Testna vožnja Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Pripitomljen

Moda za odbojnost prema američkoj politici ne prolazi - i općenito se pojavila ispočetka. Međutim, postoji kategorija građana širom svijeta koji ne bi trebali voljeti Ameriku. Ako zaradite automobile u proizvodnji automobila, kako biste se osjećali negativno na najvećem tržištu na svijetu nekako nelogično. Tako je put do kupca Mazda crossovera počeo u Sjedinjenim Državama. I tek sada dolazi u Europu i Rusiju.
 
S određenog stajališta, bilo koji SUV, pa čak i samo karavan je sportski automobil. Zapravo, na američkom jeziku počeli su prije petnaest godina zvati svoje sportsko komunalno vozilo. Ovo je stroj za ljude koji vode aktivan način života. Utovariti malo snowboarda ili, na primjer, psa i pušaka i valjati ga negdje tamo gdje je povećana sposobnost. A ta slika ljudi koji su spremni prevladati nešto što je vrlo važna za vlasnike SUV -a. Možda ponekad ne manje važna od mogućnosti prevladavanja u sebi. A onda, znate, sve stvari, nemamo vremena voziti se u uglovima medvjeda - tako da barem sanjate ... Stoga je teško zapitati se da su udobna vozila visoke križne sposobnosti brzo dodana u klasične visoke razine od utjehe. Da bi se jednom i zauvijek nosili s terminologijom, oni se sada nazivaju crossoverima - to je, otprilike govoreći, križ. A koliki je postotak takve definicije - nije važno.
 
Mazda u svom bacchanaliji ljubavi prema prirodi vožnjom u ovoj prirodi donedavno je sudjelovala prilično ograničena. I, možemo neizravno reći: sve to -Pickup pogonke iz serije B i oni koji su ih zamijenili, napravljeni su zajedno s Fordom. Kao i jedini model koji se može nazvati SUV -om - kao što znate, imao je izravnu rodbinu u osobi Ford Escape i Maverick. Stoga je, preuzevši crossover, tvrtka iz grada Hiroshima odlučila to pitanje u potpunosti u skladu s njegovim imidžom. Odnosno, izabrao sam za automobil kao sportski stil. S tim u vezi, u duhu modnih trendova na CX-7, bilo bi sasvim moguće primijeniti termin kupe s pet vrata, bez obzira koliko perverzno zvučalo s gledišta purista.
Ovdje nam sve govori o brzini: i izbočena krila i uska (kao bivši purist, napominjem da bi bilo ispravnije reći nisko) prozore i nagib vjetrobranskog stakla od 66 stupnjeva. Hood je, međutim, kraća zbog samog stakla, što je u suprotnosti s klasičnim kanonima sporta. Ali iskreno: ljudi su se toliko trudili da se jedinica snage učini kompaktnom da bi bilo pogrešno sakriti svoja dostignuća u tom pogledu. Iskrenost ne odbija dizajnere da ukrašavaju kapuljaču i prednju stranu: mislite da je policija na haubici naše je vrijeme uglavnom ukrasni element? Ne, ovdje je bilo potrebno, jer je motor CX-7 isti kao i na MPS-u, to jest, opremljen je turbopunjačem s intermedijarnim hladnjakom, a sada za potonje potrebno je dodatno mjesto odozgo.
 
Swift obrasci dali su još jedan koristan učinak: unatoč relativno skromnim uvjetima dimenzija, to je malo više od ostalih kompaktnih SUV-ova, ali čini se mnogo većim. Zbog svoje nepraktičnosti, sportski stil općenito je sa zadovoljstvom razmotriti znak nečeg elitnog. Jer voziti i samo uživati \u200b\u200bu procesu vožnje je takva aktivnost koja nema vremena za srednju klasu u širokom smislu te riječi - to jest, ljudi čiji svakodnevni rad postoji ovaj svijet, soli soli i tako dalje. Kupuju automobile za nošenje i kretanje.
 
U stvari, sve nije slučaj dugo. Pa čak i zloglasni automobili za 10.000 dolara već biraju od kontrola. I čak se ne bojimo ove riječi - prema slici. Oni se pažljivo uspoređuju, a sudionici u internetskom istraživanju ogorčeno odbacuju kineske automobile. Navodno za kvalitetu i sigurnost. I razgovaraju je li Logan lijep i je li njegov ružni izgled nadoknađen pristojnim karakteristikama i prostranošću kabine. Dakle, nijedan automobil se ne može smatrati dobrim, jednostavno zbog prisutnosti četiri kotača i njihove zaobljenosti.
 
