Testna vožnja Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 Test Drive: Utility Sport

Glavni cilj prilikom stvaranja crossovera CX-7 sami vide razvoj automobila s jedinstvenom ličnošću i stilom, koji će model razlikovati od konkurenata.
U ljeto 2007. Mazda je u Europi predstavila svoj grad CX-7 crossover. U stvari, u to vrijeme Mazda CX-7 više nije bila novost. Debi CX-7 stvoren na temelju konceptualnog automobila Crosssport, koji je prikazan na motoru u Detroitu, dogodio se u Sjedinjenim Državama početkom 2006. godine. A u Japanu je crossover Mazda počeo prodavati u prosincu 2006. godine.
Osim toga, Mazda CX-7 u početku nije planirana, međutim, brzi rast crossover segmenta u Rusiji, koji je prošle godine iznosio 95%, prisilio je Mazdinu vodstvo da razmišlja i na kraju odluči o početku procesa prilagođavanja modela za rusko tržište.

   
Dva ispušna sustava i originalna optika završavaju dinamični izgled Mazde CX-7
Zoom-Zoom je prepoznat bez izuzetnog
Dakle, glavni cilj stvaranja CX-7 crossover-a sami vide razvoj automobila s jedinstvenom osobnošću i stilom, koji će model razlikovati od konkurenata. Pored toga, Mazda CX-7 pokušao je utjeloviti SUV (Sportsko komunalno vozilo) i sportski dinamički automobil. Jednostavno rečeno, bilo je potrebno stvoriti model s povećanim zazornicama, sve kotače i kontrola putnika sa sportskim nagibom. Kao rezultat toga, europska verzija CX-7 dobila je tehnički dio, uglavnom ujedinjena s nabijenim MPS modelima. Europska verzija Mazda CX-7 opremljena je 2,3-litarskim MZR turbopunjenim motorom kapaciteta od 260 KS, opremljenom sustavom za ubrizgavanje izravnog goriva i intermedijarnim hladnjakom, isto kao i na nabijenim MPSA3 MPS. Mehanički mjenjač u šest brzina djeluje u parovima s motorom. Maksimalna snaga postiže se na 5.500 o / min, a okretni moment od 380 nm dostupan je pri 3.000 o / min. Europski CX-7 ubrzava do 100 km/h u 8 sekundi, a maksimalna brzina je 210 km/h.

   
Izgovarani lukovi kotača i nagnuti prednji stalak daju siluetu brze
Ergonomija i dizajn na visini, međutim, kvaliteta završnih obrada ostavlja mnogo željenog

Što se tiče ruske modifikacije crossovera iz Mazde, to nije bilo bez konstruktivnih promjena. Prvo, to je deformirani motor koji proizvodi 238 KS. Okretni moment se smanjio na 350 nm, a njegov vrh pada brzinom rotacije radilice jednakom 2500 o / min. Maksimalna brzina smanjila se na 180 km/h, a deklarirano ubrzanje stotinama je 8,3 sekunde. Te su promjene posljedica prilagodbe 2,3-litrenog motora s turbopunjenjem pod 95. benzinom i smanjenja okolišnih ograničenja na Euro-3 standard.
Kao rezultat toga, Mazda CX-7 izgubio je uzbuđenje tijekom ubrzanja, ubrzanje je postalo glatko i čvršće. S ruskim postavkama motora, japanski crossover doživljava se suzdržaniji. Ako je potencijalni vlasnik Europe mlad, vozač kockanja koji nije vanzemaljski snažnom ubrzanju i dinamičnim okretima, onda se čini da je ruski vlasnik CX -7 čvršće i naseljenog osobe koja cijeni kontrolu visoke snage i sportske kontrole, Ali u praksi rijetko koristi potencijal automobila.
   
