Testna vožnja Mazda CX-7 2007-2009 SUV

MAZDA CX-7 Pregled automobila: Opća ocjena: 5 bodova, 2007

Debitaj ovog automobila održan je u prosincu 2006., a u prvom mjesecu od kupaca je prihvaćen takav broj prijava da je to premašilo početni plan provedbe za 5 puta! Ne možete ništa reći, automobil Mazda CX-7 ušao je u automobil automobila s vrlo dobrim rezultatima. Što je postao glavni razlog tako neobično velikog interesa za ovaj stroj? Njeni programeri inzistiraju na tome da je CX-7 stroj uzorak čisto sportskog pristupa stvaranju automobila iz kategorije SUV-a. Naš stručnjak je već napravio probno putovanje iza volana ovog automobila i spreman je podijeliti svoje dojmove o svojim eksplozivnim i trčanim vrlinama i nedostacima.
 
Stroj sa sportskim karakterom, iako izvana obični SUV
Tijelo se ravnomjerno drži, ovjes se ne dopušta najmanje nepotrebno kretanje, dizajn je tvrd i pouzdan. Odavde razumijete i jednostavnost upravljanja. Dakle, izgled je poput SUV automobila, a on se ponaša kao pravi sportaš. Motor se također podudara: visoka brzina, stisne sve što je moguće oštro i snažno, tako da u pogledu mogućnosti vuče automobil ne uzrokuje pritužbe.
Istina, nisam uspio saznati kako se ovaj SUV ponaša na izvan -roadu. Međutim, pri vožnju redovnom cestom, All -Wheel Drive djelovao je tako da uopće nije podsjetio na njegovo postojanje. Više puta sam pokušavao oštro vršiti pritisak na plin kako bi kotače napravio u praznom hodu, i, neobično i nisam mogao to postići. Cesta ispod kotača otišla je gornju ruku, stigla do prolaza, zatim opet dolje, pa čak i s zavojima, a povjerenje u ovaj stroj raslo je sa svakim okretom. Ja, naravno, nisam trebao nigdje žuriti, pario sam se za svoje zadovoljstvo i uopće se nisam umorio. Štoviše, što sam duže sjedio za volanom, to mi se više počeo svidjeti. Jednom riječju, CX-7 je stroj na koji se brzo naviknete.
Jednostavno nisam u stanju naučiti kako odrediti dimenzije automobila kad sam morao manevrirati. U stvari, čini se da će se automobil lako proći kroz usko mjesto, ali u stvari se uvijek dogodilo, kako kažu, u ptili. Drugim riječima, automobil se čini manje iznutra nego što stvarno jest. Štoviše, zbog dizajnerskih značajki, lijeva strana automobila, kao i zona koja se nalazi desno ispod stroja, vrlo je loše vidljiva, tako da vozač (u ovom slučaju i) može izazvati određenu neizvjesnost. Vjerojatno bi automobil trebao biti opremljen kao što su to učinili programeri modela Audi Q7, odnosno stavljali odgovarajući monitor ili barem ogledala donjeg bočnog izgleda. Pa, barem postoji stražnji monitor za pregled, s njegovom pomoći neće biti vrlo teško vratiti se u kapiju za poslovnu garažu.
Opće informacije o stroju
(Serijalnost)
Debit automobila održano je 19. prosinca 2006. Stroj je miješani tip automobila s karoserije s 5 sjedala. Glavno tržište na koje je ovaj automobil usmjeren je tržište Sjeverne Amerike, gdje se pokazalo malo ranije u proljeće 2006. godine. Zašto je automobil pripisan miješanoj klasi? Jer, kao tipičan SUV automobil, istovremeno ima sportski bljesak, a osim toga, koristi neke komponente koje su posuđene iz automobila MPV Minivan.
Automobil je opremljen istim motorom kao i japanska verzija automobila MPV L3-VDT. Razlikuje se prisutnošću 4 x niza lociranih cilindara s ukupnim radnim volumenom od 2,3 litara, mehanizmom raspodjele plina - DOHC. Pored toga, opremljen je turbinom i izravnom injekcijom. Samo jedan tip prijenosa: 6-stupanjski jutarska puška Active Matic, koji osigurava ručni način prebacivanja. 4WD sustav je samo dodatak pogonu s prednjim kotačima, kontroliran elektronikom (aktivna spojnica za upravljanje okretnim momentom).
Linija uključuje automobil osnovne konfiguracije CX-7, a CRIS-7 CRIS-7 CRIS-7 CRIS-7 (u njegovom salonu, posebno su podesiva prednja sjedala)-samo dva modela. Svaka od njih može se proizvesti sa svim pogonom na kotače i pogonom samo na prednjim kotačima.
(Kategorije)
Model paketa CX-7 za krijumčarenje nužno je opremljen kožnim upravljačem i istom ručicom ručice za upravljanje prijenosom, ima ksenonske farove ispred, a duplikat LED zaustavni signal, ugrađeni navigacijski sustav ima ugrađeni- na tvrdom disku. Pored toga, ako prenosite sigurnosne alate, trebali biste imenovati sustav za prevenciju sudara + locator Cruise Control. Vozačko sjedalo ima 8 vrsta prilagodbe, što, kao što je već napomenuto, djeluje automatski. Sama sjedala prekrivena su kožom, a prednja su također opremljena električnim grijačima.
 
