Testna vožnja Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: Ljepota na japanskom

Mazda je sigurno jedan od najjačih igrača na ruskom automobilskom tržištu. Mazda3 i Mazda6 modeli, zahvaljujući izvrsnom omjeru cijena/kvalitete, postali su pravi bestseleri u našoj zemlji, a potražnja za tim automobilima je i dalje stabilno visoka. Međutim, donedavno, Mazda praktički nije bila zastupljena u segmentu kompaktnih crossovera, koji je posljednjih godina izrastao izuzetno intenzivno (ali što mogu reći - gotovo eksplozivno). Crossover Tribute, koji je stvorio Mazda, zajedno s Fordom na šasiji modela 626, nije prodan u Rusiji previše uspješno, a nakon što je nestao iz salona za trgovinu, nije bilo apsolutno ništa što bi ponudio domaćim kupcima. Stoga nije iznenađujuće da je novi crossover CX-7, razvijen ispočetka, najavljen početkom 2006. godine na izložbi automobila u Los Angelesu i usvojio sve obiteljske značajke tri krila i šest u njegovom dizajnu, odmah je privukao pažnju pažnju brojnih obožavatelja tvrtke.
Nažalost, novost je izvorno ponuđena samo na sjevernoameričkom tržištu, a put do Europe bio je vrlo dug po trenutnim standardima - godinu i pol (prema Mazdi, oko tisuću naših sunarodnjaka po vlastitom strahu i riziku još uvijek nije mogao odoljeti i narediti automobil u Sjedinjenim Državama, ne čekajući početak službene prodaje). Ali, kako kažu, bolje je kasno nego nikad! Stoga, kad nas je Mazda pozvala da sudjelujemo u europskoj premijeri CX-7, koja se trebala odvijati u Francuskoj, mi smo, naravno, sretno prihvatili ovaj prijedlog (osim toga, autor ovih linija po volji Sudbina je samo vlasnik Mazda crossovera prethodne počast jedne generacije).
Oblikovati.
Dakle, dugoopisani veličanstveni sedam pred nama. Pa, tim dizajnera koji rade na stroju trebali bi staviti masnoću pet. Sportska komponenta SUV-a kratice (Sport Utility vozilo) provodi se u izgledu CX-7 na sto posto. Automobil izgleda agresivno i zlo: ovo također olakšava prednji stalak, nagnuto pod velikim kut i veliki donji unos zraka i uska lažna rešetka radijatora, zajedno s grabežljivim svjetlima i širokim, mišićnim lukovima kotača, uokvirujući kotače s 18-inčnim diskovima, smještenim u uglovima tijela. U stražnjem dijelu automobila sportski duh naglašava krov, stražnji gornji spojler, dvije moćne cijevi ispušnog sustava, kao i lampione s okruglim prozirnim reflektorima. Ove lampione, međutim, evociraju neke asocijacije s prvom generacijom Lexus RX, ali mi smo skloni otpisivanju to na ideje koje su u zraku.
Često, proizvođači pokušavaju svojim crossoverima dati izgled malog, ali ipak brutalni SUV -ovi (karakterističan primjer Land Rover Freelander 2), ali Mazda se odlučila usredotočiti na sportski stil - i, po našem mišljenju, nije u potpunosti nije bila u potpunosti izgubiti. CX-7 izgleda kao sportski automobil, spreman da se odvoji od mjesta u bilo kojem drugom, brzom, snažnom, nestrpljivom. Dizajn novih predmeta zaista je izvrstan - i sve dok njegova prodaja ne počne izračunati desetke tisuća, zavidni pogledi susjeda na putu do vlasnika ovog automobila su zajamčeni.
Unutrašnjost.