Mazda CX-7 To se odnosi na cijelu. Uostalom, samo za vrlo srednju klasu. Pa, recimo tako - tik iznad prosjeka, jer čak i sada kada se pojavio sa službenim trgovcima, CX-7 košta oko 45.000 dolara (manje od milijun dvjesto tisuća rubalja, ako se u jedinicama koje se sada službeno preporučuju). Prošle godine, kada su bili dostupni samo sivi automobili iz država, cijene su dosegle 75 000 USD.
  
Naravno, ne samo cijena se promijenila. Glavna razlika od američke verzije je mehanički prijenos. Iako postoji nekoliko drugih inovacija: branik, uređaji za rasvjetu i ovjes. Europska suspenzija CX-7 postala je kruta, a automobil je vjerojatnije podsjeća na iste MPS ili MX-5. Toliko je jasno kontrolirano da zaboravite na visinu i ostale značajke izvan rode. Možda, zahvaljujući aktivnom sustavu pogona -koji uzima u obzir brzinu svakog kotača, brzinu motora, kut rotacije upravljača i sile koje djeluju na automobil.
 
Europeizacija je uglavnom bila uključena u Njemačku - na Autobahnsu i autocesti u Nurgburgringu. Međutim, ruska verzija je još posebnija: prodati SUV bez automatskog okvira s nama je hladnije od trgovanja klima uređajima na Antarktici. A u Rusiji se planira prodati pet tisuća CX-7 od Europske osam. Stoga ćemo dobiti intermedijarnu opciju - s europskim izgledom, ali američkim mjenjačem.
  
Unutrašnjost u potpunosti odgovara naslovu Sport Utility -a: Ekspresivni oblici s okruglim uređajima i prilično pragmatičnom završetkom. Morate misliti da ne preusmjeri sportski automobil i pojednostavljuje čišćenje utilitarijskog. Impresivne dubine kutije između prednjih stolica u europskoj verziji dobile su umetnute dno - očito, u starom svjetlu su navikli raditi manje sitnice. Ali sačuvan je vrlo prikladan sustav za savijanje stražnjeg sjedala: tako da leđa padaju naprijed, samo povucite ručicu kraj vrata prtljažnika. Ovo je Karakuri sustav: prije stotinu godina u Japanu, mehaničke lutke, koje su se zvale u modi. Pa, u Mazdi CX-7, ovaj pogon pomaže u suočavanju s učitavanjem onoga što vam treba za aktivni život čak i sami. Sportski automobil - obično je odvojen od obiteljskih vrijednosti. Odjeljak s pet vrata još uvijek je prilično ispravan pojam za takav stroj.

Sažeci nakon
1 CX-7 motor je ista jedinica s turbopunjačem i intermedijarnim hladnjakom koji se postavlja na MPSA6 MPS.
2 Sportski paket uključuje audio sustav iz Bosea s devet zvučnika, Xenon i kožni salon. Izvana ga se mogu prepoznati kromiranim ručkama vrata.
3 Europski CX-7 razlikuje se od američke povećane tvrdoće tijela, promjena u ovjesu i postavljanja upravljača. Na njemu su instalirane ostale gume.
4 okretni moment je raspodijeljen između prednje i stražnje osi potpuno automatski. Elektronika kontrolira brzinu svakog kotača, sile koje djeluju na automobil, kut rotacije upravljača i radni način rada motora. Od 50 do 100 posto okretnog momenta isporučuje se na prednju osi.
 
Mazda CX-7
Motor s izravnim ubrizgavanjem benzina i turbopunjenja
Radni volumen (kubični mladunče) 2261
Snaga (l.s. u RPM -u) 238 na 5000
Trenutak (NM pri RPM -u) 350 na 2500
Pogon je završen
Mjenjač automatski, 6-stupanjski
Duljina/širina/visina (mm) 4680/1870/1645
Opremljena masa (KG) 1695
Maksimalna brzina (km/h) 181
Ubrzanje do 100 km/h (c) 8.3
Potrošnja goriva, srednji (l/100 km) 11.5
Cijena u Moskvi od 1.141.000 rubalja. (oko 44,5 dolara)
 
Tekst Valery Chusov
Fotografija Mazda Motor
 

Izvor: "Autopilot"