Mazda CX-7 testna vožnja od 2009. SUV

Kako obmanjuju prirodu

Tržište automobila će vrućice! Gledate cjenik dilera i čudite se: Za cijenu Japanaca iz srednjeg ruku, možete kupiti pravu premiju s imenom. Besplatno?
Cadillac SRX
Cadillac na domaćem tržištu i dalje doživljava mačka u torbi. Izvorni fasetirani stil, prema kojem su stvoreni svi najnoviji modeli, osmišljen je kako bi pobudio zanimanje za legendu, ali ljubav ruskog potrošača nije bila u stanju postići ovaj tečaj, bilo je malo izgleda.
Danas General Motors prolazi kroz najbolja vremena, a u globalnom smislu možete se povezati s tim kako želite, ali obični kupci se mogu radovati tek kad se drugi brendovi cijene pred našim očima, Cadillac zadržava vrlo atraktivne cijene. Zbog toga smo na test dodali automobil više klase, jer kupac na mnogo načina bira rublje. Iznenađujuće, u našem testu to je upravo većina sportskih prednjih stolica s provjerenim anatomskim profilom i izgovara se bočnoj potpori.

Cadillac je rođen za daleke utrke, jedec udaljenosti između država, ili bolje rečeno regijama. Prekrasna utjelovljenje sna svakog dječaka da postane kamiondžija

Cadillac je konzervativniji od konkurenata: jednostavne linije, kože, drva kao u muzeju, nedostaje samo volumen Bradburyja na suvozačkom sjedalu

Volan je preopterećen gumbima, kojima je vrlo teško manipulirati. Čak je zagrijavanje oboda upravljača! Stroj je promišljen, ali monitor mračno sve ovo nije hi-end. Sat sa strelicama ne treba kolica
Unutrašnjost kraljevstva kože i drva. Kvaliteta je sasvim normalna za američku, mada je novinska jednostavnost još uvijek očita za gledanje jednostavnog zaslona nadzorne ploče ili asketske informacije. Da, i prema opcijama, isti Murano ili Tribeca stavili su Caddyja na oba lopatica, za ništa od klase u nastavku. Ergonomija je pomalo neobična, Američka škola automobilske industrije daleko je od japanske ili europske. Ne, dobro, tko, osim Yankeeja, može smisliti gumb stražnjeg brisača na stropu!
Ovjes dobro filtrira sitnice, unatoč gumama s niskim profilom, međutim, o velikim nepravilnostima, kinematika se predala, glupa se s tvrdim slomom. Možda su to troškovi velikog pokretanja testirane instance, jer prije SRX -a nije bilo takvih grijeha. Osim toga, svaki udarac prati zbor usjeva u kabini, koji na sve načine škripa. Usput, izolacija buke u usporedbi s konkurentima jednostavno je veličanstvena. Početak mjesta je impresivan, na kraju krajeva, V8 nije šala, ali puls snažnog ubrzanja popraćen borbenim urlom postavlja ležerno automatski stroj.
Kašnjenja se prvo nerviraju, a zatim se jednostavno konfiguriraju na miran način, a neugodnosti se pretvaraju u značajku temperamenta. Upravljanje na dobrim premazama uživa s prozirnim povratnim informacijama, ali budnost je bolje ne izgubiti: vrijedno je kotača da se uđete u zavoj do slomljenog područja, upravljač odmah isprazni i počinje živjeti vlastiti život. Ali u izravnim područjima, stabilnost tečaja je nepokolebljiva, prava međugradnja!
Prostrani salon Strong Trump Card Srx. Puno je stražnjih putnika, područje ostakljenja je ogromno. Sjajan crossover za kontemplativno putovanje! A prtljažnik je impresivan. U nedostatku opcionalnog trećeg reda, tamo lako možete prenijeti vagon i mali kolica.
 
postoje samo dva motora za izbor, a i benzin: V6 3.6 (255 KS) i V8 4,6 (320 KS) cijene počinju od 1.500.000 rubalja. Osnovna verzija, koja prema zadanim postavkama uključuje zasebnu klimatsku kontrolu, tempomat, električni pogon petog vrata, kožnu unutrašnjost, Bose audio sustav itd. Mljesno meso nudi se samo puno razina. Samo naš savjet za vas: Ne uzimajte 20 diskova, oni uvelike pokvaruju dojmove sa sankama vrlo udobnog automobila
 