Pa, otvorimo vozačeva vrata i penjemo se unutra. Hmm ... Problem svih crossovera, čija cijena iznosi oko 50 tisuća dolara, je taj što unutra ne traže 50 tisuća dolara! To, međutim, nije iznenađujuće u Sjedinjenim Državama, trošak osnovne verzije CX-7 iznosi samo 25 tisuća dolara. Međutim, u državama ne postoji postrojenje Avtovaz, a država ne prakticira sumnjivu protekcionističku politiku. Na ovaj ili onaj način, unutrašnjost CX-7 mnogo je skromnija od vanjske strane (čak i unatoč činjenici da smo testirali gornju verziju automobila). Elementi salona objedinjeni su s mlađim modelima, koji zauzvrat citiraju sportsku unutrašnjost legendarnog RX-8 rođaka: stolice s niskim zemljama i izražena bočna nosača, prikladan upravljač s tri pljuvanja, uređaji utopljeni u tri Odvojene bušotine i jeftina kruta plastika prednje konzole. Vrata su uređena u gornjem dijelu izvrsno, postoji kožni umetak s ukrasnim aluminijskim elementima, ali donji dio je također izrađen od prilično neuredne plastike. Skupština je, barem na prvi pogled, vrlo visoka kvaliteta, ništa se škripa ili zveckanje, ali općenito, salon ostavlja dojam, da ga blago, ne previše ugledno. Ovo je salon za sportski kabinu od automobila opće namjene usmjeren prema zloglasnoj publici kupaca koji više vole aktivni način života.
I još nekoliko žlica katrana u bačvu meda. Volan je podešen u visini, ali ne odlaskom, što može postati problem visokim vozačima, to se mora imati na umu. Osim toga, čak i u gornjoj verziji nema opcija kao što je sustav visokog povezivanja koji danas djeluje u Bluetooth bežičnom sučelju. GPS izvorni navigacijski sustav, koji je standardna opcija za američku verziju CX-7, neće biti dostupan na ruskom tržištu. Parktronics također nije predviđen za standardne sklopove. Klimatska kontrola je samo jedno-zona (međutim, klimatska kontrola za više zone za automobile s takvim volumenom salona radije je marketing nego stvarna potreba).
Ipak, ako zatvorite oči na navedene nedostatke (pogotovo jer je neki asketizam salona uobičajeno mjesto za kompaktne crossovere u ovoj klasi cijene), tada je CX-7 potpuno dobar. Ergonomija vozačevog mjesta ne uzrokuje pitanja sve je jednostavno i jasno (osim što je kontrola klimatske kontrole, možda nije baš intuitivno implementirana). Također je vrijedno napomenuti izvrsnu vidljivost i velika ogledala koja vozaču pružaju povjerenje u izvedbu manevara. U stvari, nema ni potrebe za konfiguriranjem! Jako mi se svidio duhovit uređaj za transformaciju trupa, nazvan Karakuri (da znam što to znači na japanskom). S podignutim stražnjim sjedalima volumen prtljažnika je 455 litara, ali vrijedno je izvući dvije poluge koje se nalaze u stražnjem dijelu, poput stražnjeg reda sjedala odmah, povećavajući koristan volumen na 1348 litara. Dakle, za transformaciju kabine nema potrebe za otvaranjem stražnjih vrata putnika, kao što se u drugim automobilima događa doslovno u jednom pokretu.
Salon je dostupan u mračnim i svijetlim performansama, prema našem mišljenju, opcija svjetla izgleda nešto zanimljivije, ali to je, naravno, stvar ukusa.
Ići!
