Testna vožnja Mazda MPV 1999 - 2006
Mini-wen za vozača
Prosinac 1996. Čini se da smo nedavno otišli u Minsk kako bismo predstavili Mazdu Mazda Mazda Mazda. U to je vrijeme već bio dobro služen veteran (bez temeljnih promjena, automobil je proizveden od 1988.). Na kraju je stigao do prostranstva bivšeg SSSR -a. Zašto Minsk? Odgovor je još uvijek relevantan u Rusiji, još uvijek nema službenog Mazdinog prodavača. Nada se da će se situacija promijeniti s prijenosom tvrtke u Ford Ford. Prvi pozitivni znak toga može se smatrati pojavom druge generacije Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda u Moskvi. Automobil je svježi model 2000. Do ruskog potrošača stigao je mjesecima nakon debija (a ne godina, kao što je to bilo sa svojim prethodnikom). Druga generacija MPV -a nije samo ažuriranje ili modernizacija, a automobil je izrađen od nule. Sada je ovo čistokrvni mini van na prednjim kotačima, u smislu dimenzija malo superiornih od poznatog Volkswagen Sharana.
Glavna vanjska razlika između novog MPV -a i starog u proporcijama tijela. Promjene nastaju zbog značajki izgleda i platforme. Prethodni model (stražnji pogon) imao je verziju pogona All -Wheel za odgovarajući mjenjač potrebna mjesto, tako da je tijelo ostavilo dojam komprimiranog u nastavku. Sada je prijenos kompaktno smješten ispred, pružajući više volumena putnicima.
Tijelo s velikim područjem ostakljenja kao iz malog autobusa. Pojava automobila demonstracija je novog korporativnog stila Mazda, na nekim mjestima donekle podsjeća na Ford New Edge. (Ojačana suradnja Forda i Mazda nedavno je dovela do stvaranja jednokorijeranih SUV-ova za bijeg i današnji dan, ali hoće li se MPV Twin pojaviti u Fordovoj liniji još uvijek nepoznat.) Ispred radijatora, povećani amblem je pokvaren prema prema do nedavnih trendova.
Sva vrata mini-wena imaju impresivne dimenzije, posebno peto mjesto. Spušta se nisko, pa čak i u braniku izrađen je izrez, tako da je visina opterećenja mala. Stražnja bočna vrata se mijenjaju: ne možete bez tako modernog mini-wena, posebno na američkom tržištu. Oni se tako lako otvaraju da s navikom možete glasno zabiti vrata. Električni pogon se ne pruža čak ni kao opcija.
Ogroman inženjerski prostor i mali četvero -cilindrični 2 -litreni motor, koji razvija snagu od 124 KS. i okretni moment 175 nm. S ostalim motorima u Europu, mini-većina ne isporučuje. Pokazatelji napajanja za automobil s opremljenom masom od 1600 kg izgledaju izvanredni, već više o tome u nastavku ... U motornom odjeljku takvih veličina lako možete postaviti veći motor. Zapravo, to je ono što neka tržišta, na primjer, američki, mini-wen isporučuje samo s 2,5-litarskim V6 motorom od 170 konjskih snaga. Zanimljivo je da je ovaj Fordovski motor iz obitelji Duratec. Zamislite, motori se vode prvo iz SAD -a u Japan, a zatim natrag ...
I dalje se upoznajemo s Mini-Wan iznutra. Vrata vozača otvaraju se pred nama širokim otvorom, kroz koji uđete u automobil, i ne odgovarate i ne stisnete. Kabina je vrlo prostrana. Visoki strop, nizak čak pod može prošetati sjedalima.
Oblik torpeda prilično je moderan, zbog povećane visine, čini se pomalo masivnim. Na bradi središnje konzole nalazi se niša koja može smjestiti bocu vode, tako da je ovo više tamnica.
Vozačko sjedalo ima mehanička podešavanja, prilično ugodno i omogućuje prikladnoj osobi da dobije osobu gotovo bilo koje visine. Činjenica da niste u putničkom automobilu, ali u mini-wen-u, nalikuje visokoj ručici za slijetanje i dugu ručicu mjenjača, koju i dalje želite nazvati miješanjem. Osjetljivost i dugačka, izgleda kao ručice RAF i Gazelle. Pedale su povoljno smještene, ima dovoljno nogu za noge. Kluč je prilično informativan, papučica je lagana i s prilično dugim potezom. Upravljač bez komentara. Stupac je podešen duž kuta nagiba, ali raspon, po mom mišljenju, nije dovoljan.
Vidljivost vozača jednostavno je prekrasna, jedini nedostatak širokih prednjih krovnih regala koji pokrivaju bočni pregled u uglovima. Prilikom preokreta, putnici i prtljaga mogu pogoršati vidljivost (ako koristite unutarnje ogledalo), ali možete uspješno započeti s velikim vanjskim ogledalima.
