Mazda CX-7 testna vožnja od 2009. SUV

Armenske avanture Mazda CX-7

Znate li da Ararat, glavni simbol Armenije, uopće nije u Armeniji? I činjenica da je Armenija prva država na svijetu koja je usvojila kršćanstvo? A činjenica da je Mazda CX-7 napokon dobila novi motor, a sam automobil je postao puno jeftiniji?

Na prvi pogled, Mazda CX-7 nema nedostataka: dobro podešeni ovjes, motor od 238 KS, uspješan dizajn, prostrani interijer. Međutim, kada počnete voziti u ovom automobilu, razumijete: potrošnja goriva ovdje je jednostavno nepristojna po modernim standardima. Čak i uz mirnu vožnju, 2,3-litreni turbo motor zahtijeva 15 litara na 100 km, a ako s vremena na vrijeme pritisnete papučicu za plin, ispada na svih 18-20 litara! I to se uplašilo od Mazde CX-7 mnogih kupaca, jer ne žele svi pozvati preljev nekoliko puta tjedno.

Mazda je čula stenjanja ruskih vozača, a odnedavno je CX-7 opskrbljuje atmosferskim motorom od 2,5 litara, počeo je Rusiju (prethodno takva jedinica za napajanje bila je dostupna samo u Sjedinjenim Državama). Karakteristike CX-7 2.5 izgledaju vrijedno: 163 KS, automatski mjenjač, \u200b\u200bcijena je postala manja za 149 tisuća rubalja. a od sada je 1.130 000 rubalja. Već se kandidirao u zastupništvo automobila? Čekaj, jer još uvijek ne znate da, prvo, takva Mazda CX-7 ima pogon za samo jednu osovinu! I drugo, ispostavilo se da novi motor uvelike mijenja karakter stroja.

Uspjeli smo to razumjeti tijekom putovanja u Armeniju, gdje se održavala testna vožnja Mazda CX-7 s novim motorom. U ovom trenutku prepoznajemo da stanovnici Rusije ne znaju puno o ovoj divnoj zemlji, pogotovo ako tamo nemaju rodbinu. Uostalom, mnogi iskreno vjeruju da je poznata planina Ararat, koji je glavni simbol svih Armena, u čiju je čast imenovan poznati konjak, koji je prikazan na grb zemlje i lokalnom novcu, na koji je bio privezan Tijekom velike poplave u Armeniji. Međutim, u stvari, to nije tako! Od 20 -ih godina prošlog stoljeća, ova poznata i vrlo lijepa planina pripada ... Turskoj. Jao, to je bila naknada za neovisnost Armenije.

Naše iskustvo pokazalo je da su stanovnici Armenije vrlo ljubazni i ljubazni ljudi koji u velikoj većini slučajeva pokušavaju pomoći nekoj osobi. Ne bi trebalo biti problema s ruskim jezikom. U Erevanu ga gotovo svi poznaju (barem će vas razumjeti), a u drugim manjim gradovima s velikim i moćnim mnogim su poznati, pogotovo kada su u pitanju ljudi stariji od 40 godina.

A policija je na putu ... Želim napisati ne uzimajte mito. Ali u stvari, to nije sasvim istina. Jao, uzimaju, iako ne često. Usput, ako vas policajac zaustavi u Armeniji, nemojte se iznenaditi da ga neće počastiti, a zdravo za ruku je tako prihvaćena ovdje. Štoviše, količina novčane kazne obično ovisi ... o samom vozaču. Ako pravilno razgovarate s ministrom zakona, objasnite uzrok kršenja i recite mi gdje ste, kazna će se najvjerojatnije smanjiti na minimum, bez obzira na to što ste prekršili (u smislu oko 300 ruskih rubalja, Ali morate platiti isključivo u lokalnoj valuti). Na cestama se na cestama nalazi puno patrolnih automobila, ali oni nisu u zasjedi, jer u ruskoj policiji na Toyoti Corolla stalno se idu naprijed -nazad i hvataju nasilnike uz pomoć radara.