Volumen salona i kapacitet odjeljka za prtljagu
Unutarnja oprema i prednja ploča (4 boda)
Dizajn prednje ploče pojednostavljenog tipa, izgleda organski, čini dobar dojam. Shield instrument ima ivijanje, donji je rub ukrašen u obliku slomljene linije. Strelica i brojevi postaju jasni, tako da je vrlo lako uzimati očitanje. Volan se razlikuje s relativno malim promjerom, na njemu je lako raditi. Sve ručke za upravljanje klima uređajem i audio oprema prikupljaju se oko ploče navigacijskog sustava. Odnosno, to je zaslon monitora koji djeluje kao vrsta zapovjednog centra. Sletene zračnih utora otvaraju se u europskom širokoj, što je vrlo prikladno kada ih morate očistiti akumulirane prašine. Ručna kočnica je sa strane, ali da biste je isključili, trebate dva puta pritisnuti papučicu. Odluka je kontroverzna, moguće je da će u tom pogledu biti potrebno pročišćavanje.
Prednja sjedala (3 boda)
Kad sjednete kod vozača, stolica nije tako prostrana kao što možete zamisliti u njenom izgledu. Udobnost je na prosječnoj razini, ali budući da nije tako prostrana kao što bismo željeli, postoji osjećaj da bi ogromna konzola smještena između prednjih sjedala mogla biti malo manja za zauzimanje toliko prostora, bilo bi bolje napraviti za napraviti pretraga. Puna širina automobila je 1,87 m, s takvom i takvom širinom moguće je uhvatiti tri u više od tri. Pa, dobro, troje ne treba, ali možda, možda, učini da se osoba lako prebaci s prednjeg sjedenja na leđa i obrnuto, jednom riječju, napravite neke promjene. Naravno, pražnjenje SUV stroja ne podrazumijeva osobito prostrani salon, ali ako ozbiljno računate na zanimanje mladosti, još uvijek morate razmišljati o tome kako stvoriti opuštenu atmosferu u aktivnoj komunikaciji u kabini i Ne tako da je sve na njegovim mjestima, i još više - nigdje.
Stražnje sjedalo (3 boda)
Budući da se unutrašnjost nalazi visoko iznad zemlje, sjedeći leđa, kao i napustiti leđa nije tako lako. Međutim, ovdje se ne može učiniti. Sjedenje je postavljeno, tako da nema potrebe očekivati \u200b\u200bpreviše utjehe od njega. Međutim, činjenica da se ispostavilo da je to jednako skučena kao i prednja sjedala je minus. Nema toliko mjesta pod nogama, pa morate sjediti, koljena su mi točno. Taj bi se nedostatak mogao nadoknaditi ako je sjedalo malo podignuto iznad poda, ali, nažalost, to nije: kad sjednete odostraga, Čini se da je tijelo prenisko. Oprema kabine, kao što je već spomenuto, išla je prema pojednostavljenoj shemi, tako da očito nije moguće osjetiti se u ugodnoj atmosferi. Pogotovo ako se stroj počne kretati velikom brzinom, od tada se najmanji nedostatak na površini ceste odmah prenosi na sjedalo, a nije tako proljetno. Iako je, ako je brzina mala, tada takva drhtava uopće nije vidljiva. Ukratko, ako mladići bez djece koriste stroj, onda je to u redu, ali kad imaju djecu ili ako trebate nositi članove starijih obitelji, možda, možda, ova vrsta stražnjeg sjedala vjerojatno neće biti prikladna.
Prtljažnik (3 boda)