Konzola s unutarnjim stropom rasvjete i dvije čaše za naočale nalaze se iznad glava prednjih jahača, naizgled, tako da mjesto nije prazno: nagovještaj da se ovdje može ugraditi klizni otvor.
U putničkom dijelu kabine nalazi se nominalno pet mjesta: tri u srednjem redu i dva straga. U testu srednjeg reda koji smo poletjeli u testu, netko je skinuo samo jedan, u sredini, ostao je. Stolica je udobna, noge za noge i prostor iznad glave nisu viška, ali dovoljno. U zadnjem redu, ovo je još gore s tim, visoki čovjek neće dugo sjediti tamo. Sva sjedala putničkog prostora su ista, s mogućnošću uzdužnog kretanja i nagiba leđa. Prisutnost mnogih točaka na podu omogućuje vam raspoređivanje fotelje u raznim kombinacijama. Na desnom naslonu za ruku otkrivena je ručka kontrole nad ventilatorom i u odjeljku za lijeve rukavice. Postoje držači za čaše i pepeljaru.
Za pucanje, bilo je potrebno rastaviti središnje mjesto. Nije bilo da je preplavljeno i cijelo vrijeme se trudilo pasti na jednu stranu, ali na kraju smo se nosili s njim. Praznina je formirana još jednom zadovoljila oko pravog kombija, samo sa naočalama. Rano su se radovali. Pokazalo se da je teže staviti stolicu nego izvući je. Nismo pronašli odgovarajući slučaj vizualnih uputa na njemu. Možda su kupci Mazda MPV -a pročitali tijek mladog borca, ali morali smo preuzeti samo -obrazovanje i ubrzo je sve palo na svoje mjesto.
Zatvarajući vrata, pronašli smo grupu konektora u otvaranju neobičnog tipa. Pokazalo se da je ovo ožičenje za prozore vrata. Spustivši naočale na vrata smjene! To još nismo vidjeli. Za razmatranje sigurnosti stakla, oni nisu u potpunosti spušteni do kraja, jer obično djeca sjede u leđima u mini-kombiju ...
Pokrećemo motor. Najglasniji zvuk u kabini iz klima uređaja koji radi na povećanim bojama. Svojim zadatkom da ohladi tijelo crveno -hot na suncu, iznenađujuće se brzo nosio.
Mazda MPV neočekivano je pokazala prilično dostojnu dinamiku (još uvijek je bilo svježeg sjećanja na ne previše frizmu Mazdu 626 s istim volumenom, ali više snage motora). Najvjerojatnije je slučaj u drugim brzinama prijenosa i subjektivnoj percepciji mini-wena kao nečeg velikog. Iako, s druge strane, što je subjektivnost, ako možete pouzdano izvršiti pretezanje i restrukturiranje visokog broja na MPV -u, ne bojite se da u najnepovoljnom trenutku nema dovoljno snage?
Automobil samouvjereno drži cestu i dobro se bavi. To ne znači da automobil ima oštar upravljač, ali njegove odgovarajuće reakcije su prilično brze. U isto vrijeme, povratne informacije s vozačem su dobre. Kreatori MPV -a tvrde da su uzeli Protege limuzinu za standard ...
Inhibicija je također na visini, njegov je postupak dobro predviđen. Suspenzija djeluje bez ozbiljnih pritužbi. To je gore od prosječnog mini-wena, ali to ima koristan učinak na trčanje kvalitete. Reljef na cesti, bez obzira na visinu i profil za MPV, nije problem, ovjes je vrlo teško probiti, ali opet morate platiti za sve. U ovom slučaju, povećao je žar prilikom prelaska kroz granice i kretati se u uglovima. Automobil se ljulja u bojnom brodu, međutim, to ne traje dugo. Poznato je da je na palubi, a posebno na jarbolu, pitching vidljiviji nego u držanju, kao što je već napomenuto, slijetanje vozača Mazda MPV prilično je visoko ...
Prva i druga generacija Mazda MPV je Nebo i Zemlja. U pokretu je novi mini-kombi gotovo putnički automobil. Uzmi samo sedam. Ili udaranje. Budući da tvrtka prodaje MPV širom svijeta, pokazala se da je veličina mini-kombijua manje od većine konkurenata, ali to samo povećava njegovu privlačnost za vozače. Što se tiče kapaciteta, MPV nije mnogo inferiorniji od suparnika zbog kompetentne organizacije unutarnjeg prostora (tvrtka je nazvala svoj koncept dizajna koji je tvrtka). A relativno male dimenzije u kombinaciji s izvrsnim rukovanjem i dobrim kvalitetama s trčanjem omogućuju vam da dodijelite Mazdu MPV koji nije baš običan mini-ven naslov za vozača. I, u svakom slučaju, ofenzivni nadimak majke, koji u nekim zemljama nose mini-wene, ne odgovara mu ni na koji način. Umjesto toga, ovo je automobil za tatu. Štoviše, na putu postoji verzija pogona All -Wheel.
Fedor je mali
Izvor: Motor Magazine [srpanj 2000]