Bose audio sustav pokazuje snažan zvuk
Prilikom prelaska na korak ispod 6-stupanjskog prijenosa razlikuje se promišljeno
 

Uređaj s agresivnim pozadinskom osvjetljenjem jantara je dobar informativan
Pojava Mazda CX-7 koja odgovara ostatku raspona modela Zoom-Zoom prepoznata je bez izuzetnog. Brske linije tijela, prednji odbojnik s velikim unosom zraka i optikom nagibnih glava daju tvrdoglavu raspoređivanje ovog crossovera. Izrađeni lukovi kotača i jako nagnuti prednji stalak daju siluetu brzine, a dvije cijevi ispušnog sustava i originalna optika konačni su akord u ovoj predstavi pod nazivom Mazda CX-7.
U unutrašnjosti su sportske note svojstvene cijeloj Mazdinoj liniji precizno zarobljene. Prikladne sudnice s izraženom bočnom nosačem dobro su fiksirane od strane putnika. U gornjoj konfiguraciji, vozačko sjedalo opremljeno je električnim pogonom i mehaničkim podešavanjem lumbalnog nosača. Prikladan upravljač u stilu sportskog odjeljka Mazda RX-8 opremljen je gumbima kontrole audio sustava i krstarenja. Nepostojanje upravljačkog stupa u uzdužnom smjeru naznačeno je o inozemnoj orijentaciji automobila, što donosi neke neugodnosti do visokog do visokog da bi pronašao prikladan položaj na mjestu vozača. Panel Amber instrumenata za pozadinsko osvjetljenje ima dobru informativnost. Najbolji dizajn sporta uključuje prisutnost dobrog Bose audio sustava s CD izmjenjivačem koji podržava MP3 format i 9 zvučnika. Dojam dobre ergonomije i atraktivan dizajn unutrašnjosti CX-7 pokvario je prilično osrednju kvalitetu materijala unutarnjeg ukrašavanja. S izuzetkom unutarnjih obloga kože obloženih kožom, preostali dijelovi su izrađeni od tvrde plastike.
Što se tiče praktičnosti stražnjih putnika, ovdje je Mazda CX-7 prihvatljiva čvrsta srednja kore, njih troje su prepune. Volumen odjeljka za prtljagu je samo 400 litara. Ovo je 55 litara manje nego u europskoj verziji. Takva se razlika dobiva zbog prisutnosti punog rezervnog kotača ispod poda odjeljka za prtljagu.
Prednji ovjes s policama poput MacPherson -a i stražnjeg multi -veza pruža dobro rukovanje na ravnom cesti. Izravni CX-7 drži se bez pritužbi, bez potrebe za nepotrebnim nagnutom i podešavanjem putanja. Isto se odnosi i na prolazak zavoja koji je razumljiv upravljač i jasno postavke ceste ovjesa čine ponašanje crossovera predvidljivim i razumljivim. Osim toga, rukovanje nije izgubilo svoju sportsku komponentu. Na vijugavoj autocesti Mazda CX-7 spreman je natjecati se s mnogim automobilima.
Kad se ravna prometnica zamijeni slomljenim asfaltom, nervoza se pojavljuje u ponašanju CX-7, a jahači se počinju tresti.
Sustav pogona svih kotača provodi se na takav način da, ovisno o specifičnoj situaciji na cesti, omjer okretnog momenta koji ulazi u prednji i stražnji mostovi može varirati od 100/0 do 50/50. Naravno, punopravni Mazda CX-7 SUV jasno ne doseže naslov, ali opravdava svoje mjesto u segmentu crossover. Popeti se na rubnik ili parkirati u snježnom dvorištu neće biti problema.
Automatski mjenjač ima glatko prebacivanje. Međutim, kad trebate skočiti nekoliko koraka dolje, očituje se prilično jaka promišljenost. Isto se može reći i o početku od mjesta. Odgovor na oštro preše na papučici gasa događa se tek nakon nekoliko sekundi. Ovo je vrijeme dovoljno da se natjecateljima pruži glava od nekoliko dragocjenih metara. Europski CX-7 s mehaničkim prijenosom u tom pogledu očito je poželjan. Prisutnost automatskog prijenosa također je utjecala na potrošnju goriva. Čak i u najčešćem režimu, bez oštrih ubrzanja i zastoja u prometnim gužvama, nije pao ispod 13,5 litara na 100 km.
Što se tiče cijena i setova, rusko tržište Mazda CX-7 nudi se u turneji i sportu. Osnovna izvedba turneje uključuje puni električni paket, salon od tkanine, šest zračnih jastuka, sjedala za grijanje, tempomat, ABS sa sustavom distribucije kočnih sila, dinamični stabilizacijski sustav, 18-inčne alu felge i audio sustav s četiri zvučnika . Cijena takvog automobila je 1.162.000 rubalja. U maksimalnoj konfiguraciji sporta za 1.260.000 rubalja, ksenonskih prednjih svjetala, vozačevih sjedala, kožne unutrašnjosti, audio sustava Bose, senzora za kišu i svjetla za maglu dodaju se za 1.260 000 rubalja.
Što je Mazda CX-7 bolja ili gore od vaših konkurenata? Tradicionalno, Mazda proizvod ima jasan izražajni dizajn, koji je crossover potvrdio samo na našem testu. Osim toga, sa sličnom razinom opreme, ukupnim veličinama i cijenom Mazda, povoljno se razlikuje u moćnim motornim, sportskim postavkama ovjesa i modernom prijenosu sa šest brzina. Druga stvar je da odsutnost alternative snažnom motoru od 238 konjskih snaga može uplašiti većinu ciljane publike, za koju je prvenstveno važno prijeći iz točke A do točke V.
Ruslan Galimv
 
