Testna vožnja Mazda MPV 1999 - 2006

Ispitna vožnja mazda MPV automobila nove modifikacije - "23T"

Stroj se natječe s 3-litarskom minivanovima opremljenim 6-cilindričnim motorima u obliku V.
Pa, konačno, došlo je vrijeme kada možete voziti novi automobil Mazde MPV 23T, u kojem se, kao što znate, kombinacija minivan Minivana prvi put koristi i napravite probno putovanje na njemu! Mislim da će istinski ljubavnici i stručnjaci u automobilima pravilno razumjeti razlog mog uzbuđenja. Za sve ostale napravit ću malo objašnjenje.
Dakle, službene informacije da je Mazda počela proizvoditi potpuno ažurirani MPV automobil bili su u veljači u veljači ove godine. Istodobno, navedeno je da će novi stroj biti proizveden s već poznatim motorom MZR serije s radnom volumenom od 2,3 litre. Istina, on, zauzvrat, može ići jednostavnim sustavom za usisavanje ili biti opremljen turbopunjačem. Pa ipak, bez obzira na modifikaciju motora, novi MPV model imat će pogon prednjih kotača ili pogon 4WD -a. Međutim, izvršena je jedna rezerva: Prema proizvodnom planu za prodaju, različiti modeli neće se izvršiti odmah, već s malim prazninom u vremenu. A implementacija s najmoćnijim, kako je planirano, započet će modifikacije, koje su opremljene jednostavnim (ne turbo) motorom i ima pogon prednjih kotača. Tako se dogodilo. I tek 20. ožujka, to je, nakon mjesec i pol, na tržištu lansirana još jedna vrsta novog stroja - MPV 23T model, također s pogonom na prednje kotače. Štoviše, tada, u veljači, kada je provedena službena prezentacija ažuriranog raspona modela za predstavnike tiska, ovaj se model nije mogao testirati. Usput, s obzirom na verziju stroja All -Wheel pogona, početak njegove implementacije zakazan je za 15. travnja, pa kada je ovo izvješće objavljeno, vjerojatno će se sve izmjene uključene u ažuriranu MPV liniju već pokrenuti uz ceste.
Sada izravno o MPV 23T modelu. Da bi ga opremili, uzet je serijski motor s 2.3 litara, koji je, međutim, prošao izravni sustav ubrizgavanja razvijen u kompaniji Mazda i označio je pismo DiSI, kao i turbopunjač turbo punjača. Preciznije, ovo je isti razvoj koji se koristi u modelu Mazda Atenza, a planira se i instalirati na automobil Mazda Speed \u200b\u200bAcceler, koji će se uskoro pojaviti u prodaji. Ali što je zanimljivo: Sudeći samo po motoru, automobil MPV 23T mora imati ekstremno odbacivanje. Ali bio sam uvjeren da to nije tako i da je u osnovi vrlo uravnotežen i razlikovao se, da tako kažem, fleksibilan karakter.
Ako nacrtamo analogiju i pokušamo pronaći nešto slično među automobilima drugih proizvođača, tada bih usporedio novi MPV 23T automobil s modernim minivanom od 3 3,5 litre klase opremljen motorom u obliku slova V sa 6 cilindara. Dakle, nema sumnje da je i u pogledu opreme i u praktičnosti u kontroli ovaj model vrsta vodećeg, ili bolje reći, standard mazda marka, činilo mi se tako savršeno. Moguće je da se za karakterizaciju ovog automobila može koristiti kao ključna definicija sportskog, odnosno s aktivnim karakterom. Ali mislim da je ovo vrlo uvjetna definicija, koja ne prenosi pravo stanje, već služi samo za isticanje ovog modela među ostalim predstavnicima raspona MPV modela, ili, šire, među ostalim strojevima koji su sada proizvedeni pod markom Mazda .
Zašto je za MPV turbo stroj odabran četvero -cilindrični motor?
