Testna vožnja Mazda CX-7 2007-2009 SUV

MAZDA CX-7/CX-9: Nije jedno polje Berryja

Teško je imati stvarne radne radove
Pogotovo oni koji se pažljivo približavaju teškim zadacima. Takva misija pala je na udio Mazda dizajnera. Prvi crossover iz Mazde Beautiful CX-7 savršeno je ispalio. Trgovci su to brzo prepoznali i odmah izvijestili: Narod traži Mazdu i naočale. To je još jedan veličanstveni crossover. I Mazda dizajneri stvorili su još jedno čudo zvano CX-9. Čudo, jer je CX-9 izašao tako snažno šareno da ste zabavni: kako ste stvorili takvu ljepotu i zašto to nisu učinili drugi auto-brend? Općenito, označene značajke ostale su od prethodnika, koje su umjetnici čvrsto modirali. I u privatnom je izašlo sljedeće.
Vanjski
Mazda CX-7 i Mazda CX-9
Između sedam i devet, razlika na licu. Pojava CX-7 daje osjećaj kompaktnosti, a CX-9 je globalni. Japanci ne samo malo izmijenili izgled CX-9, već su općenito napravili gotovo od nule. Slučaj je sada duži, širi i viši. Gigantski CX-9, poput elegantnog broda, obješen je u krugu s kromiranim lukovima: umjesto pragova koristi se široke grede kroma, a stražnji branik ukrašava prekrivače iz istih lukova. Pa, glavna ljepota Mazda CX-9 nalazi se ispred. Na ovom su mjestu umjetnici bljesnuli sa svih 100! Sredina odbojnika ukrašena je s 5 kromiranih lukova, veliki svjetli za maglice također štite lukove. Grill radijator nije izrađen od mreže, već iz istih kromiranih lukova. Općenito, ispada da je Mazda CX-9 okružen kromom. Ali na nekim mjestima je ovaj kromiranje i poklopac spremnika za plin već napao sveprisutna hrđa. Nadamo se da je ovo jedini slučaj na ovom CX-9.
Kabine
Mazda CX-7
Noću je najviše ugodnije biti u sedam. Motivator je zapanjujuće osvjetljenje instrumentalnog štita. Kad se stroj isključi, nema brojeva. Stoji P zaustavite starter, kao što oživljava cijeli ansambl. Iskreno, neočekivano je i divno! Općenito, dizajn torpeda može biti vidljiv obiteljskim značajkama Mazde. Tvrda plastika iz okolišnih materijala, svi su dijelovi pričvršćeni visokim kvalitetama. Ista baština prenijela se na tanki upravljač i rum CP -a, koji će okusiti osim elegantnih esteta.
Mazda CX-9
Još jedno osvjetljenje brzinomjera i tahometra je upečatljivo. U CX-7 je naprednija. Ali svejedno, uređaji su ostali ugodni tijekom vožnje uvijek su na vidiku. Središnji dio prečke nije se preselio ovdje u originalu s CX-7. Vrata se pretvaraju. Oni se mogu označiti kao progresivni dizajneri stvarno su radili na slavi. Pa čak i malo preraslo staklenu upravljačku jedinicu postavljenu na brdo. Odluka je inovativna, nažalost, samo neugodna. Stolice su ugodne kao u CX-7: savršeno sjedim sa svojim 189 cm. Koljena se vrlo visoko uzdižu iznad poda zahvaljujući prilagodbi. Da, stvarno je visok ako usporedite podešavanje u nedavno testiranom Infiniti FX50. Volan u CX-9 postao je veći, tankoća, svojstvena ne samo CX-7, već i ostatak Mazdinih modela, kao što sam već napomenuo. No, rum Komunističke partije ostao je elegantan, odnosno mala, ne izazivajući asocijacije s brutalnošću, što je, na primjer, u Hondi pilotu ili VW Touaregu. U salonu CX-9, kao i u svom prethodniku, ne postoji cjeloviti prikaz boja koji će biti zadovoljan istim mikro-prikazom (naizgled toliko voljen od strane dizajnera Mazda da se CX-9 bez TV-a isporučuje u Rusiju ). U ovom slučaju, Amerikanci će se jako grliti iznad nas Mazda isporučuje svojih devet punim zaslonom, koji, u skladu s tim, ima plovidbu i tako dalje. Ali u ovoj devet mogla bi postojati kamera koja bi olakšala kretanje i krenula malom brzinom. Zajedno, kamere su parkiranje, koje često samo samostalno škljocne. Stojite tamo gdje nema automobila, a on daje glas. Eh, tehnologija! Kad odete na CX-9 s prigušenom glazbom, procjenjujete izolaciju iz vanjskog svijeta, to je prosječno, jer oni pase mlaznice obloga bez antigravitacije.
Motori
Mazda CX-7
U sedam je turbo motor s volumenom od 2,3 litre. Čudno je da mu je dovoljan za oči. 238 sila savršeno se povlači od sedam: ubrzanje do 100 km/h prevladava se u 8,3 sekunde. Pokazatelji su veličanstveni. Ali sav užitak sportskog načina jahanja razmažen je dobro poznatom jamom prisutnom na turbopunjenim motorima.
Mazda CX-9
U devet se motor povećava u količini na čak 3,7 litara. Nažalost, kapacitet je porastao samo na 277 sila, a ubrzanje je postalo još sporije. CX-7 puca na stotine u 8,3 sekunde, a teška CX-9 u 10,1 sekundi! Vučni trenutak također se ne razlikuje osobito: 350 i 366 Newtona, respektivno. Cx- 7 prenio je CX-9 turbo-yam. Naravno, potrošnja 95 benzina povećala se u CX-9. Street-Raisove vožnje (koliko sam puta vidio vruće momke na Mazdi3), potrošnja fluktuira oko 18-25 litara. Iste su brojke u Moskvi. Na praznom MKAD -u postigao sam potrošnju od 12,6 litara na 100 kilometara.
Privjesci
Mazda CX-7 i Mazda CX-9
Prema suspenziji u oba crossovera, oni su gotovo isti. Pogotovo u krutosti, koja se ponekad čini da se ne nosi s velikim jamama naših cesta. A poanta ovdje najvjerojatnije nije u sportovoj gumi nisko -profila, ovjes je kratkotrajan. Ali možete ući u strme zavoje bez straha da ćete biti preplavljeni u stranu.
Test Mazda CX-7 i Mazda CX-9: Tehnički dio
Ime Mazda CX-7 Mazda CX-9
Proizvođač Japana Japana
Kilometraža 2.000 km 8000 km
Vrsta benzina motora, turbo benzina, turbo
Svezak 2.3 litre 3,7 litara
Snaga 238 KS 277 L.S.
Uvijanje 350 nm pri 2500 o / min. 366 nm na 4200 sves.
4WD puno radno vrijeme 4WD puno radno vrijeme
Prijenos 6AKP s priručnikom od 6ACP s ručnim
Ubrzanje do 100 km/h 8,3 sekunde 10,1 sekunde
Maksimalna brzina 181 km/h 181 km/h/sat
Potrošnja gradskog goriva 15.3 litara (podaci podataka) 18-25 litara (podaci o autoletu)
Veličina tijela [DHVHSH] 4675X1870X1645 5074X1936X1728
Masa *** 2712 kg
Očišćenja 205 mm 204 mm
Gume 235/60/R18 245/50/R20
Sportski sport
Košta 1,455,000 rubalja 1,828.000 rubalja

