Testna vožnja Mazda CX-7 2007-2009 SUV

SUV s Roadsterovim navikama: Pregled A/M Mazda CX-7 paket Cruing,

19. prosinca prošle godine u prodaji je bio novi automobil iz kategorije SUV Mazda CX-7. Njegovi kreativci pokušali su od novog automobila napraviti nešto između običnog sportaša i automobila poput Sport Crossover SUV -a (za aktivna putovanja i kretanje raznim vrstama cesta). Čini se da je koncept jasan, ostaje samo da otkrijete što će vozač koji će voziti ovaj automobil primiti od takvog spajanja. To odražava naš stručnjak, koji je napravio pokusnu vrtnju na novom automobilu.
 
Sportski izgled izvrsna kvaliteta
Što mogu reći, u grupi SUV -a uključeno je mnogo automobila. Ali među njima, možda, ne postoji onaj koji bi se mogao pohvaliti takvim sportskim oblikom kao novi CX-7. Možda nisam baš u redu, tko zna. Međutim, bila je takva misao koja je prolazila kroz mene u trenutku kad sam prvi put vidjela blizu ovog novog Mazdinog mazde! Ponekad možete čuti moderan SUV. A što to znači? Pa, čini se, model Nissan Murano smatra se tipičnim frajerima među japanskim strojevima ove vrste. Međutim, nitko neće tvrditi da je stilski - tada je stilski, ali glavni naglasak u njegovom dizajnu još uvijek nije na sportu, već za eleganciju. Ali u izgledu novog automobila Mazda CX-7, ako išta može pogoditi, to je njegovo sportsko držanje. Čak i ako ga usporedite s automobilom bilo kojeg prestižnog europskog branda, ne znam kako je to u odnosu na sve ostalo, ali u dinamici će CX-7 automobil dati bilo koju, ako ne i stotinu, onda barem deset bodova naprijed.
Oblik prednjih krila očito nalikuje drugom stroju mazde RX-8. Vjetrobransko staklo je pod akutnim kutom, iza stražnjih vrata slijede bočne stražnje prozore, koji su u stražnjoj strani oštro suženi. Takva kombinacija vjetrobranskog stakla prekrivena stražnjim i bočnim prozorima koja se tapkaju iza bočnih prozora dugačka su poznata dizajnerska tehnika, koja se koristi kada trebate dati stroju energičniji izgled. Osim toga, pri odabiru cvijeća za bojanje tijela, preferira se ne vrišti, već prilično mirne tonove, tako da automobil izgleda čvršće. Usput, iste stražnje bočne naočale imaju kromirani ivice, što izgledu daje dodatni sjaj.
Uz takav dizajn, uopće nije iznenađujuće ako se novi CX -7 automobili počnu širiti, kako kažu, s praskom - vrlo su dobri izvana!
Gledamo dalje: Pod kabine se ne nalazi previsoko iznad ceste, a vozačka je stolica pričvršćena na pod. Takav podcjenjivani položaj stolice, ako pogledate kroz otvorena vrata, dodatno naglašava nagib vjetrobranskog stakla i, prema tome, odmah postavlja vozača koji na aktivan, energičan način postaje samo volan. Međutim, nemoguće je reći da se staklo na vozaču zove, kad je vozio, i sam je provjerio. Ne, ništa što bi djelovalo na živce, nisam primijetio - u kabini u potpuno normalnoj, poslovnoj atmosferi. Dizajn prednje ploče kabine dizajniran je u stilu primitivizma, upravljač je takav svugdje, a što se tiče prekidača, oni se nalaze tako da uvijek budu pri ruci. Mazda, usput, ima modele koji bi trebali imati salone, opremljeni sportom, na primjer, isti Mazda Roadster kabriolet ili već spomenuto gore RX-8. Dakle, prednje ploče u salonima ovih automobila ne bi naštetile malo ispraviti, čak bih i rekao, pojednostaviti CX-7 salon kako bi im pružio više sporta.
 