MPV automobil ima novi, sada treća generacija ima jednu značajku: nije ga planirano prodati na tržištu Sjeverne Amerike za razliku od njihovih prethodnika. I, dakle, kada je razvijen, dizajneri bi mogli zaboraviti na zahtjeve koje Amerikanci predstavljaju automobilu poput minivana. A ti su zahtjevi sljedeći: minivan bi trebao imati 6-cilindrični motor u obliku V i vrlo prostran deblo. Tako je šest -cilindrični motor, koji je bio opremljen prethodnim modelom, zamijenio 2,3 -litarski turbo motor. Odjeljak za prtljagu postao je nešto manji u volumenu, ali možemo se složiti s tim, s obzirom na to da se visina stroja također smanjila, a plus je to odlučeno da u trećem redu instalira poseban, lako preklopni dizajn.
Na putu treba napomenuti da je od samog početka u izračunavanju razvijen sličan sportski minivan minivan, da će biti na njemu točno 4-cilindrični motor. Tako je trebalo postići najviše podcijenjeno središte gravitacije. Za razliku od toga, može se reći da je novi MPV automobil univerzalan, jer u svom motornom odjeljku ima dovoljno prostora ne samo za 4 cilindra, već i 6-cilindrični motor. Dakle, razlog izbora motora s manje cilindara za japansku verziju stroja ni na koji način nije povezan s značajkama njegovog izgleda. I s čim onda? Ovdje su igrali ulogu u razmatranju ekonomske prirode: budući da se motor može staviti na minivan koji je već razvijen prema drugom modelu, što znači da će troškovi ovog minivana i dalje biti niži. No, osim toga, programeri su se suočili s drugim zadatkom: kako povećati snagu nije utjecalo na sigurnost okoliša stroja. U stvari, da bi se naglo povećala snaga motora, nema ništa lakše nego opremiti ga sustavom prisilnog unosa tipa turbo punjača. No, nedavno su postignuti brojni pokušaji uz različito rješavanje problema, zbog temeljitijeg podešavanja sustava usisnog sustava, na primjer, ugradnjom turbopunjača s niskim tlakom, koji se često koristi u europskim strojevima. A ako se potrebna rezerva napajanja dobiva s relativno malom potrošnjom goriva (pročitajte, s minimalnim brojem cilindara), tada se, vidite, unutarnji gubici koji se događaju zbog trenja, u smislu jedinice razvijene snage.
Činjenica da je na novom automobilu MPV 23T motor razvijen za model Speed \u200b\u200bAtenza ne znači da je i sam turbopunjač ovdje prenesen bez promjena. Naravno, bilo je moguće zanemariti razliku u težini ova dva automobila (naravno, minivansko tijelo je teže), ali što bi od toga došlo!? Barem autori MPV projekta nisu riskirali i izvršili su brojne promjene u dizajnerskom dizajnu. Promjer kanala je smanjen, kroz koji su potrošeni plinovi usmjereni na rotaciju turbine, što je dovelo do činjenice da učinak njegovog rada postaje posebno uočljiv pri niskoj i srednjoj brzini stroja. Jednom riječju, turbina MZR serije, dizajnirana posebno za minivan, napravljena je s naglaskom ne na visokom, već prosječnom brzinom, a njegov rad nastavlja nezapaženo za vozača. Općenito, ako vozač koji vozi ovaj minivan ne izvijesti da motor stroja ima količinu od 2,3 litre i turbopunjač, \u200b\u200bonda on možda ništa ne razumije i vjeruje da ima atmosferski motor s velikim radnim volumenom ispod haube . Usudio bih se pretpostaviti da, u smislu stupnja simulacije jednostavnog motora, turbo napajanja instalirana na automobilu MPV 23T čak premašuje motore opremljene turbinama s niskim tlakom koji se koriste u najnovijim Volvo ili SAAB modelima. Ali stvar, naizgled, nije samo u samom motoru, već i u uspješnom okretnom momentu 6-stupanjskog automatskog prijenosa marke Aishin. Usput, kutija iste marke nalazi se na posljednjem modelu Mazde Roadster, iako se tamo nalazi ne preko, već duž tijela.