Način vožnje u Armeniji je specifičan. Na autocesti, velika većina vozača promatra brzinu i ponaša se pristojno. Ali u Erevanu je kretanje strojeva kaotično: česta nemotivirano restrukturiranje iz jedne trake u drugu, nepoštivanje retka i nespremnost korištenja signala skretanja. U isto vrijeme, zvučni signal se neprestano koristi, a često na rogu nije spriječiti nesreću, već za jednostavno označavanje sebe na cesti. Usput, ako avion letite u Armeniju, a zatim unajmljivanje automobila uopće nije potrebno. Prvo, to nije jeftino zbog stvarno nedostajuće konkurencije. I, drugo, u Erevanu se možete sigurno pomaknuti na minibusima, što je ogroman broj. Ne volite javni prijevoz? Ima ih puno taksija, a cijena cijena je mala.

I kakav zrak u ovoj zemlji, kakav lijepi pogledi, kakav ukusni voće ... to je samo pjesma. Čini se da odlazi i odmori se ... nažalost, ali turizam u Armeniji nije previše razvijen. Naravno, postoje elegantni hoteli, ali čak ih je i malo. Osim toga, pet zvjezdica može si priuštiti malo. Ali jeftini hoteli praktički nisu uopće ako planirate putovati po zemlji, iskusni preporučuju da jednostavno kontaktirate lokalne stanovnike s pitanjem gdje možete provesti noć. U ovom slučaju, najvjerojatnije ćete biti vrlo brzo poslani u pravu kuću u kojoj se stanovi iznajmljuju. Jedina iznimka u tom pogledu je poznato planinsko jezero Sevan. Vrlo lijepo, usput, jezero. Da biste riješili problem s noćenjem boravka tamo nekoliko sitnica. Postoje hoteli, privatni sektor je dobro razvijen. U potonjem vam se neće ponuditi neka čuda usluge, sve će biti vrlo skromno, ali čisto. I što je najvažnije, jeftina pristojna kuća točno na obali jezera, gdje četiri osobe mogu živjeti mirno, možete unajmiti za 700 ruskih rubalja dnevno. Prema standardima našeg Sočija, samo smijeh.

U planinama Armenije, Mazda CX-7 ponaša se sjajno. Čak i unatoč gubitku pogona do stražnje osovine, sto posto veza s automobilom nije nestala, reakcija na okretanje upravljača i dalje je jasna i razumljiva, ovjes savršeno drži cestu. Ovdje dodajte dobre kočnice, i kao rezultat, na planinskom serpentinu, potpuno ste sigurni u automobil. I vrlo brzo počinjete ići na rubu razumnog, dobivajući veliko zadovoljstvo od prolaska dlaka pod potpisivanjem guma. Usput, sustav stabilizacije ovdje nije zatvoren ... i to mi je ugodno. Jer je sigurnost iznad svega.

Ali ako nema pritužbi na kontroliranost, onda je ovo kombinacija motora i 5-stupanjski mjenjač ovdje ... za amatera. Pogotovo ako se sjećate osvajanja turbopunjene Mazde CX-7. Taj je automobil bio prava zvijer. 238 HP, koji je surađivao s vrlo brzim 6-stupanjskim mjenjačem, doslovno je bacio veliki automobil naprijed, a reakcija na pritisak na plin bila je vrlo brza i predviđena. Općenito, verzija s 2,3-litarskim motorom bila je pomaknuta.

