Test pogon Mazda CX-7 od 2009 SUV

Smanjiti.

Upoznajte se s proračunskom verzijom Crossover Mazde CX-7 na cestama Armenije

X-7 na transporteri već pet godina vrijeme je za stvaranje slatkiša u skupom omotu. BMW će naplatiti verziju Activeyhibrid, Subaru Rally STI, Mercedes-Benz bi predložio motor 7.3, ali Mazda je odlučila učiniti drugačije. Prvobitni tečaj ispod zavjese izvadite raspoloživi automobil s atmosferskim motorom, bez potpunog pogona i nekoliko nepotrebnih opcija.


Zanimljivije je to pokušati auto u Armeniji, u zemlji, proking iz prvog pucanja u Nagorno-Karabakhu, u prisilnom blokadi. Tamo su naučili cijeniti ono što imaju, a ne zavidjeti susjede. Jedinstvenost testa u Armeniji je također da ne bi svaka tvrtka usudila sve to organizirati: kako bi grupa novinara uživala u pojednostavljenoj verziji crossover već poznata u pozadini rijetkih krajolika, automobili su vozili na auto kamion, donio trajektom iz Ukrajine u Gruziji, a zatim prošao armenske običaje.

Građevinski osmijeh, kromirani odbojnik, elegantna magla svjetla sve na mjestu, od posljednjeg restyling. To je glavni grožđica. Malo ljudi može pogoditi da je verzija svjetlo od originala odlikuje samo usamljeni ispušnih cijevi, umjesto dvije cijevi na pogonskom verziji na sve kotače. Prvi dojam CX-7 je još uvijek svježe i dobro. A dojam Armenije je malo podmazan od broja lokalne prometne policije. U svojim automobilima, stacionarni komora Handycam viski se akumulira na Speedgan. Međutim, još uvijek sam vidio ovu sliku na parkiralištu. Kako sam mogao znati što se stvarno pokušati dobiti u objektiv ove komore.


Mazda CX-7 2.5-Pogodno, u prvom redu, mirno vozači

Mnoge stvari u životu stvari mogu biti suđeni po dinamici. Dakle ovdje: 10.3 sekundi prije nekoliko stotina Čini se sumnjivo rezultat, samo ako ste jahali Turbops. Ali, ako je ranije ste imali Mazda 6 sa strojnicom, a zatim još dva tona CX-7 neće činiti kao slaba. Istina, to je na ravnici. Odlaze iz Yerevan i ide duboko u zemlju, mišljenje je morao biti promijenjen.

Lokalno olakšanje se često uspoređuje s ljubičastim listom papira toliko na sve vrste serpentina, prolaza i drugih nepravilnosti. Spirit snima. Ali ne toliko od nevjerojatne ljepote, koliko se dugotrajnog prestiže. Vrijedi samo pokretanje porasta, jer je CX-7 brzo neugodno.

Najneugodnije se događa u rasponu od 50-70 kilometara na sat. Ako iznenada uzmeš u moju glavu da prestigneš nekoga, morat ćeš biti strpljiv, soda i kokica. Automobil odbija uključiti prvi prijenos, a drugi je jasno nedostatak dinamičkog overclocking. Morate čekati i okrenuti motor u zvonjenje. Međutim, ispostavlja se da automobil nije vrlo dizajniran za to: u službenom prezentaciji postoji ključna fraza o činjenici da ovaj automobil ne treba pretjecanje dinamike. Prvi put to čujem.


Motor 2,5-deformirana verzija slične jedinice iz Mazde6. To je slabije za 7 konjskih snaga, a njegov okretni moment je 20 nm manje, ali je dvostruko više od 2000 revolucija u minuti protiv 4.000 u šest.

Pa što je Mazda Crossover? Pod poklopcem, CX-7 ima 2,5-litreni četverocilindrični motor. Snaga 163 konjskih snaga i 205 nm okretnog momenta. Ovo je odličan rezultat za dvoslojni motor, ali za dva i pet nisu dovoljno. Čini se da se nema dodatnih upravljačkih programa (ovaj CX-7 voziti na prednjim kotačima) trebao je poboljšati situaciju i učiniti crossover živ. Ali u stvari, gotovo dvosi automobil očito pati od pobjeglih čistokrvnih plodova. Stvarno osjećate da cijeli zoom zum možete samo spustiti s planine.

Što se tiče potrošnje, bilo je oko 11 litara na autocesti CX-7, a ako aktivno napadaju naizmjence, tada se brzina protoka povećala na 13,5 litara, što je, općenito, malo, sjećajući se zapise koje turbopunjače.

Kao rezultat toga, prestao sam staviti gay na pod i otišao glatko. Ovdje je nova verzija i otkrila sve svoje prednosti. Bilo je vrijedno samo CX-7 pokazati nos zbog Kamaza, ili otići na raskrižje, jer su putnički automobili potlačeni. Uostalom, nije jasno da se automobil ne povuče u planinu ili da u njemu nema punog vožnje. Ali stilski dizajn je savršeno vidljiv, koji ne može prisiliti sve da drhte u strahu, ali da bi se sigurno pokazalo poštovanje. Za djevojku, oslanjajući se s istom Mazdom 6 savršenom opcijom.