U kabini kao u odjelu za izolaciju ...
Leđa prednjih sjedala u kabini CX-7 izgledaju dovoljno visoke, ali u protivnom me je njihova veličina zadovoljila. Sjedala u kabini za krstarenje su kožna, u osnovnoj konfiguraciji prekrivena su vunenim materijalom. Međutim, i u prvom i drugom slučajevima, zahvaljujući nizovima, izgledaju uistinu sport.
Povratni okvir vozača, kao što je, u stvari, na stražnjem dijelu suvozača stolice izrađen je na takav način da to više podsjeća na stolicu sjevernoameričkog sklopa: gornji dio tijela prekriven je bočnim čeljustima ne tako čvrsto kao ne tako čvrsto da previše ograniči slobodu vozača. Zbog toga se ponekad tijelo, posebno u uglovima, može prevrtati, a da bi se to izbjeglo, bolje je odlučiti se za vunenu, a ne na kožnom premazu, nije tako skliska.
Što se tiče stražnjeg sjedala, želio bih odmah primijetiti: zbog sjedenja u stražnjem dijelu bočnih prozora, suvozač koji sjedi odostraga osjeća se u savršenoj izolaciji iz vanjskog svijeta. Takva se izolacija osjeća naprijed, ali uzimajući u obzir činjenicu da je u konceptualnom smislu ovaj automobil iz kategorije Sport Crossover SUV -a, ovo je potpuno normalan fenomen. Sam sjedalo se ne razlikuje u olakšanju, ali u veličini nema razlike između njega i prednjih sjedala. Također nema nedostatka u visini leđa, iako, ponavljam, prednja sjedala u tom pogledu nisu previše dobro. Sjedalo je pomalo oštro, iako se istodobno prilično bucmano savijati pod težinom suvozača koji sjedi u njemu. U početku sam sjeo naprijed, kao što se i očekivalo, a zatim izašao i sjeo iza iste strane. Dakle, moja visina je 170 cm, a kad sam sjeo na stražnje sjedalo, udaljenost između koljena i stražnjeg dijela prednje stolice bila je oko 15 cm. Dakle, uzmite u obzir to sami.
Želim napomenuti ovo: obloge prednjih vrata izuzetno pojednostavljenog izgleda, nemate aluminij ili, tamo, ploče iz tamnog drveta - samo crna plastika i ništa više.
Dizajneri koji su radili na unutrašnjosti unutrašnjosti CX-7, u međuvremenu su priznali da su nastojali organizirati stražnju stranu kabine na takav način da stražnje sjedalo nije konstantno, ali privremeno. Za njih, ako sam ih ispravno razumio, glavna stvar je da će se, ako se sastavi stražnje sjedalo, oslobođeni putnički dio kabine shvatiti kao jedan s odjeljkom za prtljagu. Pa, ne znam kako reagirati na ovu u inozemstvu, ali što se tiče japanskih vozača, za njih je bilo kakvo zadiranje u status kvote stražnjeg sjedala potpuno neprihvatljiv trik, za koji, figurativno gledano, možete dobiti ruke !
Idem u prtljažnik. Visina njegovog poda ne ističe se na pozadini drugih SUV strojeva. Kapacitet mu je 455 litara plus povećanje na štetu putničkog dijela kabine, u slučaju transformacije stražnjeg sjedala. Za stražnja sjedala samo se jedan izgled leđa naginje prema naprijed i položen je na vrh sjedala. To možete učiniti prilično lako - samo upotrijebite posebnu polugu koja se nalazi na bočnom zidu odjeljka za prtljagu.
 