Post Skiktum Mazda CX-7
profesionalci
Izvrsna dinamika
Prikladan salon
Minus
Tanki oblik upravljača i ručka KP
Nema zaslona boja
  
 
Post Skiktum Mazda CX-9
profesionalci
Mali izgled
Veliki i ugodan salon
Minus
Prosječna izolacija buke
Nepoznato mjesto za staklene gumbe
Nema zaslona boja
Nema ksenona
Osrednja anti -korozija

Za što?
Mazda CX-7 i Mazda CX-9
U svoju namjeru, devet se ne razlikuje mnogo od sedam, svih istih križnih sportova. Odnosno, maksimum što bi mogao biti dovoljan za križ na seoskoj stazi ili ležerno kretanje u dubokom snijegu. [Samo ne zaboravite zlatno pravilo bez poznavanja Forda] bilo kojeg brošura i drugih načina rada Offroide u CX-7 i CX-9 nisu. Stoga imaju više za ukus gradskih cesta i autobahna, do kojih Rusija još nije stigla.
CX-7 još uvijek pobjeđuje u ovoj utrci: brz, ekonomičan, praktičan i prikladan crossover za Metropolis. CX-9 će se najvjerojatnije svidjeti ljubiteljima šarenog izgleda.

 
 
 
  

Izvor: Autolet.ru