Mazda CX-7 testna vožnja od 2009. SUV

Multibore

Mazda SC-7. Posebno za rusko tržište
 
U 2007. godini prodaja Mazda u odnosu na prošlu godinu rast će za 40 50%, dok će se cijelo tržište povećati za 70%. Zašto ambiciozna japanska tvrtka gubi svoj udio na tržištu? Odgovor je jednostavan: u Mazdinoj liniji nema ni SUV-a ni kompaktnog modela B-klase. Naime, u tim segmentima najveća dinamika rasta prodaje.
U nadi da će ispraviti situaciju, Mazda je u Rusiju dovela stilski sportski SUV SK-7. Njegova cijena je vrlo primamljiva od 45.000 dolara za automobil na sve kotače s motorom od 239 konjskih snaga i automatskim okvirom. Proizvođač je prilagodio SK-7 model posebno za naše tržište. Oprema za rasvjetu i aerodinamički dizajn preuzeli su se iz europske verzije, jedinice za napajanje sa 6-stupanjskim automatskim od Amerikanaca, a ovjes je mekši od europskog, ali čvršća od američkog. Osmijeh rešetke radijatora SC-7 i uska svjetla nalikuju Mazdi3, mala grba na haubici označava srodstvo s modelima specijalnih serija MPS (Mazda Performans serija) i prednja krila izrađena izvana s RX-8. Zaokružene konveksne linije izgledaju posebno zanimljivo na strojevima svijetlih boja, na primjer, crvene i plave.
Salon CC-7 nije ništa manje agresivan. Crveno pozadinsko osvjetljenje, čije su strelice u nultom položaju usmjerene okomito dolje. Sportski bagel s tri kraka je kao da je posuđen od MX-5 Rodstera, iako je u stvari malo veći. Središnja konzola je nagnuta i, zajedno s tunelom, stvara zasebnu kokpit oko vozača, koji u unutrašnjost donosi sportske note. Pored kutije za rukavice i džepova vrata, između sjedala je ugrađen prostrani okvir podružnice, koje se po želji mogu zaključati. Plastika na prednjoj ploči izgleda samo meka, u stvari je vrlo tvrda, što smanjuje težinu sportskog strojeva. Međutim, to nije bilo bez očitih pojednostavljenja. Čak i u maksimalnoj konfiguraciji sporta, samo je vozačko sjedalo opremljeno elektroregima, klimatskom kontrolom s jednom zonom, koja je neriješena za veliki automobil. Izvana, prtljažnik velikog CX-7 pokazao se iznenađujuće skromnim: samo 455 litara. Ispod visokog poda skrivena je rezerva gotovo pune veličine. Već je malo standardni kotač i ne može se neprestano koristiti, ali zauzima mnogo prostora. U pravu je razmišljati o nosaču džipa za uklanjanje rezervnog kotača na stražnjim vratima, mada takav dodatak vjerojatno neće ukrasiti spektakularnu krmu Mazde. Čak i ako preklopite stražnja sjedala, KO-7 se još uvijek neće uklopiti u ulogu kombija za prijevoz tereta velikih veličina: volumen prtljage bit će 774 litara, dok konkurenti često nadmašuju 1,5 kubika. m.
Pod haubom SC-7 skriven je 2,3-litarski turbo motor, u stvari isti motor koji se koristi na nabijenim modelima MPS serije. Samo je prilagođen da radi na pristupačnijem 95. benzinu umjesto na 98., i stoga daje ne 260, već 239 konja. Istodobno, vrhunac okretnog momenta pri 350 nm postiže se već pri 2500 o / min., Što je prikladno pri vožnji po gradu. Rusko tržište SC-7 isporučuje se isključivo sa 6-stupanjskim automatskim, što je prilično logično: vrlo se rijetko kupujemo iz mehaničkog mjenjača iz mehaničkog mjenjača. Štoviše, Mazdin mitraljez bio je veličanstven. Promjene zupčanika mogu se otkriti samo promjenama brzine motora i zvukom motora. Čak i u ručnom načinu rada, promjena prijenosa je potpuno nevidljiva, što ne može, ali ne molimo vozače koji preferiraju udobnost. A aktivnim vozačima svidjet će turbinu. Od ove oznake i do zone crvenog tahometra, motor daje stroju vrlo samouvjeren zvučnik.