Međutim, došlo je vrijeme za isprobavanje sedam u akciji. Okrenite tipku za paljenje, pokrenite motor, dodirnite i pritisnite papučicu akceleratora. Wow! Ovdje su pet već zaradili inženjeri koji su razvijali 2,3-litreni 4-cilindrični MZR turbo motor s interkulerom i ubrizgavanjem izravnog goriva, koji se također koristi u nabijenim verzijama Mazda3 i Mazda6 (MPS). Unatoč naizgled skromnom volumenu, motor samouvjereno, sasvim u sportskom povlačenju više od jednog i pol tona. Mali nedostatak vuče osjeća se samo na dnu, ali to je vjerojatno zbog rada turbine, za koje je potrebno neko vrijeme da se stvori potreban tlak zraka na ulazu. Automobil smo testirali u raznim načinima, a s povjerenjem možemo reći da je napajanje motora više nego dovoljna za bilo koju situaciju, bilo da je to gusti promet u gradu ili agresivno prestizanje autoceste (izuzetak je samo ulične utrke , ali čudno je kupiti u tu svrhu crossover). CX-7, razvijajući 100 km/h za 8 s, vjerojatno je najbrži kompaktni SUV po cijeni do 50 tisuća dolara koji je ikada posjetio naše testove. Ovo je stroj koji zaista ima izraženu ubrzanu dinamiku, za razliku od takvih kolega kao, na primjer, Suzuki Grand Vitara ili Honda CR-V (također je nedavno prošao našu testnu vožnju).
Ovdje trebate napraviti prilično važnu primjedbu. Činjenica je da smo testirali europsku verziju CX-7, koja dolazi s motorom od 260 konjskih snaga i objedinjuje se s 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Međutim, u našoj zemlji će se prodavati nešto drugačiji automobil - s motorom kapaciteta 238 KS. i 6-stupanjski kutija u automobilu. Motor je deformiran iz dva razloga. Prvo, automatski mjenjač, \u200b\u200bizvorno dizajniran za američko tržište, dizajniran je za nižu snagu motora. Drugo, ruska verzija automobila prilagođena je benzinu s oktanskom brojem 95 (Europska pita 98.). I poznavajući kvalitetu i dostupnost 98. benzina u Rusiji, ovo je potpuno opravdano rješenje, što je, međutim, uzrokovalo smanjenje snage motora.
Teško je reći kako će gubitak od 22 konja i automatskog prijenosa utjecati na dinamiku, ali u rujnu je Mazda obećala da će obaviti službenu prezentaciju ruske verzije (koja ćemo, nadamo se da ćemo biti pozvani), što će sve staviti na sve njegova mjesta. Pored toga, do tada će novost postati dostupna za probnu vožnju u salonima trgovca, a naši posebno nestrpljivi čitatelji moći će je isprobati sami.
Usput, CX-7 je prvi model koji je bio posebno pooštreni za rusko tržište: u usporedbi s originalnom američkom verzijom, promjene su suspendirane (prema većoj mekoći), tehnologiji slikanja tijela (prema stabilnosti korozije), ogledala (primljena Dodatni repetitor), odbojnik itd.
Ekonomičnost goriva automobila (15,3 litre na 100 km u urbanom ciklusu, 9,3 litre u prigradskom i 11,5 litara u mješovitu) nije evidentirana za ovaj tržišni segment, ali čini se da je sasvim prihvatljivo s obzirom na snagu motora. Tijekom naše testne vožnje, potrošnja goriva bila je oko 12,5 l/100 km/h, međutim, naravno, to nije vrlo indikativna figura.
Auto ovjes (prednja strana posuđena od Minivan MPV -a i stražnjeg dijela Mazda5), prema našem mišljenju, djeluje optimalno: nije previše tvrd (kao u istom počadu, koji je u pretjeranom sportu), ali nije toliko mekan da utječe na kontroliranost ili ljuljanje. Male rupe progutaju, na velikim se primjetno trese. U strmim zavojima, naravno, postoji određena valjanost, ali za čišćenje ceste od 205 mm prilično je opravdan. Ne zaboravite da je ovo još uvijek crossover, a ne trkački automobil. Volan i kočnice prilično su oštri za udobnu kontrolu pri bilo kojoj brzini CX-7 kontrolira je vjerojatnije da će biti lagani automobil od pola SUV-a.
Razina buke može se okarakterizirati kao prosječna. Zvuk motora čuje se u kabini samo vrlo velikim brzinama (u potpunosti je utvrditi djeluje li motor uopće), međutim, unatoč koeficijentu aerodinamičkog otpora za rekord (0,34), buku nadolazećeg protoka zraka očito se čuje u kabini. Velikim brzinama. Očigledno, s obzirom na prilično visoku promatranje ceste, to je neizbježno. Osim toga, ovaj se osjećaj može djelomično pripisati iluziji: Kad ne čujete motor, obratite pažnju na druge zvukove.