Najlakše je da stanovnici Rusije dođu u Armeniju avionom. Brzo, bez problema, ali, naravno, ne jeftino (ulaznica od Moskve do Erevana i povratak u ekonomsku klasu košta oko 14-16 tisuća rubalja). Ali alternativni putovi su vrlo teški. Zbog sukoba ruskog-geora, vlak ne prolazi kroz Abhaziju, tako da željeznicom od Moskve do Erevana možete proći samo kroz teritorij Azerbejdžana i Gruzije (kažu da je ukupno vrijeme oko 4 dana). Autorom će biti potrebno voziti se kroz Gruziju (potrebna nam je viza) granice tla s Azerbejdžanom zatvorene su zbog sukoba oko Nagorno-Karabaha. Građani Rusije mogu ući u Armeniju bez ikakvih viza. Ali istovremeno je potrebno zapamtiti da je potrebna strana putovnica

A što sada? Jasno je da Mazda CX-7 s 2,5-litarskim atmosferskim motorom koji proizvodi 163 KS, a priori bi trebao biti manje dinamičan. Uostalom, razlika je gotovo 75 konja i odmah u 145 Newtonovih metara. Međutim, nisam očekivao da će razlike biti tako ozbiljne! U usporedbi s tim strojem, Mazda CX-7 2.5 jednostavno ne ide.

Ubrzanje 0-100 km/h događa se još više ili manje adekvatno (prema podacima putovnice, crossover pogona na prednjim kotačima traje 10,3 s. Ali ako već imate 60-80 km/h na brzinu i morate preteći nekakav kamion, tada ćete se suočiti s problemima. Stivite se svim srcem na papučici plina, očekujući snažno ubrzanje i ... i gotovo ništa. Vjerojatno će se sada uključiti način Kik-Dawn, a mi ćemo skočiti naprijed ... ali ne. Stroj se vrlo sporo počinje ubrzati, prisilne promjene zupčanika ne poboljšavaju situaciju. Je li to stvarno Mazda? Uostalom, Japanci su nas naučili da se bez iznimke svi automobili ove marke razlikuju po orokog sportskog karaktera (ova se izjava odnosi čak i na jednostavan 1,6-litreni mazda3 s automatom o kojem znamo o čemu govorimo, ovaj je automobil bio na našem dugom testu).

Jao, 2,5-litreni Mazda CX-7 izrađen je od drugog tijesta. To se također razumije u samoj tvrtki Mazda, inače kako drugačije objasniti svoje riječi da su kupci CX-7 2.5 stanovnici megacita koji putuju gradom ili autocestom s više traka i ne trebaju ukupnu dinamiku. A ovo je čista istina s dinamikom pretjecanja ovdje su veliki problemi. I odabirom Mazde CX-7 s novim motorom, morate biti svjesni da će na ovom stroju biti teško udarati.

Dakle, ispada da Mazda CX-7 2.5 nije vuk u ovčjoj koži, već ovca u odijelu vuka. Automobil traži sav novac, ima vrlo pristojnu kontrolu, čak i unatoč nedostatku pogona na sve kotače, ali njegova je dinamika vrlo osrednja. A prosječna potrošnja je prilično velika u gradu 12,7 litara. A to je prema podacima putovnice! Nema smisla općenito razgovarati o nekoj vrsti sposobnosti križanja, nismo ni crossover, već karavan s povećanim sposobnostima cross-country-a (klirens na cesti je i dalje 208 mm, koji je, usput , vrlo je dobar pokazatelj).


Unutrašnjost automobila s 2,3-litarskim turbopunjenim motorom i atmosferskim volumenom od 2,5 litara ne razlikuju se jedan od drugog. A ovo je dobar dizajn salona Mazda CX-7 može se prepoznati kao vrlo uspješan. Pored toga, oprema stroja već je ugodna u bazi podataka, postoji sve što je potrebno. Istina, za stražnji fotoaparat morate platiti dodatno s CD izmjenjivačem. Usput, slika s kamere prikazana je na malom zaslonu koji se nalazi ispod drugog vizira. Kao što smo već rekli tijekom prethodnog CX-7 testa, ovo je rješenje vrlo kontroverzno: monitor je mali i daleko je od očiju vozača. Pored toga, još uvijek postoji nekoliko tvrdnji o konfiguraciji stroja. Dakle, kontrola klime ovdje je samo jedno-zona (sada je uobičajeno staviti barem dvije zone), a grijanje prednjih sjedala nema nikakvo podešavanje, što također ne molim