Honda pilot
Mnogi vlasnici SUV -a potpuno su ravnodušni prema svojim nekretninama. Samo još uvijek živ u glavama stereotipa da se na velikom, zastrašujućem automobilu čini ugodnijim u velikim gradovima u velikim gradovima. Drugi plus off -road izgleda je visoko slijetanje koje vam omogućuje izračunavanje situacije na cesti nekoliko koraka naprijed. Pa, treći, važan kapacitet.
Khondovtsy, razvijajući tipični pilot crossover, ubio je dvije ptice s jednim kamenom i zadovoljan pristalicama velikih željeznih automobila i ljubiteljima Comfort Comfort -a. Plod genetskog inženjerstva bio je vrlo znatiželjan. Dakle, po prvi put se pomaknemo s asfalta kako bismo odmah uvjerili da on nema mjesta u pampama, a ćemo slavno krenuti na snježnu djevicu, a zatim se popeti na odmrzanu glinenu nagibu, a možda i šokove od Smrznuta zemlja podsjeća vas da je ovo SUV u stvari, automobil!
To se uvijek treba imati na umu, jer je slijetanje vertikalno, a vidljivost naočala i ogledala doista je isključena. Unutrašnjost je vrlo prozračna i lagana, također nije lišena stila i udobnosti. Ovdje možete živjeti: puno polica, ormara, ladica, cupamanija. Sve je potpuno igračka, lako pranje i neka vrsta lažnog.

Je li taj vojnik koji ne sanja da postane general? Tada je SUV da Land Cruiser ne sanja da se rodi je loš! Ili biti poput

Unutrašnjost je prozračna i lagana, poput ostakljenog balkona

Nadzorna ploča je previše razigrana za tako impresivan automobil s tvrdnjom za sliku SUV -a. Sada, ako su strelice lijevane iz lijevanog željeza, a brojčanici su mljeli iz komada titana! Povjerenje u ovu tipkovnicu u pokretu neće uspjeti informativni odabir automatskog prijenosa nalikuje džojstiku
Materijali su najjednostavniji u naših pet: nećete čekati taktilna zadovoljstva iz pilot pilotske kabine. Osim toga, o nepravilnostima, sva ova plastična nereda mašte škripa, pa čak i mlađe CR-V ljuljanje mnogo je čvršće, dobro, ali ima samo manje. Na bilo kojim premazima, osim asfalta, ovjes se ne manifestira na najbolji način za crossover, ponavljajući profil udaraca i prateći svaki veliki kvrga s vertikalnim označavanjem. Ako se pokušate agresivno kretati, kao na Subaru, oluja slomljenih područja velikom brzinom, onda je na velikim rupama ovjes strogo i nemilosrdno prodoran. To zauvijek pobjeđuje želju da se brzo vozi na izbočinama.
Da, i za tog pilota? Naravno da ne. Honda Crossover dobar je za život unutar moskovske prstenaste ceste. Meke reakcije na upravljanje i spori stroj, lišeni funkcije ručne kontrole, odjekuju ovim zaključkom. Motor je također dobar prvenstveno u urbanim brzinama: 3,5-litreni šest ne dopušta da pilot vozač brzo ubrza kad dođe do autoceste velike brzine.
Gradski automobil za obiteljski veliki život, u kojem postoji vrijeme za izletišta i postoji mjesto za snove o avanturama, putovanjima, prevladavanju i pobjedama.

   
Za veliki 3,5-litreni crossover s automatskim mjenjačem, trgovci traže prilično razumnih 1.471.000 rubalja. Baza već ima sve što vam treba, ali ako platite još 256 000 rubalja na vrhu, tada možete dodati luksuzne elemente poput kožne unutrašnjosti s električnim pogonima, hatch, kamera za stražnji pogled, napredniji glazbeni sustav. Trgovci također nude liniju vanjskog podešavanja dodajući stroj za brutalnost u rodu. Izbor jedinica i prijenosa električne energije nije pružen
 
Mazda CX-7
Za dvije godine prodaje, brza silueta Mazda CX-7 postala je malo poznata, ali uistinu lijep automobil ne može postati zastario, pogotovo jer se oblik ne razlikuje sa sadržajem. Gledajući tijelo u obliku klina, odmah postaje jasno da je automobil brz, brz i istodobno prijateljski kao delfin.
Razumna dovoljnost može se ukratko opisati ukratko. Ovdje je sve dizajnirano s nevjerojatnom pedantnošću, postoji stil, ali nema viškova, sve je strogo i funkcionalno. Umjesto modernog monitora tekućeg kristala, uska rupa s minimalnim informacijama, odmah ispod rasipanja gumba za upravljanje zvukom. Samo debeli stalci s trokutastim prozorima su ograničeni, ogledala su izvrsna, velika i ispravna. U usporedbi s konkurentima, stražnji putnici su ovdje prepuni, prtljažnik je mali i neće biti posebno moguće transformirati salon.
Budući da nam proizvođač ne pokušava pustiti prašinu u očima i mito ugodnim sitnicama, to znači da ćemo radije započeti testove sankanja! Prvo što odmah obratite pažnju na kotač CX-7 je nevjerojatna reakcija i poslušnost nevjerojatnom za ne laganu crossover. Automobil se očito vozi za volanom, doslovno vozite automobil prstima, tako da su informacije koje dolaze s upravljača prirodne i razumljive.

