravam vas (pokušao sam) da ako koristite sve funkcije ove stolice i uzeti super opustiti pozu, onda se možete toliko opustiti što više ne želi rasti. Pa ipak, kao što je već zabilježeno, preglednici drugog reda lako se mogu pretvoriti u kauč ako ih pomaknu zajedno. A onda je to super opuštanje može se dobiti za par, rame uz rame. Da, drugi DVD player pri ruci je sjajan način za opuštanje! Ipak, ako me pitam gdje je najbolja mjesta u MPV salonu, vjerojatno ne bih pronašao što da odgovorim. Naravno, iznimno zavodljivo, biti u kabini, odvija se u super relax stolice gore opisano. Ali činjenica je da i vozačevo sjedalo, kada iza njega, tako udobne stolice, ne privlači ništa manje. Što mislim? Zamislite za trenutak da dođete u šetnju s obitelji. Obitelj, kao i obično, straga, vozite se. Članovi obitelji opuštaju se i mirni, borave u pola. Nitko drugi ne slijedi cestu, ne penja se s njegovim savjetom i ne sprječava vas da okrenete upravljač u njegovo zadovoljstvo. I zadovoljstva, u stvari, možete dobiti puno, ako sjedite u minivan s niskim gravitacijom. Ovo je mjesto gdje je navedena opasnost. Ako se sve to dogodi u uobičajenom minivanu, onda vrijedi samo vama, kao vozač, kako bi se omogućilo pretjeranu oštrinu, kao što je odmah, netko iz sjedenja će ići glavom, a vi izgledate, još uvijek leti s glavom suzdržanost. I to će početi: kako voziti, kako se usuđujete, da gdje letite, itd. itd Bilo da se radi o novom minivan MPV-u! Putničke glave drže pouzdano, pa čak i ako će čak i stražnji dio automobila dovesti do strane, nitko stvarno neće razumjeti što se dogodilo. I svi će biti zadovoljni.
Mazdina teška kvaliteta u automobilu u krvi.
Dakle, u smislu kvaliteta velike brzine, novi automobil Mazda MPV može se nazvati minivan, stvoren na slici i sličnosti sportskog automobila. Ova definicija, koja je izmislila autore sami projekta, bila mi je poznata, a to je još više grijani moj interes za nadolazeći pokušaj dolaska. I tako vozim. Odmah želim primijetiti da se na uglovima tijela za automobile praktički ne drži. Pa, ako se stroj čini stabilnim, onda možete eksperimentirati! A ovdje sam dramatično u sredini rotacije pritiskom na papučicu kočnice da vidim što će se dogoditi. U pravilu, prilikom izvođenja takvog prijema, opterećenje na prednjoj osovini se povećava, balansiranje je slomljeno i stroj je u svakom pogledu da se dostigne. Ovdje se sve dogodilo drugačije: sve 4 kotača usporilo je brzinu rotacije u isto vrijeme, tako da je automobil, kao da se ništa nije dogodilo, nastavio slijediti isti tečaj. Kao što znate, duljina novog Mazde MPV stroja ne doseže 5 metara od samo 13 cm. Međutim, unatoč takvoj duljini, tijelo se nastavlja kretati kao monolit. Što je to zbog toga? Naravno, dodatne mjere usmjerene na povećanje krutosti cijele strukture, i, prije svega, okreću se izravno na dnu okvira s obližnjim križem. Ako je ukratko, uzrok povećane manevribilnosti povećana krutost.
Potrebno je zamijeniti da je tijelo Toyota u tom smislu vrlo uspješno dizajniran, a ja, kad sam pokušao kontrolirati ovaj stroj, nikada nije doživio tjeskobu o povećanoj deformaciji. Ali ipak, MPV automobil MPV zaslužuje veću procjenu. Razlika u kvalitetama velike brzine koju bih tako definirala. Vožnja minivan procjenom s poznatim okolnostima koje mislite: potrebno je, tko bi pomislio da je minivan mogao trčati!. A kada vodite MPV automobil, onda točno u istom trenucima ne sjećam se da sjedite u minivanu (ako se čini da je netko pretjerano, molim vas izgovor!). Potrebu ili ne na minivan
imao je takve podatke velike brzine, svatko ima svoje mišljenje o tome. Ali jedan je nesumnjivo: opći trend u razvoju strojeva ovog tipa je povećanje trakcije i značajki velike brzine. Dovoljno je samo prisjetiti se jednog primjera raspona modela Honda odiseja. Uostalom, to je zbog činjenice da za svih 10 godina postojanja ove vrste strojeva, svi proizvođači se neprestano natječu jedni s drugima, japanski minivan je bio u stanju podići na tako visoku razinu. A što još, osim brzine?