No, prodajno iskustvo pokazuje da mnogi kupci potpuno nisu sramotni sporo ubrzanje. Dizajn, sportski imidž i atraktivna cijena rade svoj posao, CX-7 pogon na prednjim kotačima već je u dobroj potražnji. Prosudite veliki i prostrani automobil s povećanim odobrenjem ceste košta 1.130.000 rubalja. Nadalje, osnovna oprema 2,5-litarskog stroja neće biti manje bogata od one u turbopunjenoj verziji: kontrola klime, šest jastuka, sustav stabilizacije, legura 17-inčni diskovi, glazba i još mnogo toga. Teoretski, sada morate usporediti Mazdu CX-7 i razumjeti je li puno ili malo. I ovdje smo suočeni s velikim problemima.

Ispada da imamo vrlo malo velikih monoprodijskih crossovera s automatskim strojem. Ako se ne možete sjetiti Trinity Mitsubishi Outlander/Peugeot 4007/Citroen C-Crosser. Najpristupačniji Citroen C-Crosser među njima s 2,0-litarskim motorom (147 KS), a varijator košta najmanje 1.014.000 rubalja. (To je, 116 tisuća rubalja jeftinije). Kia Sorento s pogonom za jednu osovinu opremljena je samo mehanikom, a oprema za takav stroj vrlo je jednostavna (2,4 -litarski motor, 174 KS, cijena je od 979.900 rubalja). Sorento s automatskim i svim pogonskom kotačima već je primjetno skuplji od 1.239.900 rubalja. Slična situacija s Hyundai Santa Fe, koja u bazi podataka ima samo mehaniku (cijena od 1.059.300 rubalja).

Denis Smolyanov
Fotografiju autor i Mazda




 
Genocid
Osnova nacionalne svijesti Armena i njihove glavne nacionalne ideje je problem genocida, koji je izvelo Osmansko carstvo u odnosu na Armence. Odmah upozorite temu koja je vrlo teška za raspravu, mišljenja povjesničara ponekad su dijametralno suprotna. Kao što pretpostavljate, Turska nikada nije prepoznala i, čini se, nikada ne prepoznaje činjenicu armenskog genocida kao svrhovitog uništenja ljudi, koji je proveden iz znanja i u smjeru države. Armenija i mnoge druge zemlje nisu sumnjale u genocid, a nije prošlo 1915. godine, jer se može čuti vrlo često, već od 1894. do 1923. godine. Nadalje, na primjer, u Francuskoj je uvedena kaznena odgovornost za poricanje armenskog genocida (usput, potpuno ista odgovornost, za činjenicu poricanja holokausta).

U Osmanskom carstvu Armenci, kao i brojni drugi narodi koji se ispovijedaju kršćanstvo, smatrali su se ljudima iz druge klase, ali igrali su ogromnu ulogu u životu stanja Armena, Grci i drugi kršćani kontrolirali su bitan dio ekonomija zemlje. A kod običnih Turaka, još u 18. do 19. stoljeća, odvijao se stereotip Armena kao lukavi i uspješni ljudi koji mogu trgovati i prevariti.

I sve bi bilo u redu, ali od kraja 19. stoljeća Osmansko carstvo počelo je gubiti u ratovima, što je dovelo do gubitka teritorija na Balkanu i ogromnog toka izbjeglica. Te iste izbjeglice počele su se smjestiti u armenske regije, a od samih Armena su počeli oduzeti imovinu i zemlju. Istodobno, samosvijest Armena, koji su počeli zahtijevati jednakost, osiguravajući sigurnost, pa čak i neovisnost, počela je naglo rasti. Armenci vjeruju da je genocid započeo 1894-1895., Kada su započeli prosvjedi u brojnim gradovima, Armenci su odbili platiti previsoke poreze i tražili su da ih zaštite od kurdskih racija. Kazna je demonstranti bila vrlo okrutna, počeo je masakr Armenca, a ne samo vojnici, već i lokalno stanovništvo u njemu. Prema nekim procjenama, oko 100 tisuća Armena ubijeno je u Osmanskom carstvu samo 1884-85 (a neki povjesničari uopće razgovaraju o 300 000 ljudi).

