Testna vožnja Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Sedma boja

Unatoč nepostojanju kompaktne limuzine u našim sunarodnjacima za modeliranje u modelu (bivša Astra, sastavljena u Togliattiju pod markom Cchevrolet Viva, ne uzima u obzir), Opel je postigao impresivan rast prodaje u Rusiji. Možete li zamisliti kako će izgledati Opel izvještaji sada kad se takav automobil konačno pojavio? Međutim, drugo pitanje sugerira samo sebe: zašto je u Rüsselsheimu, kada je 2004. godine započeo čitav asortiman nove Astre, limuzina nije bila dizajnirana odmah, ali samo tri godine kasnije? Čini se da Opel može dopustiti takvu pogrešnu izračun marketinga.
Notchback će se ponuditi kupcima u tri verzije. Početna Essentia opremljena je samo s najpotrebnijem: četiri jastuka, središnja brava, električnim prozorima na prednjim vratima. Uživajte je najpovoljnija opcija u omjeru cijena/udobnosti. Postoji klima uređaj, audio sustav, grijanje. Cosmo je najbogatija oprema: kotači izrađeni od lagane legure, obloge s dva tona, klavirska središnja konzola, kožni upravljač.
Propušteni, zviždali su u svim fretima 154. Tupoleva nježno dodirnuli traku za slijetanje i urlali s obrnutom tako da je ugušio aplauz sretnih putnika. Tri sata straha i vi ste u raju, zdravi muškarac koji je pušio iz airfobe, sjedio u susjednoj stolici, našalio se. Pod rajem, očito je značio Antaliju s 32-stupnjevom toplinom atipičnom za listopad. U Moskvi je u to vrijeme bilo samo +4 i čekalo je snijeg.
 
Jedno od parkirališta ispred zračne luke prisilili su nove limuzine. Ja i Vadim s Drive.ru dobili smo automobil u broju 13. Ali najgore je što se ispostavilo da je tamna boja, pa čak i s crnim salonom. Nakon što je stajao pod žarkim turskim suncem više od jednog sata, pretvorio se u vrući pakleni kotao na kotačima. Ne smeta ako vozim automobil? - pitao je kolega. Kimnula sam glavom i pomislila sam: na takvom sam terenu samo htio upravljati klima uređajem.
 
Željena mikroklima u kabini instalirana je brzo, a s njom se vratio pozitivan svjetonazor. Sjajan automobil je Astra Notchback. Vozi se tiho, ne stvara buku jako, ne zvecka i smrdi od plastike, čak ni audio sustav pjeva Haifaino. Kvaliteta unutarnjeg ukrašavanja ni na koji način nije inferiorna od istih Olesham-hatchbacks-a. To nije ironija, već kompliment. Oni koji su dobro upoznati s asterima različite sjetve potvrdit će: strojevi za nove generacije u pogledu kvalitete unutarnjih metara razlikuju se kao nebo i zemlja. 2004. godine, kada je Opel pokazao novu Astru, to je bio njezin salon, bez oklijevanja, nazvao bi najbolje u kompaktnoj klasi. Međutim, sada je u zarezu izgledao kao da svježi kutni stil uopće nije zastario, crni glasovirski sjaj plastičnih ploča dodao je eleganciju.
 
Pitam se zašto je u službenim dokumentima novost klasificirana kao Notchback? Ako su Nijemci htjeli reći da se prtljažnik otvara kao u Hatch -u, zajedno sa stražnjim vjetrobranskim staklom (kao, na primjer, sa Skodom Oktavia), tada će zavesti kupca. Hrana automobila okrunjena je redovitim poklopcem. Ovo je vjerojatno nedvosmisleni nagovještaj dinamičnijeg od obične limuzine ili hatch -a s produženim leđima, slika nove Astre. Tijekom službene prezentacije, nagađanja su potvrdila vodeću ceremonije je dugo i entuzijastično razgovaralo o tome kako skladno liniju s haube prolazi u krov, kreće se po stražnjim vratima i pada na prtljažnik. Neću tako tvrditi. Stražnji dio Astre bio je majstorski obučen: izgleda sport, ne teži vizualno automobil, već ima divovsku 490-litarsku prostranost. Dodati ću: Mnogi konkurenti pokušali su postići sličan učinak u limuzinama C-klase. Kao rezultat, tijesni saloni. Ali Opelian inženjeri uspjeli su to izbjeći. Kako? Pogledajte profil. Međuosovinsko rastojanje. To se može vidjeti čak i bez linije Astra-SEDAN-a, to je ogromno (više od Vectra)! Da bi to učinili, inženjeri nisu ni morali izmisliti ništa zaklade, posudili su od Astra-Universal.
Na autocesti s četiri lana, idući od Antalije prema istoku zemlje, semafori su na mjestima. Na jednom od njih, limuzina prethodne generacije Astra prestala je pored nas. Pikantnost situacije bila je u tome što je i on novi, kao da je samo iz salona. Turci, koji su sjedili za volanom, pogledali su naš Opelov pogled na Jigit, čija je mladenka ukradena. Što je u tom trenutku mislio?
 
