Testna vožnja Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Visoko na sat
Postoje djevojke za jedan sastanak i automobile jedan sat. Donedavno sam uglavnom pripisao uglavnom talijanske uređaje s pallionima i bikovima na haubici, kao i nekim njemačkim komadima. Mazda CX-7 napunila je popis najvjernijih i prolaznih stvorenja autoindustrije. Odnosno, oni automobili s kojima je ludo i zanimljivo to učiniti brzo, ali s kojima je rizično povezati se s dugom vezom. O sport, ti si mit! Samo osoba sportskog skladišta i sportskog načina života može upravljati automobilom poput Mazde CX-7 i može uživati \u200b\u200bu procesu. Jao, kao najčešći vozač, prema mojim opažanjima, za volanom ruske Mazde CX-7 uspostavljen je potpuno drugačiji tip.
Ovo je nervozan čovjek od četrdeset godina. Predstavnik srednje klase u društvenim studijama i među svojim je susjedima u stambenoj zgradi, vlasnicima klasične zgrade, ozbiljnog menadžera. Netko ga je jednom vidio u odijelu Adidas, pa mu glasine daju barem kandidatu za majstora sporta i pravog borca. Heroj, za koju je naša velika zemlja, puna, ne proturječi glasinama i, štoviše, u potpunosti se slažem s tim interno.
U međuvremenu, ta je osoba daleko od sporta na isti način kao i Butovo s mjeseca. Ta osoba nikada neće biti gurnuta u mase maratonara u New Yorku. Neće ni izaći u vedro mrazno jutro na skijaškom stazu Rusije. Neće se spustiti s kapice Chegeta u stopalo na odlasku. Njegov crni pojas u iskrenoj i otvorenoj bitci neće odvesti Putina. Da bi ga napravio barem jednostavnu gimnastičku vježbu običnim nagibom naprijed, Gospodin se mora raspršiti po podu bisera. Ova osoba nije u stanju rastjerati svoj puls na 180 ritmova u minuti, ali iz nekog razloga sebe smatra vrlo mobilnim i spreman je raspršiti automobil Mazda CX-7 na maksimalnu brzinu od 180 km/h.
Fasciniran i vrlo opasan. Iluzorno uvjerenje ovog gospodara u njegovim sposobnostima, koje mu je rođeno u kasnim 90 -ima, kada su ga prijatelji oligarha srednje ruke doveli u Silverstone i kupili kartu za jedno putovanje u krug za 300 kilograma, Mazda CX-7 pretvara u brzo, moćno, moćno, moćno, moćno, moćno, moćno i moćno i moćno i moćno potencijalno opasno vozilo. Imam pravo izvući ovaj zaključak, makar samo na temelju opažanja o stanju flote Moskve Mazda. Puno slomljenog CX-7. I sigurno samo zato što ih kontroliraju impulzivni, nervozni ljudi koji puno tvrde.
Želite li još jedan dokazi iz špijuniranja u užurbanosti moskovske transporta? Muškarac koji se igrao na suvozačevim sjedalima igrajući nešto energično objašnjava svoju ženu za volanom. Samo ona čuje njegov intenzivni monolog, ali sve okolne cestovne korisnike promatraju njegove male geste za nekoliko semafora. Ali evo finala. Stroj se dramatično usporava na pločniku. Čovjek s promijenjenim licem trči do vozačevih vrata. Gotovo izbacuje djevojku koja ne može u međusobnom i, uz krik, pokazati vam kako voziti automobil na plin. Hvala Bogu da su tri niskoprofila u gornjem desnom kutu raskrižja uopće uspjela požuriti.
Tume opcije za ishod situacije kada je muškarac odlučan da impresionira djevojku i javnost, u Yandex ili Google tražilici možete pronaći u samo nekoliko ključnih riječi: Nice, Ferrari, Kandelaki. Glava pritužbi i želja. Imam puno pritužbi na vozače Mazda CX-7 i vrlo je malo pritužbi na sam automobil. Ovo je vrlo dostojan uređaj za kvalificiranog i razumnog vozača. Vozač s hladnom glavom i toplim srcem.