Deblo nije toliko voluminozan kao što se može činiti vani, ali ako napunite stražnje sjedalo, onda je u njemu dovoljno prostora. Spol prtljažnika, naravno, podignut je iznad tla previsoko, tako da će utovariti teške predmete morati biti prilično dobar, može čak koristiti i postolje. Prtljaga prtljažnika lako je ukloniti, tako da neće biti problema u pogledu pranja, pogotovo jer je djelomično izrađena od plastike. Ispod poda nalazi se mala šupljina za manje stvari.
Koji je automobil u pokretu?
Motor i mjenjač (5 bodova)
Motor ima snažan okretni moment i dobru reakciju. Kao što se očekivalo, motor s snažnim pojačanjem, unatoč malom radnom volumenu, motor ubrzava, kako kažu, u jednom dahu. Naravno, istodobno, snaga ne raste tako glatko kao motora sa 6 cilindara, nema se što prigovoriti. 6-stupanjski automatski prijenos preklopnih točno u pravo vrijeme, postoji puno programa, pa također dobivate puno zadovoljstva od prebacivanja. Dinamika je visoka, eksplozivna, jer bi trebao biti automobil za aktivan način vožnje. Automobil sa svim kotačima teži 1740 kg, ali njegove karakteristike vuče su takve da se ponekad čini kao da je ispod haube motora s radnom volumenom od 3,5 litara, ni manje niže. Automobil samo s pogonom na prednjim kotačima općenito, vjerojatno, leti poput pera, ima 100 kg manje!
Udobnost i upravljanje (4 boda)
Uprava na razini sportskog automobila. Automobil se tako lako i brzo okreće da ponekad zaboravite na njegovu značajnu težinu i dimenzije. Ako govorimo o udobnosti općenito, to se može okarakterizirati kao utjeha na tvrdoj ovjesu. Suspenzija je bila pooštrena prilično snažno, ali istodobno nisam osjećala da je pretjerano teški teret pritisnut na vrhu, s kojim se nije mogla nositi. Pri velikoj brzini, kada energetski kontrolirate stroj, takav je pritisak dobar na svoj način. Ali ako se želite opustiti i prebaciti na mirnu vožnju, moguće je da će ovjes djelovati pomalo kaotičan, kao da ne zna kako reagirati na određeni napad koji ide odozdo.
Općenito, novi automobil Mazda CX-7 trebao bi biti prepoznat kao vrlo primjetan fenomen, nakon što je sastank s kojim je bio primamljiv da kaže: Tko bi pomislio da se automobil iz kategorije SUV-a može prisiliti da se tako aktivno kreće!.
Rezultati testnog putovanja:
Svrha testova: dobivanje opće ideje o ponašanju stroja u pokretu
Test ruta: Gradska linija (70%), autocesta visoke brzine (10%), Mountain Road (20%)
Kilometraža tijekom testova: 421,9 km
Stvarna potrošnja goriva: 65,7 litara
Prosječna potrošnja goriva: jedna litra za svakih 6,42 km trčanja
Tehničke karakteristike automobila Mazda CX-7:
Duljina 4680 mm x širina 1870 mm x visina 1645 mm.
Baza kotača: 2750 mm.
Težina stroja: 1740 kg.
Pogon: sve -kotače pogon
Motor: 2,3-litreni, 4-cilindrični s linijskim cilindrima, mehanizam za raspodjelu plina DOHC sa 16 ventila i turbopunjenja, razvijen snagu od 238 KS. Pri 5000 o/min, najveći moment je 35,7 kg/m pri 2500 o/min.
Osnovna cijena automobila: 3 milijuna 320 tisuća jena
 
 

Izvor: Webcg.net