Test pogon MAZDA MPV 1999 - 2006
Mazda je nazvala. Karokuri
Druga generacija debi Mazda MPV održan je u kolovozu 1999. godine, a rano u proljeće 2000. godine, prve kopije ovog modela je otišao na prodaju u bjeloruski tržištu. Bilo je tada da smo testirali benzina verziju novog modela. Sada, četiri godine kasnije, imamo ažuriranu verziju Mazda MPV na testu. I u vrlo neobičnoj konfiguraciji - Karakuri ... Iskreno, mislio sam da je Karakuri je neka vrsta vrlo specifičnim japanskom jelo, koji je poznat po orijentalne kuhinje. No, ispostavilo se da je tako japanskom poziv posebne kutije namijenjeni za čuvanje posebne lutke. I sve soli tih kutija je da s obzirom na oblik lutke čini predugo i teško da stane u njih, ali ipak, Karakuri lako može držati lutku. Gdje su auti? Da, općenito, ništa, jer u tom slučaju, zove Karakuri krije jedinstveni sustav za sklapanje treći red sjedala. Princip rada ovog mehanizma stvarno sliči japanske kutije: treći red sjedala je presavijeni u niši na trupu podu, a kad se savije sjedište, pod prtljažnika ostataka apsolutno glatka! A ako je ostatak kombijima imaju treći red sjedala, neophodno je bilo općenito rastaviti od auta, ostavljajući ga u garaži, ili čak u sklopljenom stanju uzima previše prostora u prtljažniku, zatim Mazda MPV Karakuri nudi kombinaciju dva u jednom: i prostran prtljažnik i udoban kauč za dva putnika. Međutim, mi ćemo se vratiti na posebnosti u Karakuri, ali za sada ćemo vidjeti što se promijenilo u Mazda MPV nakon nedavne Redizajn. Prije svega, neke promjene su prošli pojavom automobila - kao što su dizajneri izrazio, lice ga zaustavio. Nova prednja svjetla s prozirnim staklima i modificirani falseradiator rešetka s kromiranim rubovima dopušteno auto malo pomladiti, bez mijenjanja dizajna njegova tijela. Sve ostale karoserije ostala ista, te stoga u profilu razlikovati nadograđenu verziju od modela prethodne godine nije lako. Iako je moguće - na 16-inčni kotačima diskove, koje su sada uključene u standardnu \u200b\u200bopremu turbo koda. Iza promjene su također malo: ažurirana verzija daje samo stražnjim svjetlima u stilu Lexus, već ranije Mazda testirana na nekim verzijama modela 3 i 6 epizoda. Učinak treshki i šest je također primjetno unutar minivan. Tri govorio sportski upravljač s audio kontrolne tipke, krom felge instrumenata na ploči - sve je to već poznato nam je gore modelima. Dobro poznata, ali već na dorestayling mpv, i visoka poluga mjenjača, strše iz poda - čudno je da ga Japanci nisu premjestili na plimu središnje konzole, jer je sada moderan. Međutim, to je čak i za bolje, jer poluga pod pokazuje kako se pokazuje praksa, odlikuje se najboljom jasnoćom rada. Što je pokazalo Mazde MPV. Ali natrag na posebnosti Karakurija. Osim jedinstvenog skladišta stražnjeg kauča, ova modifikacija ima još jednu prepoznatljivu značajku - ima šest putničkih sjedala u kabini, protiv sedam na standardnoj verziji. Minus se ispostavilo zbog odsutnosti srednje stolice u drugom redu - formula slijetanja modifikacije Karakuri izgleda 2 + 2 + 2, to jest, u svakom redu smješteni su dva putnika. Zašto ste trebali smanjiti broj putnih sjedala? Prije svega, poboljšati životne uvjete ostalih putnika. Uostalom, koliko bi prostran automobil, tri putnika u jednom retku - to je neizbježan nedostatak prostora na području ramena. Da, ako je moguće premjestiti jednu od stolica naprijed ili natrag, to neznatno smanjuje nelagodu, ali to je, kao što kažu, polu-dimenzije. Svejedno, problemi ostaju - pomaknik putnika nema dovoljno mjesta za noge, ili neugodno za ubrzavanje s kolegama putnicima. Mazda je odlučila boriti protiv tog problema s radikalnim metodama: dizajneri jednostavno uklonili srednji fotelja drugog reda i preostale dvije sekunde pružene sa svim mogućim podešavanjem. Obje stolice opremljene naslonima za ruke s dvije strane mogu se premjestiti naprijed-natrag, mijenjati kut nagiba na leđima. Osim toga, desna stolica može se premjestiti bliže sredinu automobila - kako ne bi spriječio treći red prilikom dolaska u putnike. I, naravno, oba sjedala u drugom redu mogu se koristiti kao pješačka tablica. Usput, ako je potrebno, mogu se ukloniti i iz automobila - proces demontaže traje manje od minute.Treći red mjesta takvih mogućnosti nema dio transformacije. Dvostruka kauč s mehanizmom preklapanja Karakuri, namijenjenih petom i šestom putnicima, nije rastavljen, nije opremljen naslonima za ruke i ne može se koristiti kao pješačka tablica. Ali ipak, to ima dovoljno prednosti bez nje.