U stvari, Mazda također ima vlastite automatske mjenjače, koji su dizajnirani za motore s unakrsnim lokacijama. Uzmite najmanje 4-stupanjsku kutiju, koja ima prilično dugu priču, a sada uspješno radi na predviđenoj izmjeni raspona MPV modela (to se odnosi na model opremljen jednostavnim motorom). Ili, recimo, 5-stupanjski mjenjač koji se koristi u Atenza Lineup strojevima. Ali niti jedan ni drugi okvir nisu dizajnirani za tako moćan okretni moment koji razlikuje motor MZR Turbo Series. Stoga su mi, kako mi je rekao predstavnik grupe za programere MPV 23T, već morali, nevoljko, zaustaviti svoj izbor u prijenosu Aishina tijekom rada. Ali osobno mi se činilo da je na kraju sve ispalo, savršeno!
Ovjes treba napraviti kao što je na automobilu s jednostavnim motorom.
U početku sam već napomenuo da se glavne značajke novog MPV 23T stroja mogu nazvati njegovom sličnošću u karakteristikama trčanja s modelom brzine Atenza. Konkretno, karakteristike brzine MZR turbo motora (245 konjskih snaga i okretni moment 35,7 kg/m!) Nadahnjuju poštovanje. Kao treći ključni trenutak, možete odrediti gume s profilom 55, koje se na ovom stroju kombiniraju s super velikim 18-inčnim kotačima. Sve ove prednosti, međutim, ostavljaju otvoreno jedno pitanje: Što je s ovim modelom s udobnošću? Prema rezultatima testnog putovanja, mogu reći da je i u tom pogledu sve na visokoj razini. Na primjer, prilikom prevladavanja čak i prilično bruto zglobova ceste, udarci praktički nisu osjećali. Koji je razlog za? Prvo, visoka razina krutosti tijela, a drugo, vjerojatno smanjenje minimalnog trenja u detaljima dizajna ovjesa. Ako uzmemo i objektivno usporedimo razinu udobnosti putnika stražnjih sjedala u novom automobilu MPV 23T i u tipičnom minivanu visoke klase preuzetog od drugog proizvođača, koji bi se trebao razlikovati u 6-cilindričnom motoru u obliku slova V, uvjeravam Vi, oni nećete imati nikakve posebne u razlozima salona MPV -a zbog pritužbi ili manifestacije nezadovoljstva.
Međutim, to je ono. Verzija MPV stroja jednostavnim motorom koji je opremljen sa 16 inča kotača, prema mnogima, primjer je vrlo uspješne kombinacije dva ključna trenutka bilo kojeg stroja za udobnost i upravljanje. Nadalje, glavna uloga u ovoj ravnoteži interesa pripada vješto konfiguriranom ovjesu, čija je prilagodba drugačija od veličanstvenog, a ne možete je nazvati. Još jednom sam se uvjerio u to, budući da je program testnih utrka sastavljen na takav način da je bilo moguće testirati i prvi i drugi (to je, MPV 23T) model. Usporedba je pokazala da ovjes automobila s turbo motorom zahtijeva daljnje usavršavanje. Da, doista, kada se vozi po ne -čak cesti s brojnim zglobovima, automobil vješto nadoknađuje nedostatke površine ceste, ovo je tako. U isto vrijeme, stekao sam dojam da su, odneseni problemom omekšavanja zglobova na cesti, dizajneri propustili još jedan trenutak: koliko uspješno suspenzija ugasi fluktuacije i koliko se ta sposobnost kombinira s karakteristikama kotača, Konkretno, silom prianjanja guma s cestom. Na primjer, kada se automobil kreće velikom brzinom, a nepravilnosti se nalaze na putu, oni prevladavaju prilično tiho. Ali nakon svakog takvog neravnomjernog tijela automobila, kao što je to bilo, u podignutom položaju, neko vrijeme se ne može smiriti. Pa ipak, prilikom okretanja upravljača, prednji dio automobila ide kao vozač. Međutim, kolut karakterističan za takav trenutak je, prvo, prilično velik, i drugo, dolazi s nekim kasnim. Kad je automobil u sredini skretanja, uvećani kolut doživljava se kao stvar sasvim prirodna. Važno je samo da vozač nema osjećaj da kotači već trče naprijed, a tijelo se kreće u inerciji u istom smjeru. Tada se stroj više ne doživljava kao jedna, monolitna struktura.