Zbog nedostatka vremena, ne bih mogao probati u slučaju najzanimljivijih u pogledu na kućištu s 2,3-litarskim turbo motorom. No, na automobil s jednostavnim motora, radni obujam koji je iznosio 2,3 litara, bio sam prilično unutar gradske i brzine autoceste. Usput, pretpostavlja se da je ova verzija automobila će biti najprodavaniji. Prije nego što sam sjeo za volan i krenuo s mjesta, i nije ostavio dvojbe o izvedivosti kombinacija ovog motora s prilično ograničen 4-stupanjskim automatskim mjenjačem. Uostalom, mi ne govorimo, ali težina automobila nije mala. Ali moji strahovi ispostavilo se potpuno uzalud, pogonska jedinica zajedno s prijenosom ubrzavaju vozilo bez ili s primjetnom napetosti. Kada se kreće do smanjenog prijenosa, razlika momenta gotovo je oslabljen, gotovo bez trzaj je bio uključen i na povećanu brzinu.
Moram reći da je fotograf koji rade sa mnom je vrlo dobro upoznat s MPV automobila bivše uzorka. Dakle, ako smatrate da kaže, novi automobil znatno premašuje stari na razini buke koja prodire u salonu. Nakon ovog komentara, počeo sam da pažljivo slušaju što dopire izvana. Dakle, buka koja nastaje zbog kontakta gume s površine ceste, štoviše, gotovo nikad slušao, pa se u kabini je vrlo tiho. Naravno, sve je to relativno, jer je buka motora koji radi i dalje ne ide nigdje, ali činjenica je da je ova buka ne djeluje na živce. Ranije sam već primijetio da japanski minivani stalno poboljšavaju svoje karakteristike brzine, a to je istina. Ali ono što još uvijek upadaju na one koji su manje-više usko prati trendove u razvoju strojeva ovog tipa, tako da je to poboljšanje akustike kabine, tako da glazba igra u njemu zvuči bolje. Ponekad nećete ni razumjeti zašto takva glazba je takav mišić, ali ono što je tamo, to jest. U isto vrijeme, kreatori nove verzije Mazde MPV-a nisu riskirali opremu salona s glazbenim aparatima, na temelju načela jedni drugima, a glavna stvar ne šteti. Iz tog razloga, svi glazbeni instrument, koji je moguć u kabini novog uzorka, bio je razborito povučen izvan standardnog postavljenog i prevedenog u ispuštanje opcija. Međutim, popis glazbenih opcija je impresivna. Sudac za sebe: Možete se ograničiti samo na najjednostavniji radio sustav + CD player, ali to je moguće komplicirati i instalirati uređaj koji
omogućuje vam da automatski promijenite CD-ove (CD izmjenjivač). Osim toga, predlaže se instalirati mini-disk player i, na kraju, onboard HDD navigacijski sustav koji podržava G-book format. I na kraju, postoji standardni 5.1-kanalni akustični sustav Bose. Kao što možete vidjeti, izbor je stvarno širok. Ne zaostaje iza glazbe i rasvjete. Ovdje se ovdje može istaknuti? Prije svega, to je tamni instrument pokazivač tip 3D, zatim prisutnost posebnih svjetiljki na prvom redu, osvjetljavajući noge i vozača i prednjeg putnika i prostor ispod njih. U mraku, to daje proces vožnje poseban šarm. Barem se vjeruje da ova vrsta igre sa svjetlom uzrokuje vozača još jednom osjetiti značaj njegove prisutnosti u kabini automobila.
U zaključku, želim još jednom naglasiti da je glavna karakteristična značajka novog MAZDA MPV stroja je, naravno, karakteristike koje imaju mnogo zadovoljstva onima koji preferiraju sportsku vrstu vožnje. Ali samo to, naravno, minivan ne može i ne smije biti ograničen. Na kraju, osoba odabere minivan tip automobila na sve kako bi letjeti zajedno zavojitom cestom sa zviždaljkom, uživajući kako ispada! I u tom pogledu, novi monovolumen stroj čini u redu: čak i ako ne lete i da se ne ide letjeti, znat ćete točno i osjetiti automobil.
Izvor: CarView.co.jp.