Izvrsno ubrzava i izvrsno koči. Automobil je precizno i \u200b\u200bgotovo bez rola ulazi u zavoje. CX-7 ima dobru šasiju. Tvrda i sastavljena suspenzija. Istina, cijeli dizajn mi se nije činio tako jakim. Ne, naravno, u usporedbi s nekim Tribecom ili Cadillac SRX, Mazda CX-7 je samo monolit.
Ipak, ne pušta sumnju da je sadržaj metala u leđima očito niži od norme. Lagana stroja očituje se posebno na nepravilnostima ceste. To mora biti, zato oni ne stavljaju motor veće snage na automobil. Tijelo jednostavno ne može podnijeti snažnije srce. Iako je 2,3-litreni motor s turbopunjenjem pristojna zaliha. Uspio sam pronaći dio ceste u Kurkinu da se ubrza do 180 km/h, a činilo mi se, suprotno deklariranim karakteristikama da to nikako nije maksimalno za CX-7.
U kompletu za dobar motor, lako je promovirao do 7000 okr / min, jasan upravljač od tri spoja, prikladno, posipana sjedala, kvalitativno napravljen i uspješan mjenjač uključuje. S ispravnim trkačkim algoritmom ručnog načina rada, kada spustiti zupčanike, poluga se mora odgurnuti iz sebe, ali da se povećate.
Nije jasno, međutim, zašto s tako kompetentnim pristupom prijenosu Mazda inženjeri nisu učinili DSC sustav potpuno isključen. To otpisujem za reosiguranje i u ovom slučaju pozdravljam takvo reosiguranje. A onda zamislite što bi drugi nervozni muškarci inače učinili na ulicama Moskve? Ali ne pozdravljam asketizam unutrašnjosti automobila. Čak i ako je automobil smješten kao sport, trebao bi biti udoban, jer je još uvijek za opće ceste, a ne za prstenove formule Nibelungs.
Upravo su u dobrim danima entuzijasti automobilskih prometa bili poput dva prsta na asfaltu da završe na svom automobilu od Pariza do Monze, da se prevrnu do početka utrke, a onda je jednako lako kotrljati Natrag i navečer za vožnju Montmartrom. To su ep, a mi nismo heroji. Teško mi je zamisliti putovanje u automobilu na Mazdu CX-7, što bi bilo dalje od Mozhaiska ili Sergieva Posada.
Općenito, Mazda nije tvrtka koja ima pravo prodavati automobile u lošem ukrasu ceste, kao što to dopuštaju Ferrari ili Lamborghini. Ruska cijena CX-7 podrazumijeva europsku udobnost, bogatstvo materijala i opreme. Ali to još nije. Bilo bi mi teško izdržati u kabini s tako strogim ukrasom, sat koji stoji u prometnom gužvi na Susevsky Val. Iako glazbeni sustav u automobilu nije loš. Ali ni radio Relaks-FM ne bi spasio živce. A vjerojatno bih i konačno zadržao i oslobodio paru iz radijatora u najbližoj ogradi ili susjednom automobilu. Međutim, ne uzimajte zlo u glavu, sprijateljite se sa sportom i brinite se o sebi. Barem kako bi vozio Mazdu CX-7!
Automobilske novine Klaron: Na ovom talentima stroja i završetak. Pored pogona na sve kotače, povećanog klirensa i visokog džipskog tijela, Six-Siven se ne razlikuje od običnih putničkih modela. Pa, CX-7 je također praktičan, jer bi trebao biti dobar moderni SUV. Nadalje, praktičnost automobila razrađena je do najmanjih detalja, jasno na temelju ... ljudske lijenosti. Previše lijen da biste se gnjavili savijanjem stražnjih sjedala kada trebate povećati
deblo? Dovoljno je da povučete jednu ručku, a dio stražnje kauča uključit će se na vaše opruge. Da biste preklopili drugi dio, također morate povući samo drugu jednu ručku. Posudili da se prtljažnik pokrije filmom, ili još više da biste ga očistili nakon prljave prtljage? Nema problema: samo okrenite pod u odjeljku za prtljagu i umjesto grozne površine, pojavit će se lagano plastika ... Avto.ru: Ruski CX-7 izgubio je dinamizam i uzbuđenje, što smo uspjeli testirati na Francuskoj. Unatoč tome, ponašanje automobila isporučenih u našu zemlju postalo je odmjerenije i čvršće. Tu je i prilično moćna ubrzanja i dinamička kontroliranost. 6-stupanjski automatski mjenjač pokazao se samo s pozitivne strane. Očistite gotovo nevidljivo prebacivanje na vrijeme i bez vidljivih kašnjenja. Od nedostataka za konfiguraciju, može se primijetiti odsutnost retrovizora s automatskom zrakom, zasebnu klimatsku kontrolu, kao i električno savijanje bočnih ogledala.