Sigurnost.
Važno je da su svi sigurnosni sustavi već uključeni u osnovnu konfiguraciju: 6 jastuka, ABS -a, sustava za distribuciju kočnih sila (EBD), sustav kočenja za hitne slučajeve (EBA), sustav kočenja za hitne slučajeve (EBA), sustav dinamičke stabilizacije i DSC) i DSC) i DSC) ) Antipromacijski sustav (TSC). Pored toga, CX-7 je zaradio 5 bodova od 5 mogućeg u testovima na bočnim i frontalnim udarima koje je američka nacionalna uprava provela na sigurnosti na cestama (NHTSA).
Off-road.
Naša testna vožnja nije bila preduga. Ukupno smo se vozili u automobilu oko 200 km, a većina staze kretala se idealnim francuskim cestama. Stoga, nažalost, nismo bili u mogućnosti u potpunosti doživjeti izvan -road kvalitete novog crossovera. Pokrenuli smo samo jedan jednostavan test: krenuli smo se na dio seoske ceste prekrivene dubokim slojem šljunka, promovirali motor u velike brzine i bacio kvačilo, pokušavajući otjerati automobil u klizanje. Iznenađujuće, elektronički sustav za povezivanje svih pogona kotača (posuđen od Mazdaspeed6) je odmah radio, bacajući okretni moment na stražnju osovinu kako bi pomogao prevladavajućoj prednjoj strani. Prije se smatralo spora, moderni sustavi povezivanja pogona na sve kotače uopće nisu isti, a mi se usuđujemo nadati da će se CX-7 nositi s oštrim uvjetima ruske zime.
Kao i većina SUV-ova, CX-7 nema ni spuštajući prijenos, niti zaključava razlike. Osim toga, ovaj je automobil previše nježan za ozbiljne testove. Međutim, on, naravno, ima bolju sposobnost i rukovanje u teškim uvjetima na cestama od običnog putničkog automobila.
Natjecatelji.
Prema Mazdi, glavni konkurenti CX-7 su automobili poput BMW X3 i Nissan Murano (koji su, međutim, mnogo skuplji). Međutim, prema našem mišljenju, tvrtka će se zapravo morati boriti s Mitsubishi Outlander XL jedinim crossoverom, gotovo identičnim i cijenama i u motornoj snazi \u200b\u200b(3-litreni 6-cilindrični atmosferski motor Mitsubishi razvija snagu od 220 KS . Protiv 238 KS u 4-cilindričnom Mazda turbo motoru s volumenom od 2,3 L).
Novi Outlander, ne tako davno, također nas je posjetio na testnoj vožnji, a u vrlo skoroj budućnosti predstavit ćemo svoje čitatelje u ovo, naravno, vrlo zanimljiv automobil. Međutim, oba su modela toliko slična kao i u karakteristikama, čak i u unutrašnjosti da nam je vrlo teško odlučiti u korist bilo kojeg. Vjerojatno će izbor biti posljedica osobnog ukusa kupaca povezanih s dizajnom.
Cijene.
Automobil Mazda CX-7 nudi se u samo dvije razine obloga (turneja i sport), tako da nećete morati dugo nositi glavu. Trošak konfiguracije turneje iznosi 1.141.000 rubalja, Sport 1.239.000 rubalja.
Razlike između sporta su sljedeće: kožna presvlaka kabine, vozačka sjedala električni pogon, senzor kiše, sustav pristupa ključu, ksenonski svjetlost, svjetla za maglice, kromirane ručke na vratima, kao i napredniji audio sustav (9 zvučnika i mp3-izmjeniča 6 diskova protiv 4 zvučnika i konvencionalnog mp3 -igrača).
Ilya naumov
 
 
 

Izvor: Auto.mail.ru