Ne, o čemu su razmišljali u Russelsheimu kada su planirali cijelu postavu? Zašto su ga povukli sa limuzinom? Uostalom, ovaj je cvijet završio u astri s cvijećem, a samo sedmi zaredom procvjetao je kasnije od vagona stanice, komercijalnog automobila, sportskog automobila OPC, pa čak i nakon baterije Twin-Top-Top! Marketing pogrešno izračunavanje? Jedva. Opel, nakon nove generacije Astra, nije prskao snagu i usredotočio se na najprisutniji hatchback u zapadnoj Europi. Tada je cijela njemačka autoindustrija doživjela ozbiljnu krizu Opela nije imala pravo pogriješiti. I uspjeli su napraviti sjajan automobil. A sada, kad su uklonili kremu, oni izlaze i s limuzinom, čiji se uspjeh čini da nam je zajamčen. Ako uzmemo u obzir da se u Starom svijetu zainteresira za takva tijela vraća, tada se izgledi za novost opustoše kao bez oblaka kao nebo nad mediteranskom obalom.
 
Značajan dio naše rute prošao je planinskim cestom do Canyon Copru, gdje su ljeti uvijek puni onih koji su se odlučili zabaviti s raflingom. Serpentini s čestim visinama, duž kojih je turistički autobus bolestan najmanje sat vremena, na Asteru smo išli u trideset minuta sa zaustavljanjima za snimanje. Ponekad su se vozili punom brzinom, ali nije bilo straha. Ovaj automobil općenito nije sposoban za to plašiti, bio sam uvjeren kad je bio moj red da se vratim za volan. Njezine reakcije kao pucnje sporog ponovljenog ponavljanja. Sve je inhibirano (zbog meke ovjesa), ali predvidljivo. Jedino bivše za koju je ova limuzina sposobna je glatko, ponekad vibrirajuće rušenje fronta, koje se sama ugasi prilikom brzine ispuštanja. Dosadno je, ali pouzdano će se čak i početnik osjećati i odsjeći će ga na vrijeme. Istodobno ću pripisati moderne kočnice plusevima. Osnovna konfiguracija uključuje ABS, sustav raspodjele kočnih sila u zavoju i pomažu u kočenju u hitnim slučajevima.
Na modelima koji će ići u Rusiju, dok će biti stavljen benzinski ekotec od 115 i 140 konjskih snaga. Oba su motora, po mom mišljenju, slabi za automobil s takvom masom i dimenzijama kao što su Astra-sedan, i bučni su na srednjim (autocestama) brzinama. S ručnom kutijom, razlika u dinamici ubrzanja je mala, pa bih odabrao motor od 1,6 za učinkovitost. Ali ako vam treba automatski prijenos, tada 1,8-litrena verzija zaslužuje veću pažnju. Pustite da arhaični četverostupanjski automatski stani na njemu, zbog kojih su karakteristike stroja manje atraktivne od one 1,6-litarske verzije s robotskim Isetronikom, ali takav automobil s velikim udobnim pogonima, bez trzaja.
 
Na kraju se valjao u Astru i na stražnjem sjedalu. Opseg je ovdje isti kao u trenutnom vektoru. Ovdje se čini da je glavna ... konkurentica novog proizvoda. Astra-sedan je skuplji od hatchback-a (s istom konfiguracijom i s istim motorom) oko 15 tisuća rubalja. I, plativši još 41 tisuću, dobivate limuzinu klase D.
 
Teze su nakon toga
1 misija narodnog automobila prebačena je na drugu marku GM na Chevroletu. Inovacije, tehnologija, njemačka kvaliteta nova je asocijativna serija za marku Opel.
2 U tvornici Opel u Glivitsi (Poljskoj), gdje su Zafira i Agila već prikupljeni, novi Astra Notchback počeo je proizvoditi paralelno s prethodnom generacijom ASTRA Classic -a.
3 U zapadnoj Europi kompaktna limuzina bira samo jednog od dvadeset kupaca. Ali u Rusiji, kao i u Turskoj, dva od tri. Dakle, nova Astra očito je uzgajana za naše vrtove.
4 Notchback će se pojaviti u Španjolskoj, Grčkoj, Finskoj, pa čak i u Kanadi zvanom Saturn Astra.
 
Opel Astra Notchback
Benzinski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kubični metar) 1598 (1796)
Snaga (L. S. s RPM -om) 115 na 6000 (140 na 6300)
Prednji pogon
Mjenjač s 5 brzina, mehanički
Duljina/širina/visina (mm) 4587/1753/1458
Opremljena masa (kg) 1334
Maksimalna brzina (km/h) 191 (207)
Ubrzanje do 100 km/h (c) 11,7 (10,2
) Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 8,8/5,3 (10,0/5,9)
Cijena u Moskvi od 528.000 rubalja. (Od 558.000 rubalja)

Tekst: Ruslan Tarasov
Fotografiju autor
 

Izvor: "Autopilot"