Uostalom, gotovo svi izravni konkurenti Mazda CX-7 imaju ove mogućnosti, a u ovom automobilu ne bi bili potpuno suvišni, ali nismo imali očigledne neugodnosti od njihove odsutnosti. Osim toga, Corossover ima prilično osrednje podatke za pokret izvan road, iako to nije bio cilj za tvorce. A kako bi se osjećali samouvjereno na vlažnoj ili sklizavoj cesti, kao i parkirati se u snježnom skučenom dvorištu Moskva CX-7. Okretni moment se automatski raspodjeljuje s prednjeg do stražnje osovine, usredotočujući se na situaciju na cesti. U stvari, crossover pogona prednjeg kotača može baciti 50% trenutka u stražnju osovinu, tako da postane sve pogon. 5 kotača: Radost nije znao granice. Pred naprijed je bilo orano francusko polje, vrlo podsjeća na svoje rodne prostore u blizini Moskve. To nije Njemačka, gdje su sve zemlje ograđene neupadljivom, ali vrlo snažnom ogradom. Kada se kreće neravnomjernim tlom, CX-7 nalikuje redovnom putničkom automobilu. Naravno, ne biste trebali popustiti odobrenje 205 milimetara s računa, ali općenito postoji crossover crossover. Na jednom smo mjestu odlučili prisiliti zemljani parapet. Prvi put prepreka nije podlegla invalidskim kolicima. Morao sam ići na drugi pokušaj, koji se pokazao uspješnim. Drugim riječima, rođeni ne mogu puzati. Za drugo, napravili su Mazdu CX-7, za još jedan ...
Autonews.ru: Unutar CX-7, jednostavnost upravljačkih tijela vremena igraćih konzola Sega Mega Drive II. Crna tvrda plastika, jednostavna crna gumba i podešavanje, polirana sjajna plastika na nekim mjestima, na primjer, na džojstiku, gdje je postavljen i logotip Sega. Nadzorna ploča s markom Mazda, s bunarima uređaja i ogromnim vizirima, kao u periskopu podmornice: samo vozač može vidjeti što se događa. Putnik, kako biste pogledali brzinomjer, morate se ispružiti i preći preko naslona za ruku. Računalo rute nalazi se u razmaku između plastike središnjeg dijela torpeda i istaknuto je krvno-crvenom svjetlom. Pogledajte ga nezaštićeno. Zahvaljujući Mazdi na laganom, velikom i tankom upravljaču, što vam omogućuje da vrlo jasno izvodite sve maneure, čak i s jednom rukom, šteta je što je stupac upravljača reguliran samo u visini. Ali divovska bočna ogledala uopće nisu potrebna: bez obzira kako su se ispostavile, u njima su vidljivi salon, cesta i cijeli krajolik do horizonta. Djelomično zahvaljujući ovim ogledalima, dimenzije CX-7 osjećaju se na razini intuicije, a možete parkirati bez ogledala, okrenuvši se prema stražnjem prozoru na staromodan način ... Mazda CX-7
Motor s izravnim ubrizgavanjem benzina i turbopunjenja
Radni volumen (kubični mladunče) 2261
Snaga (l.s. u RPM -u) 238 na 5000
Trenutak (NM pri RPM -u) 350 na 2500
Pogon je završen
Mjenjač automatski, 6-stupanjski
Duljina/širina/visina (mm) 4680/1870/1645
Opremljena masa (KG) 1695
Maksimalna brzina (km/h) 181
Ubrzanje do 100 km/h (c) 8.3
Potrošnja goriva, prosjek (l/100 km) 11.5
Cijena u Moskvi je 1.141.000 rubalja.
Zahvaljujemo na pomoći u organiziranju pucnjave Mazde reprezentativnog ureda
8 (495) 788-1001.
Tekst Nikolay Fomenko
Fotografija Andrey Danilov
Izvor: "Autopilot"