Počnimo s činjenicom da u presavijenom stanju, kauč trećeg reda ne daje same sebi - sastoji se od posebne niše u podrum, a pod debla ostaje apsolutno. Pretpostavljam da ovaj MPV ima tri reda mjesta gotovo nemoguće - veliki deblo ne daje nagovještaj za mogućnost prijevoza šest putnika. Ali iskusni izgled vjerojatno se drže dvije male kutije i držači čaše smještene na bočnim stijenama lukova kotača - zašto su u prtljažniku? A to je mala jedinica za kontrolu klimatizacije na desnoj strani - je li Mazda sada predložila instalirati zasebni temperaturni režim za prtljažni prostor?
Kao odgovor na to pitanje, predstavnik trgovca izvukao je remen koji je stršio iz poda prtljažnika, a nakon drugog, dodatni kauč bio u kabini. Još jedan pokret, a stražnji dio sjedenja se raspada - automobil je spreman uzeti još dva putnika! A na mjestu gdje je presavijeni kauč ležao, impresivne veličine lijevka nastali u podu prtljažnika, u kojem će biti postavljeno nekoliko turističkih torbi. Usput, prisutnost debla s posebnim odjeljkom čini Mazde MPV vrlo pogodan za skupo, jer obično sjemeni Minivani imaju vrlo mali prtljažnik - svi prostori namijenjeni za prtljagu, imaju dodatne stolice. Čudno je da nitko ne pomisli na Mazdu na takav elementarnu stvar - da napravi udubljenje u stražnjem dijelu prtljažnika ...
Međutim, Karakuri nije jedina koja može voljeti ažurirani MPV MPV. Prije nekoliko godina, već smo bili testirani kako bismo testirali ovaj model, a onda smo zabilježili nekoliko nedostataka koji nisu pronađeni na ažuriranoj verziji. To sugerira da se rad na poboljšanju kvalitete potrošača stalno provodi, a ne samo dok se automobil ne postavi na transporter. Sudbilno je ugodno da je eliminacija nedostataka pretvorila Mazde MPV u gotovo savršen automobil.
Recimo, tijekom prvog poznanika, japanski minivan sjetio teške suspenzije (osobito straga), zbog čega je svaka nepravilnost na asfaltu odgovorila s teškim štrajkom na tijelu. Sada to nije i u Riseen: Suspenzija je jasno postala mekša, a stražnja osovina više ne sugerira osobu na djelomično ujedinjenje suvozačkih i teretnih modela. Na ažuriranom automobilu, također je temeljito radio na izolaciji buke u kabini - činilo se da su svi zvukovi prigušeni, pa čak i turbodizel (vrlo dobro, usput) ne može probiti jaz u ovoj obrani.
Općenito, verzija Restyling of MPV mi se svidjela mnogo više od modela iz 1999. godine. Svi glavni problemi, nekako osrednji glatkoća, buka motora i slaba izolacija buke, eliminirana, a time i ažurirana MAZDA MPV je mnogo privlačnija opcija za kupnju.
Što se tiče verzija Karakuri izravno, onda za jedinstveni raspored sheme stražnjeg sjedala, dizajneri automobila bi željeli reći posebno hvala. Uostalom, u većini modela u kojima postoji treći red sjedala, proces njihovog sklapanja i demontaže zahtijeva previše vremena i truda, kao i znanje samog procesa transformacije. U Mazdini sve to može biti učinjeno doslovno s jednom rukom - izvučena u jednu ručku, za drugu, a stražnji kauč je već kompliciran. Obrnut proces je samo po potrebi: rad mehanizma je dizajniran tako da nije potrebno napraviti ogromne napore - sve se razvija i odbije kao samo po sebi.
Tako je Karakuri doista stvar u kojoj stoji u svakoj komercijalnoj, što je sada i čini Mazde predstavništvo u Bjelorusiji. Za one koji neprestano voze veliku tvrtku za ogromne udaljenosti, au prekidima između ratnika koristi automobil za izlete oko grada, Mazda MPV će biti vrlo zanimljiva. Riječ je bolji od Citroen C8, može ugostiti više tereta od VW Sharana, a ubrzava samo malo sporije od benzina Chrysler Voyager 3.8. Vrlo dobra kombinacija ...
Pavel Kozlovsky