Trebali biste rezervirati: Ako su me osobno pitali mogu li još više pooštriti ovjes, vjerojatno sam rekao ne. Činjenica je da, kao što je već spomenuto, tijelo MPV automobila ima dovoljnu krutost, pa, ako se naviknete na to kako se automobil ponaša na neravnoj cestovnoj površini, u budućnosti to više neće uzrokovati osjećaj nelagode. Potrebno je samo uzeti u obzir da ovjes ima neke značajke koje mu ne dopuštaju da odmah ispuni zahtjeve vozača u cijelosti. Stoga, ako je vozač ceste mir i pogodnost ljudi koji su mu bliski, koji mirno spavaju na stražnjim sjedalima, tada kada vozite velikom brzinom, automobil bi trebao biti pažljivije.
Istodobno, želim naglasiti: prema ovom pokazatelju kao brzini prolaska namotanih dijelova ceste, MPV 23T automobil se procjenjuje prilično visoko. Prije toga, razlikovali su se takve borbene osobine na zavojima Honde Odyssey, Toyota Procjena i rođaka MPV automobila - Mazda Premacy. Nakon što se pojavi MPV 23T modifikacija, sa sigurnošću možemo reći da trijumf minivana koji je prevladao prije toga razlikova se posebnom kontroliranom, krši drugi dostojan konkurent. Dakle, i u trkačkim kvalitetama i u pogledu udobnosti, automobil MPV 23T je više nego na visokoj razini, ako procijenite sve modele raspona MPV modela, proizvedenih u posljednjih nekoliko godina. Istina, oni od vozača koji još uvijek vjeruju da je ugodnije voziti jednostavan motor jednostavnim motorom, vjerojatno bi željeli imati MPV turbo automobil, budući da postoji, zasjeniti sve ostale natjecatelje minivana, barem svojim brzinskim karakteristikama .
Moguće je da ću pokazati nekome previše izbirljivom. Pa, to se često događa kada se dogodi ono što se psihologijom naziva inflatornim očekivanjem. Ali ako pogledate sve neodvojivo, što možete vidjeti? MPV 23T automobil karakterizira moćna potiska i pouzdanih kočnica, to zauzvrat omogućava, kako kažu, da igra vijugave dijelove ceste. Osim toga, prostrani, prikladan salon. Stoga se potrošačka vrijednost novog modela može procijeniti kao vrlo visoka. U isto vrijeme, ovaj automobil možete kupiti za 2 milijuna 800 tisuća jena. Želim vas podsjetiti da cijena Minivana Toyota ENTA slična u klasi bilo koje konfiguracije prelazi 3 milijuna. Čak i ako je ovaj stroj opremljen 6-cilindričnim motorom u obliku V, vrijedi li preplatiti?
Tehničke karakteristike Mazda MPV 23T Spec Machine:
Duljina 4870 mm x širina 1850 mm x visina 1685 mm.
Baza kotača: 2950 mm.
Težina stroja: 1800 kg.
Vožnja: Na prednjim kotačima
Motor: 2.3 --Lit, 4 -cilindričar s u -linijskim položajem cilindara i dva distribucijska osovina, turbo; Razvijena snaga 245 KS. Pri 5000 o/min, najveći moment je 35,7 kg/m pri 2500 o/min.
Prijenos: 6-stupanjski automatski mjenjač
Cijena stroja: 2 milijuna 800 tisuća jena
 
 
 
 

 

Izvor: Carview.co.jp