Da biste vozili Mazdu CX-7, ne morate se naviknuti na automobil, doslovno sat vremena kasnije organski ćete osjetiti svaki rotirajući kotač, rotaciju upravljača i sušenje turbo punjenja

Sportski duh u svakoj liniji, samo ono što vam treba za upravljanje pogonom, papučice i odličan pogled na put bilo koje kvalitete

Uređaji su strogo funkcionalni i postavljeni na pojedine naočale, tako da su manje blještavici sa stražnjim putnicima usko automatski strojevi na Mazdinim automobilima ne maziju brzinom, ali alternativna mehanika nije predložena
Turbo motor daje temperamentno ubrzanje, koje je posvijetljeno, osim ako nije savršeni automatski stroj. No, opća filozofija brzog, vozač napokon ulazi u krvotok nakon što su prošli prvi kilometri. Suspenzija je vrlo gusta, informacije o svakoj fosi prenosi se na tijelo, a ovo nije labav ili nedostatak, ali naprotiv, sportska slanost izvrsnog šasije. Intenzitet energije je veličanstven, bilo kakve nepravilnosti izrađuju se jasno, bez nepotrebnih fluktuacija, kvarova i nakupljanja. Ovdje bi motor bio snažniji, tako da bi ga vozačev potencijal mogao potpunije otkriti, ipak, deformirano srce iz automobila zastupnici očito djeluju na granicu.
Već uobičajena probijanja automobila Mazda zvučna izolacija, ili bolje rečeno njena odsutnost. Teško je razgovarati u pokretu, sve se čuje: gume, kamenje, vjetar, motor bilo kojeg od natjecatelja preko ove točke nadmašuje CX-7 s velikom maržom. Usput, unutrašnjost se sastavlja vrlo kvalitetna i gotovo lišena škripanja i zveckanja plastike.
Primer se može prskati kao temperamentno kao asfalt, glavna stvar nije zaboraviti da je klirens na cesti vrlo skromno i oštetiti plastično pljuskovi jednostavno. Sustav stabilizacije isključen je samo na 40 km/h, što je prilično logično, ali pokvari život aktivnim vozačima na sklizavim tlima tek se počinje kretati klizanjem, jer stroj zaustavlja pokušaj navoda.
 
Mazda tradicionalno nudi izbor od samo dva fiksna seta plus hatch. Prema našem mišljenju, proračunska turneja za 1.409.000 rubalja još je poželjnije: salon tkanine bolje popravlja tijelo od kože. Sportska verzija za 1.527.000 rubalja. Uživa samo Bose audio sustav za 9 zvučnika, zvučeći uvjerljivije od standardnog. Jedinica napajanja u svim razinama obloga moguća je samo jedan 2,3-litreni turbo motor koji radi u tandemu od 6. godine. Automatski prijenos
 
Nissan Murano
Ako je Nissan Murano iz prve generacije bio vrsta revolucije, leteći tanjur koji čak i naj nestabilniji prolaznici -koji će okrenuti vrat, onda struja, druga generacija više ne nosi nove dizajnerske odluke. Japanci više ne moraju računati na ljubav na prvi pogled, što znači da bi trebalo pohraniti nešto ozbiljnije.
Svaki detalji unutarnjih poslova pokazuju želju za premium klasom, a ujedinjenje s Infiniti samo potvrđuje ovu tezu. Iako kvaliteta svakog detalja ne zahtijeva posebnu potvrdu, sve se može osjetiti rukama. Sadnja se odmah postavlja na miran način, bez poziva na društvo, nametnulo pogon ili pretjerani patos, sve je skupo, čvrsto i neutralno. Ni djevojčice ni dječaci. I muškarci i žene. Nissan vozi na isti način, mirno. Kabinet opuštanja na kotačima.
Potez automobila je iznenađujuće mekan, mačka, prilično rijetka za naša vremena. Radi tako uravnotežene glatkoće tečaja i iscrpljene zvučne izolacije, može se žrtvovati i odbiti kontroliranost, a doista različite vrijednosti i radost postavljeni su na prvom mjestu. Nordijski karakter crossovera uopće ne konfigurira u utrkama i stoga potiče urednu vožnju.