S pogledom na uobičajene CX-7, samo jeftinije i ekonomičnije

Razumno smanjenje cijena nije utjecalo na druge jake strane ovog automobila. CX-7 je još uvijek udoban i mekan, na dosjeksima velike brzine omogućuje sto posto kako bi osjetila točnost upravljača i adekvatnost kontrole. Sve zahvaljujući lukavoj stražnjoj multidimenzionalnoj suspenziji na zasebnom subfrom. I izolacija buke u CX-7 2.5 i zadovoljni! Road buka se gotovo ne čuje, samo prigušeni tutnjavi dolazi ispod haube. Na prekriženom terenu CX-7 također nije izgubljen. Road Cleance od 208 milimetara prisilit će zaboraviti ogrebotine na odbojnik i drugih putničkih nevolja prilikom prisiljavanja granica. Izvan ceste? Vlasnici takvih automobila to ne trebaju.

Spartanski automobil ne možete nazvati opremu ostavlja dobar dojam. Neka ovdje nema kože, ali u kabini su vrlo udobna sjedala sa svijetlo sivom tkaninom. Ručno se prilagođavaju, ali postavke su dovoljne za bilo koji rast. Nakon 400 karometrije segmenta staze, kompletna serpentine, nije bilo naznaka omora. Cijela CX-7 cesta održavala je savršenu temperaturu unutar, boreći se s tropima vani, a fotoaparat stražnji pogled olakšan manevriranje na bliskim parkiralištima. Da, a automatski će se rijetko susresti s konkurentima bez ludih preplaćenih.

Prodaja Mazda CX-7 2.5 je počela 1. srpnja. Cijena automobila u turističkoj verziji bit će 1 milijun 130 tisuća rubalja. Da bi slika metalik morala platiti 15 tisuća, a još 20 tisuća će se tražiti za tonirane naočale, komoru stražnjeg pogleda, senzor za kišu i više diselirani radio s MP3.

Usput, iduće godine naći ćemo novu crossover Mazdu CX-5, izgrađena na novoj Skakcijskoj platformi. Moguće je da će se ovaj automobil montirati u Rusiji! Najmanje je već postignut sporazum o izgradnji biljke Mazde u Ruskoj Federaciji. Ali, iskreno, ne bih odbio od CX-7 s popustom.



Alternativa
Toyota RAV-4. Aktuator RAV-4 dolazi samo u kombinaciji 2,0 motora i ručnog mjenjača. U konfiguraciji standardni automobil košta 941 tisuća rubalja. Uz nadoplatu možete dobiti pogon na sva četiri kotača, a za dugoj verziju s 2.4 i stroj će morati pripremiti 1 milijun 310 tisuća.

Honda cr-v. Gotovo za isti novac da Mazda CX-7 2.5, Honda nudi svoj CRV s 2,0 motor na ručki, sa zajedničkim klima uređajem, ali s punim pogonom. Ako odaberete opciju s strojnim pištoljem i punim pogonom, cijena će skočiti na 1 milijun 245 tisuća rubalja, ali dobitci neće raditi. Za verziju s motorom 2.4 će morati izlagati više od 1,4 milijuna rubalja.

Subaru Forester Neka ovaj crossover lagano inferiorni u veličinu Mazde, ali može ponuditi varijator, pogon na sva četiri kotača i približno sličan kompletan set za milijun 67 tisuća rubalja. Kromasteri samo govornik na verziji 2.0 MAZDA za dvije sekunde brže u Sprint do 100 kilometara na sat. Forester 2.5 ubrzava 10,2 sekundi, ali u verziji s strojem košta više od 1,3 milijuna rubalja.

Specifikacije Mazda CX-7
2.5 na.
Volumen motora, L 2,5-litreni benzin
Moć, hp (kW) / min 163 (120) / 6000
Okretni moment, nm / min 205/2000
Maksimalna brzina, km / h 173
Overclocking Dynamics 0-100 km / h, SEC 10.3
Potrošnja goriva u gradu, l / 100 km 12,7
Potrošnja goriva na autocesti, l / 100 km 7,5
Potrošnja goriva u miješanom načinu, l / 100 km 9,4
Vrsta prijenosa 5at.
Pretvori ovjes neovisan, proljeće, Macpherson, sa stabilizatorom
Stražnji ovjes neovisan, proljeće, multi-tip, sa stabilizatorom
2WD pogon (ispred)
Kočni disk ventilirani front i straga
Dimenzije, mm 4680 x 1870 x 1645
Baza kotača, mm 2750
Road Cleance, MM 208
Dopuštena puna težina, kg 2099
Ragge volumen, l 455
Kapacitet spremnika za gorivo, L 62
Preporučeno gorivo benzin 95
Nikita kiselev
Photo Sergej Krestva, Mazda
 

Izvor: Motor magazina [srpanj 2011]