Cijena testiranog automobila je 1.260.000 rubalja
Ispunite test testiranog automobila
Metalna boja
Zatamnjeno staklo: straga i bočna
Ručke na vratima su kromirani
Antena
Kožna presvlaka salona
Kožna presvlaka ploča vrata
Kožna pletenica upravljača, ručke za parking kočnica i mjenjača
Klima kontrola
Daljinski upravljač središnje brave
Električni prozori prednjih i stražnjih vrata
grijanje stražnjeg prozora
Električno vozačko sjedalo
Vozačko sjedalo s podesivim lumbalnim nosačem
Vozačko sjedalo s visinom i podešavanjem kuta
zagrijavanje prednjih sjedala
Retrovizori s stražnjim pogledom s električnim pogonom i grijanjem
Stupac upravljača podesiv na kut nagiba
Vanjski senzor temperature
Putopisno računalo
Krstarenje
Upravljanje audiosistemom na upravljaču
Pametni početak/pametni unos bez ključa
Senzor kiše
Senzor razine tekućine za pranje
ABS - Anti -Lock kočni sustav
EBA - elektronički sustav za arhiviranje u hitnim slučajevima
EBD - sustav za distribuciju elektroničkih kočnica
TCS - Anti -Tuggeling Sustav
DSC - sustav dinamičkog stabilizacije
Prednji i bočni zračni jastuci, vozač i suvozač suvozača
Bočne sigurnosne zavjese
Sigurnosni pojasevi
Nadlaktivi prednji remeni podesivi na visinu
Imobilizator
Sigurnosni alarm
ISOFIX sustav
Xenonska prednja svjetla s automatskim korektorom
Svjetla za maglu
perilica
Funkcija je stalno na bliskoj svjetlosti
Flight Wheels 18x7-1/2J, P235/60 R18
Rezervni kotač niske veličine
Radio AM/FM (RDS), CD-Promjena (MP3), 9 Bose zvučnika
Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta tijela SUV
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 400
Opremljena masa, kg 1802
Puna masa, kg 2270
Duljina, mm 4675
Širina, MM 1870
Visina, MM 1645
Baza kotača, mm 2750
CEST CROINCENCE, MM 205
Motor
Vrsta benzina s turbo punjenjem i izravnim ubrizgavanjem goriva
Lokacija ispred je poprečno
Lokacija i broj cilindara 4 u nizu
Radni volumen, CM 2261
Promjer cilindra/udar klipa, mm 87,5 x 94,0
Stupanj kompresije je 9,5
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 238/5000
Maksimalni moment, NM/RPM 350/2500
Prijenos
Automatski mjenjač 6 brzina
Pogon je završen
Prednji ovjes je neovisan, poput McPhersona, s stabilizatorom gmazova
Stražnji ovjes je neovisan, višestruko, s stabilizatorom gmazova
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice Disco ventilirane
Gume 235/60 R18
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 181
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 8.3
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 15.3
ciklus zemlje 9.3
mješoviti ciklus 11.5
Kapacitet spremnika za gorivo, L 69
Gorivo ai-95 benzin

 

Izvor: Carclub.ru