Test pogon MAZDA MPV 1999 - 2006
MAZDA MPV Auto Pregled automobila
Općenito MPK MPV automobil doživio je djelomične nadogradnje nakon gotovo tri godine nakon potpune zamjene modela u lipnju 1999. godine. Promjene i ažuriranja dotaknula su na mnogim stranama stroja, tako da u samoj tvrtki zovu ovu djelomičnu modernizaciju nije inače kao velika. MPV model se značajno poboljšava i ažurira - navodi se. Što je zapravo? Ako pogledate izgled, osim nekih promjena u obliku dekorativne mreže radijatora s 5. točkom, takav karakteristika obitelji Mazda, više od bilo čega značajan. Tako, prema vanjskim znakovima, oni koji razmatraju zahtjev u vezi ažuriranja modela s očitom pretjerivanju.
Ipak, MPV model je još uvijek bio svijet transformiran. Ovo je bez sumnje. Stvar je u tome što je zamijenjeno najmanje 70-80 posto svih dijelova. U tu svrhu, oko 13 milijardi jena proveo je tvrtku. Za usporedbu, 15 milijardi jena preuzelo je razvoj prvog modela serije Mazda Roadster. Tako da izraz djelomična modernizacija ne odgovara stvarnoj stvarnosti. Puna nadogradnje - to će biti točnije ako postoji zbroj iznosa potrošenog na ovaj projekt Mazde.
Najvažnija je modernizacija motora, kao i prijenos kliznih vrata na obje strane automobila na električni pogon. Mnogi su radili na dizajnu tijela i ovjesa. Uzimajući u obzir sve to, netočno je reći da modernizacija nije dovela do ozbiljnih promjena. Ne, to će biti točnije reći da su promjene dotakle gotovo sve strane automobila s izuzetkom onih koji su uvijek na vidiku. U samoj tvrtki uobičajeno je uzeti u obzir trenutne promjene koje nisu djelomične ili male, ali najvažnija nadogradnja.
Za mala dodatka možete instalirati klizna vrata s električnim pogonom
Kao što je ranije navedeno, vanjski dizajn je ostao gotovo nepromijenjen. To se također može reći o unutarnjem dizajnu kabine. I prednje ploče, a mjesto stolica ostalo je isto kao i prije modernizacije. Ako, međutim, biti vrlo pažljivi, onda možete vidjeti da je tekstura tapecirajuće tkanine promijenjena, a činjenica da se dodatne ručke pojavile na stražnjem dijelu stražnjeg dijela prednjih sjedala. Tu je i sklopivi stol postavljen u središtu između vozačkog sjedala i suvozačkog stolice. Ali ove inovacije vjerojatno neće iznenaditi bilo koga.
To je sasvim drugo - električna klizna kabinska vrata koja daju značajan plus u smislu praktičnosti. Samo po sebi ova vrsta vrata postala je već poznata. No, u novoj MPV kabini na električnom pogonu može se prevesti ne samo lijevo, već i prave vrata. Opcija cijena takve inovacije je 100.000 jena, to je oko 900 dolara (u drugim strojevima, podsjećaju, 80.000 jena je opremljeno električnim pogonom samo na jednom vratima). Takav razumni pristup developer ne može se raduje.
4-cilindrični motor je postao mnogo bolji
Trgov dio automobila prolazi najveće promjene. Na promjeni posljednjeg 2-litrenog retka motora s 4 cilindra i 2,5-litreni V-u obliku motora s 6. cilindrom, odnosno, 2,3-litreni 4-cilindrični redak i 3-litarski 6-cilindrični motor u obliku slova V. Najnoviji razvoj tvrtke motor je 2,3 litre. Motor istog tipa, međutim, s
nekoliko modificiranih tehničkih karakteristika, model Mazde atenza također će biti opremljen, čiji je izgled zakazan za blisku budućnost. Osjećao sam razliku odjednom, čim sam pokušao s mjesta. Motor s radnim volumenom od 2 litre, koji se prije nije razlikovao od prisilne sile, niti tihi, iznenada se počeo povlačiti, dok je buka smanjena za nekoliko bodova. U svom izvješću o testu MPV modela u nekadašnjoj modernoj verziji, sjećam se, hitno preporučeno kupnjom, ako je moguće, automobil s B-oblika šest volumena od 2,5 litara. Dakle, trenutni motor s volumenom od 2,3 litara, iako on i 4-cilindre, nisu izazvali nikakve pritužbe. Sigurno mogu reći da je zadovoljstvo vožnje na takvom automobilu ne manje od one koju sam prije primio na automobilu s 6-cilindričnim 2,5-litrenim motorom.
Ali to ne znači, međutim, da trostruki motor izgleda suvišno. Motor s velikom količinom njegovih prednosti, što je najvažnije od kojih je veliki okretni moment. Što se tiče buke, iznenađujuće je učinjen i. Dizajn motora se ne razlikuje od prethodnog motora s 2,5 litre koju proizvodi Ford. No, čini se da je proizvođač ovaj put uzeti u obzir zahtjeve Mazde i ispunio niz mjera usmjerenih na smanjenje razine buke.
Poticaji od rada suspenzije također su povoljni. Novi automobil tiho nadvladava takva područja s klizavom cestom, na kojoj prethodni model nije - ne, i da, pokazao je svoje netore. Upravljač je postao poslušniji. Vjerujem da će oni koji su vozili bivši model ovog automobila morati doživjeti nešto poput šoka, a ne samo iz rada upravljačkog mehanizma, već i od snažnog potiska motora i od udobnosti. Ukratko, obrazac je isti, da punjenje je drugačije. Ovo je nova verzija MPV automobila.
Izvor: CarView.co.jp.