 
Udobnost za Mazdu je tradicija
Svi znaju da su svi SUV automobili takve klase kao što su Mazda CX-7 opremljeni motorima koji, prvo, imaju 6 cilindara smještenih u obliku V, a drugo, njihov ukupni rad je 3 litre ili više. Stoga se činjenica da su Mazda inženjeri odlučili zadržati na opciji s 4-cilindričnim motorom vertikalno kako bi bila kubatura u samo 2,3 litara, opaža se s nečujnim iznenađenjem. U svjetlu toga, drago je što je opremljen turbopunjenjem.
Moram reći da je ovaj motor s izravnim ubrizgavanjem ista stvar koja se postavlja na MPV automobil i na Mazdu Speed \u200b\u200bAxela. Prošao je samo posebno usavršavanje i to je to. Motor je u stanju razviti snagu od 238 konja i ima najveći okretni moment od 35,7 kg/m. Za usporedbu: Automobil-konkurent Nissan Murano opremljen je 6-cilindričnim motorom u obliku V, koji ima radni volumen od 3,5 litara. Što se tiče prijenosa, programeri su odlučili da će samo jedna opcija biti dovoljna sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem.
Kad je došlo do praktične vožnje, postalo mi je jasno da kada turbopunjač aktivno počne raditi, intenzitet ubrzanja više puta se povećava. U stvari, u takvim sam se trenucima osjećao kao da sam pod haubom imao ne manje od 3 litre u svom kubatu. S jedne strane, činilo se da su karakteristike visoke brzine ovog motora prevelike za takav stroj, ali s druge strane, sama činjenica da je okretni moment dosegao vrlo pristojnu vrijednost već pri 2500 o / min, govori sam za sebe. Stroj je u stanju naglo ubrzati, počevši od prosječne brzine motora i do 3500 o / min. Istina, također sam sebi napomenuo da je otprilike u isto vrijeme, to jest otprilike od trenutka kada je motor dobivao na značaju preko 2500 u minuti, njegov lik, da tako kažem, počeo se mijenjati pratnja zvuka. I tek tada je postalo jasno da automobil nije imao 6-cilindrični, već samo 4-cilindrični motor. Štoviše, kako je revolucija rasla, figurativno govoreći, izdajnički i neugodni buka postajala je sve jači.
Ovjes se može nazvati tvrdo, međutim, što želite od automobila s izraženim sportskim likom? Dakle, morate se stalno osjećati iako ne previše jak, ali još uvijek trese. I, čini se, težina automobila nije tako mala - 1,6 ~ 1,7 tona, a tijelo ga i dalje baca na izbočine! Tijelo nije u tome što je bilo vrlo izdržljivo, ne, u njemu je dovoljno krutosti, ali kad kotači preuzmu sljedeći pritisak, nalete na neravni, odmah se prebacuje u tijelo. Pa, nema mu ništa, čim je u skladu s tim reagirao. I na kraju sam ponekad imao vrlo čudan osjećaj nesrazmjernog ne bojim se ove riječi, izvrsnog izgleda automobila i grubog ponašanja tijela na cesti. Ali troškovi ovog stroja prelaze 3 milijuna jena. A ta brojka iznosi 3 milijuna - nekako se ne uklapa u to kako se osjećate kad sjedite za volanom.
Mislim da se automobil Mazda CX-7 najcjelovitiji otkriva kada ga krenete na cestu s velikim brojem zavoja. Naravno, na takvim mjestima morate aktivno raditi kao upravljač, čija se radnja može nazvati brzo. Skrenuo sam pozornost na sljedeće: čak i ako je automobil brzo promijenio smjer, slijedeći zavoj ceste, bez znakova da ima relativno veliku težinu i da nije tako nisko, činilo se tako ravnomjerno i ravnomjerno zadržano tijelo . I ta se uniformnost osjećala cijelo vrijeme do trenutka kada automobil dosegne izravnu putanju. Ovdje, zahvaljujući programerima, trebali bi reći da se nisu bojali dati prednost jednostavnom motoru sličnom 4 cilindara, jer se u protivnom teško moglo očekivati \u200b\u200bod automobila takve stabilnosti. Čak i kad je automobil bio samo pogon na prednjim kotačima (model paketa CX-7 Cruing), ona je i dalje savršeno izdržala danu putanju. I ako je tako, tada je bilo moguće izvršiti zaokret bez smanjenja brzine, koristeći na taj način potencijal turbopunjenog motora sto posto. Dakle, recimo nakon toga da je turbina dodatni teret! Naravno, neki znakovi bočnog odlaska i dalje su se odvijali, ne bez njega, ali osjećao se da se nekako gnojno i nije mogao izazvati ozbiljnu anksioznost. Tako da bih mogao samouvjereno uviti upravljač i zapravo se ne brinuti zbog brzine.
Općenito, činilo mi se da u svojim kvalitetama CX-7 automobil vrlo podsjeća na još jedno djelo Mazde Roadster. I u tom se smislu može tvrditi da je novi stroj napravljen u tradicionalnom duhu za Mazdu. Da, naravno, cijenu automobila, ne može se reći da je također bio vrlo nizak, prelazi 3 milijuna jena. Iako, sudeći samo prema vanjskim podacima, automobil je elegantan. Dakle, razmislite sada je li vrijedan ovog novca ili ne. Ostavljajući za svakog od potencijalnih kupaca pravo da samo riješe ovo pitanje, reći ću samo jedno: priroda motora za buku koju je proizvodio motor, kao i pretjerano tresenje relativno ravne ceste - to su trenuci koji su, koji su, trenuci koji su, to su trenuci koji su trenuci koji su trenuci koji su trenuci - Očigledno, inženjeri još nisu uspjeli. Da ne bih bio neutemeljen i da se ne čini previše izbirljivim, dat ću primjer već spomenuti Mazda RX-8 model. Uostalom, ovaj automobil također ima izraženi sportski lik i vidi kakav je očaravajući bas, kako se glatko drži njegovo tijelo! Želim da je automobil CX-7 isti!
Tehničke karakteristike modela krstarenja Mazdom CX-7:
Duljina 4680 mm x širina 1870 mm x visina 1645 mm.
Baza kotača: 2750 mm
Težina automobila: 1640 kg
Vožnja: Na prednjim kotačima
Motor: 2,3-litreni, 4-cilindrični s vertikalno po redoslijedu cilindara, dvije gornje distribucijske osovine i mehanizam raspodjele plina od 16 ventila s turbopunjenom, razvijenom snagom od 238 KS. Pri 5000 o/min, najveći moment je 35,7 kg/m pri 2500 o/min.
Strojna cijena: 3 milijuna 400 tisuća jena.
Tehničke karakteristike modela Mazda CX-7:
Duljina 4680 mm x širina 1870 mm x visina 1645 mm.
Baza kotača: 2750 mm
Težina automobila: 1740 kg
Pogon: sve -wheel pogon 4wd
Motor: 2,3-litreni, 4-cilindrični s vertikalno po redoslijedu cilindara, dvije gornje distribucijske osovine i mehanizam raspodjele plina od 16 ventila s turbopunjenom, razvijenom snagom od 238 KS. Pri 5000 o/min, najveći moment je 35,7 kg/m pri 2500 o/min.
Strojna cijena: 3 milijuna 320 tisuća jena.
 
 

Izvor: Webcg.net