Na stotinu, SUV ubrzava za 8,3 sekunde. Maksimalna brzina SC-7 iz sigurnosnih razloga ograničena je na oznaku od 181 km/h, iako je potencijal automobila mnogo veći. Strelica brzinomjera, kada se pokrene granica, izgleda okomito gore i ukazuje na 190 km/h. Izvan grada, dogodilo se da se odmara na granici nepažnje: CC-7 na autocesti osjeća se tako samouvjereno i prirodno. Iako nema dodatne sigurnosti, ne smijemo zaboraviti da je težina SUV -a gotovo dvije tone i da će je vrlo teško zaustaviti na vlažnom ili skliskom asfaltu. Vrijedno je napomenuti da se kočnice na CC-7 ponašaju prilično sportsko, automobil se brzo i predvidljivo zaustavlja. Kao što odgovara velikom i čvrstom automobilu, kabina je dovoljno tiha, a buka motora se čuje točno toliko da bi se vozaču pojasnio u načinu rada.
Kad se glatka autobahn zamijeni karakterističnim ruskim cestama valovima i zglobovima, brzina se ne može smanjiti. Ovjes guta asfalt savršeno, a putnici se ne trese. No, upravljač će morati pooštriti, udarci od udara pravilno se prenose na njega, iako stabilnost tečaja ne pati od ovoga: ovo je cijena akutnog upravljača, što SC-7 čini sličnim sportu automobil. U gradu je upravljanje CC-7 još zanimljivije. Osjećaj je takav da ste u putničkom automobilu. Dizalice tijela su malene, a prilikom okretanja upravljača uvijek postoji ugodna ozbiljnost reaktivnog napora. A moćan turbo motor omogućuje mnogim ambicioznim vozačima da se pretvore u nadoknadu. Za izvrsnu vuču, pa čak i na velikom automobilu, morate platiti potrošnju goriva, koja tijekom testa nikada nije pala ispod 20 litara na 100 km. Međutim, programeri uvjeravaju da će s mirnom vožnjom prosječna potrošnja benzina biti 11,5 litara.
Ako trebate polako proći kroz mali nasip ili započeti šapatom s pješčanom nagibom, CC-7 će ga igrati razigrano, spajanje stražnje osovine preko elektronički kontroliranog Hydromoft-a događa se gotovo odmah, a žudnja motora je dobra. Ali brza vožnja izvan cesta kontraindicirana je. Ovjes, koji je zadovoljan dok je vozio asfalt, ne nosi se s neredom loše. Ponekad kotači gube kontakt s cestom, a automobil se odvaja od zemlje. Zatim slijedi čvrst udarac: Intenzitet energije nije dizajniran za takve eksperimente. Pored toga, off-road pomoćnici, poput prisilnog blokiranja diferencijala, nisu navedeni u dizajnu SK-7. Čak je i anti -industrijski sustav, koji često ometa nestabilni pijesak, isključen samo na brzinu od 30 km/h, a ponekad se i njegovo neovisno uključivanje stvarno miješa, ne dopuštajući da kotači slobodno skliju. Dakle, za ozbiljne off-road vrste, bolje je koristiti Mazda BT-50 pikap i napustiti CC-7 za izlete oko grada i prigradskog putovanja.
Nemoguće je ne priznati da su trgovci Mazda jasno izračunali tržišnu nišu CC-7. U segmentu cijena do 50 000 USD postoje samo dva moćna Mitsubishi Outlander XL i Chevrolet Trailblazer SUV. Međutim, prvi je previše jednostavan, a motor mu je slabiji, a Mastodont Trailblazer s motorom od 300 konjskih snaga slabo se prodaje zbog arhaične strukture sa SPAR okvirom, a potrošnja goriva je vrlo velika. Mazda vam omogućuje da se visoku snagu pretvori u sportsku dinamiku, bez obzira na kvalitetu asfalta ispod kotača. SC-7 se smanjuje samo na ozbiljnom terenu, za koji dobar vlasnik neće pustiti svoj automobil dobre volje. Glavni konkurenti Mazda SC-7 skuplji su automobili Nissan Murano ili BMW X3, ali njihova je cijena u prosjeku 10 000 USD veća, što prisiljava sedam malih nedostataka za ukrašavanje salona i malog prtljažnika. Usput, onima koji su zainteresirani za dizajn SC-7, ali žele prostraniji stroj, Mazda će uskoro ponuditi SC-9 model sa salonom od 7 sjedala, koji se već prodaje u SAD-u, i Sljedeća godina trebala bi se pojaviti u Rusiji.

Tehničke karakteristike Mazda CX-7
Vrsta tijela: 5-sjedni karavan
Motor: 2,3 litre s turbopunjenom
Snaga: 239 l. S.
Maksimalna brzina: 181 km/h
Ubrzanje do 100 km/h 8,3 sekunde.
Potrošnja goriva: 11,5 l/100 km
Cijena: obilazak 1.141.000 rubalja, sport 1.239.000 rubalja.
 
Igor Sirin
 

Izvor: Kotač (tvrtka)