Test pogon Mazda CX-7 od 2009 SUV

Mazda CX-7. Druga serija

Mazda CX-7. Cijena: Nije definirano. Na prodaju: ii kvartal 2010

Debi iz Mazde CX-7, koji se dogodio prije nekoliko godina, doslovno je raspršio crossover tržište. Brz dizajn u kombinaciji s dobrim dinamičkim karakteristikama odmah ocijenjenim kupcima iu Rusiji, te u mnogim europskim zemljama. Ali vrijeme je da ažurirate drugu generaciju. Da vidimo je li najbolji neprijatelj dobar

Pilot
Sergey Crostes, 28 godina, auto novinar, vožnja iskustvo 10 godina, osobni automobil - Opel Corsa

U modernom svijetu, promjena automobila na auto-as događa kao budilica. Tri godine je prošlo restyling, šest godina zamjenjuje. Tako je Mazda CX-7 tri godine kasnije, život je brušen.

Dok su u Moskvi i St. Petersburgu, ljubitelji zimskih sportova čekali snijeg i mrazeve, mećavicu u austrijskim Alpama. Veliko mjesto za predočenje ažuriranog SUV uoči zime. Glavne promjene u križanju je, točnije, na licu. Novi brandirani osmijeh rešetke radijatora, za konzupcivnu ekspresivnost, odignuta s Chromeom. Novo uokvirivanje maglova u stilu Mazde3. Te promjene, na prvi pogled, izgledaju neobično, pa čak i Alyapod, ali taj osjećaj brzo prolazi, a već dorestayling CX-7 izgleda dosadno i neizrazito. Stražnji se pojavio spojler i prilično slog na odbojnik. Sve je ova kozmetika ponovila na novi crossover, ali glavna inovacija za europske kupce ispod haube. Konačno, na novom CX-7 je instalirano 2,2 litra od 173 litre. S. Uz ludi okretni moment od 400 nm, dostupan je na 2000 min-1. Odluka o opskrbi dizelski motor u Rusiji još nije napravljen, ali uzimajući u obzir činjenicu da druge tvrtke donose sve više i više dizelskih motora na naše tržište, može se pretpostaviti da je pojava motora na teškom gorivu nije daleko. CX-7 dobio je apsolutno novu prednju ploču s navigacijskim sustavom, prekriven elegantnim vizirom. Ali veličina zaslona je 4,1 inča, konjsko napisana zaredom, u salonu velikog križanja izgleda malom.

Kada okrenete, zastavica paljenja treperi novu nadzornu ploču s bijelim strelicama i plavim ljuskama. A dolazak motor ugodno iznenađuje nisku razinu buke i vibracija. Razgovori o sportskom karakteru novog CX-7 nisu bili oglašivački trik. Crossover ima vrlo okupljenu i čvrstu šasiju. Automobil rado propisuje skretanje bilo kakve strme. Osjeća, europski CX-7 ima strože postavke ovjesa, koje, u kombinaciji s mehaničkim CP, to omogućuje mnogo na Alps Mountain Serpentines, a s ludom dizel, ne možete brinuti, pretjecanje na uskim prolazima. Pogon na četiri kotača pouzdano drži automobil čak i kada se ubrza u pod na snježnom milu, a brojni sigurnosni sustavi osiguraju. Na Autobahn CX-7, također, u svom tanjuru: Odmah je izlio u potok, osjećaj zaliha ispod pedale, čak i pri velikoj brzini. Buka vjetra praktički ne muči zahvaljujući novom vjetrobranskom stalci i poboljšanoj izolaciji buke. U isto vrijeme, potrošnja goriva ostaje u roku od 8 litara, što je posebno važno u odnosu na pozadinu benzina, koji je, prema mišljenjima vlasnika, ispostavilo se da je vrlo proždrljivo. Na putu je ispostavilo se da samo vozač može upravljati navigacijom s gumbima na upravljaču, iz nekog razloga inženjeri odlučili da ne vjeruju ovoj odgovornoj misiji u putniku. No, novi fotoaparat na stražnjim stražnjim pogledom pao je usredotočen na način, jer kako bi spakirao veliki SUV u Europi težak zadatak.

Planirana promjena automobila: Sada je potrebno isprobati CX-7 s dobro poznatim 2,3-litrenim turbo motorom. Ali ako ova jedinica razvija 233 litara na ruskom tržištu. s., u Europi, on daje 260 konja (!) kao sportski MAZDa3 zastupnici. I što je najvažnije, kutija ovdje je i mehanička šest brzina. Putovanje obećava da će biti uzbudljivo! Na nizanje, benzinski motor povlači još gore od dizela, koji je posebno sojevi kada počinju na brdu, a na autocesti se turbo motor mora čuvati u tonu, bez ispuštanja okretaja ispod 2500. Ako ne možete registrirati benzin CX-7, naravno, prestići će dizelsku verziju, ali u normalnom radu, dizelski potisak je važnije od stada u 260 benzinskih sila. Štoviše, uštede na cestovnom porezu i gorivu bit će vrlo značajne.

Ljubav - ne volim
Sustav transformacije trupa ostao je na istoj visokoj razini. Pogodan

Masivna prednja sjedala će odgovarati vozaču bilo kojeg kompleksa. Čvrst

Europska verzija CX-7 opremljena je podrškom. Za naše tržište, to definitivno nije prikladno. Polemika


Prednosti i nedostatci
+ Dinamički dizajn, niska buka, niska potrošnja goriva.
- Mali zaslon za navigaciju, kontrola navigacije samo iz upravljača, odsutnost dizelskog stroja, samo dva motora u ravnilu.


Tehnički podaci
Brand i model - Mazda CX-7
Dimenzije - 4700x2055x1645 mm
Motor - turbodiensel, inline, 4-cilindrindar, 2184 cm3, 173 KS / 35004000 min-1
Prijenos - Mehanički
Dynamics - max 200 km / h; 11,3 s do 100 km / h
Natjecatelji - Nissan Murano


Naše mišljenje
Kada se Crossover Mazda CX-7 pojavio na ruskom tržištu, doista sam htjela voziti europsku verziju s ručnom kutijom i 260 litara. S. ispod haube. Činilo se da bi to bila idealna opcija, ali izgled dizelskog motora zarobila je osjećaj iz izleta na verziju benzina. Ipak, inženjeri su razvili pametno vozilo, što je novost učinilo istinski univerzalni automobil. Nacrtan!


Autor: Sergey Crostes
FOTO: Sergey Crostes


 

Izvor: Časopis 5 kotača [veljača 2010]