Međutim, sve je to bilo cvijeće u usporedbi s onim što je započelo nakon izbijanja Prvog svjetskog rata i najave džihada protiv Francuske, Engleske i Rusije. I mnogi su Armenci podržali Rusiju, vjerujući da bi zahvaljujući potonjem bilo moguće dobiti neovisnost (iako je bilo mnogo Armenaca hrabro se borilo u turskoj vojsci). To je dodatno potrošilo šovinističko raspoloženje u zemlji.

Ruske su vlasti, naravno, koristile trenutnu situaciju i, kako se brojna povjesničari uvjeravaju, počele su naoružati armensko stanovništvo na pograničnim teritorijima, a u ruskim trupama bilo je mnogo volontera iz Armenije.

Odlučeno je deportirati Armence s pograničnih teritorija, koje može napasti neprijatelj, kao i uklanjanje njihovog oružja. To je dovelo do dodatnog otpora. U travnju 1915., u gradu Vani, Armenci su zapravo odbili pružiti radnicima za obrambeni rad, nakon čega su započeli represije u odnosu na njih. Kao rezultat toga, pobunili su se Armenci, što je u velikoj mjeri pomoglo ruskim trupama da uhvate ovaj grad 16. svibnja. Nakon toga, anti -armenski osjećaji u Osmanskom carstvu pojačali su se, mnogi su počeli smatrati Armence glavnim neprijateljima i uzrocima svih poraza u ratovima. Odlučeno je o masovnoj deportaciji Armena s cijelog teritorija Turske.

Ali zvuči samo tako lako deportacija. U stvari, ovo je preseljenje zapravo bilo uništenje ljudi. Tijekom deportacije većina Armena je umrla. Vozili su ljude svakodnevno bez odmora, hrane i hrane, stupove su neprestano napadali razbojnike i sve vrste lokalnih plemena, nasilje žena odvijalo se svaki dan, sami ljudi i sami vojnici su masovno ubijeni. Kao rezultat toga, samo oko 20% ljudi doseglo je posljednju točku (a Armenci su odvezeni u sirijske pustinje).

Prema samim Armencima, u svibnju 1918. sama je činjenica postojanja ljudi bila u pitanju. U istočnoj Armeniji započeo je ustanak protiv Turaka, što je dovelo do stvaranja neovisne armenske republike.

Koliko je ljudi umrlo kao rezultat genocida, koji je, prema armejskoj strani, nastavio do 1923., nemoguće je reći sada. Neki turski izvori nazivaju lik 200 tisuća ljudi, ali sami Armenci govore najmanje 1,5 milijuna. A to se daje da je na početku 20. stoljeća u Osmanskom carstvu živjelo nešto više od 2 milijuna Armena.

Turske vlasti uvjeravaju da nije postojala politika za uništavanje Armena. Jednostavno su ih željeli premjestiti u drugu regiju tako da nisu imali priliku pomoći neprijatelju. U Turskoj se također vjeruje da se Armenci uopće nisu kretali zato što su bili Armenci, ali isključivo zato što su pokušali surađivati \u200b\u200bs neprijateljem. Osim toga, početkom 20. stoljeća još uvijek nije postojao koncept genocida i, dakle, da ga pogrešno koristi (riječ genocid izumio je 1943. poljski odvjetnik židovskog podrijetla Rafael Lemkin).

Dmitrij Gaidukevich
 

Izvor: Auto.mail.ru