U vrijeme kada prometna policija uvija orahe i raskantno uskraćuje svaku nadolazeću vozačku dozvolu, mirni automobili nabavljaju posebnu cijenu

Unutrašnjost je napravljena vrlo kvalitetna, bez očiglednih ergonomskih nedostataka, osim što sjedala nisu vrlo prikladna

Čini se da isti bušotine kao Mazda, a sport nema nikakve veze s tim! Informacijski sadržaj uređaja također nije na visini za stražnje putnike i klimatsku kontrolu, a sjedala se zagrijavaju nasukanim varijatorom sa šest fiksnih položaja brzo i nježno
Možete uživati \u200b\u200bu šetnji jama ili, pomalo ubrzani, uzdignuti se nad njima. Inteligentni pristup! Stabilnost tečaja također je na vrhu: Ni bočni vjetar, niti ruti Murano sruše s puta mirnog kraljevstva i potpunu odsutnost potrebe da se negdje razbije i dokaže nešto. Izvrsna vidljivost, velika ogledala, vrlo udobna, lagana i prijateljska. Odgovor na pritisak papučice ubrzanja je mekan, ali brz, a ubrzanje je asertivan i čak: neprihvatljivi varijator će započeti s bilo kojim strojem u našem testu najbolji prijenos! Da, i šest -cilindrični vatreno srce velikodušno potakne svih svojih 249 konja bilo kakvo ubrzanje u zadovoljstvu.
Dobra geometrijska sposobnost križanja i povećana cesta za promet za ceste za van -road, što se povećalo. Nissan se samouvjereno kreće kroz ispucala polja, a sveprisutni elektronički um ne ometa osovinu i složena područja.
Jedan je dojam da su inženjeri htjeli razrijediti Nissan Murano i Infiniti FX koliko je to moguće kako bi zadovoljili zahtjeve najvećeg broja potencijalnih kupaca.
 
Ne možete nazvati niske cijene čak ni u osnovnoj konfiguraciji Nissan Murano procijenili najmanje 1.799.000 rubalja. Istina, oprema je vrlo bogata, već ima sve što vam treba, s izuzetkom sjećanja na sjedala, udaljenom ključu, DVD playeru, originalnim diskovima i još nekoliko sitnica. Ako dovršite iznos do 1.961.600 rubalja, na izlazu dobivate automobil sa svim mogućim opcijama. Opcije za odabir motora ili prijenosa tradicionalno se ne nude
Ali kočnice su, naprotiv, prilično pamučne, nije lako dozirati trud: bolje je ne žuriti.

SAŽETAK
Ako plešete iz peći, tada Cadillac SRX, unatoč naprednoj dobi na transporteru, još uvijek može podnijeti sebe u pozadini mladosti. Ipak, toliko statusa, težine i karizme ne pružaju posjed bilo kojeg Japanca iz našeg pregleda. A ako ne potjerate litre i ograničite se na skromniji motor od 3,6 -litara, tada je prijedlog uopće jedinstven. Preostala četiri samuraja podijeljena su u dva tabora. Subaru Tribeca i Mazda CX-7 automobili za vozača, te Nissan Murano i Honda pilot za putnike.
U prvom paru očigledno vodstvo za Tribecu, čak i ako nije toliko oduzeta upravljivost kao Mazda, ali Subaru je primjetno ugodniji, brži i ekonomičniji! Međutim, ako vaša regija ima problema s dobrim cestama, tada će CX-7 s neprobojnim ovjesom biti izvan konkurencije. U drugom paru dvoboja, obrva sira se rasprsnula i bila je potpuno uzalud. Nissan Murano ostavlja puno bolji dojam i u pogledu kvalitete i udobnosti unutrašnjosti, osim toga, motori i prijenos su također vrlo dobri. Međutim, Nissan je primjetno bliži: ima samo dva reda sjedala, a odjeljak za prtljagu je skromniji.
Zaključno, želio bih reći da niti jedan od pet automobila tvrdi da nisu lovorike. Maksimalno za koji su naši subjekti sposobni, za lagani turizam u ožbukanim prajmerima. Ne postoje potrebna obrana čvorova i sklopova, kutovi Kongresa i dolaska su automobili, plastična šljiva je ranjiva, a klirens na cesti je vrlo skromno i nije važno kako izgleda crossover, bilo da izgleda kao pun - SUV veličine ili temperamentni sportski odjeljak, on nema što raditi u traktoru iz traktora. Crossover Trump kartice su visoko slijetanje, dobar pregled i dobro rukovanje na dobrim cestama. Impresivan kapacitet i snažna slika.
Tekst Alexey Mochalov
 

 

Izvor: Automobili