Test pogon Mazda CX-7 2007 - 2009 SUV

Mazda CX-7 bavila se Mitsubishi Outlander XL

Mazda CX-7 bavila se Mitsubishi Outlander XL. Nije pomogao čak ni ugodan stražnji kauč, veći deblo i snažan ubrzanje. Amerikanci ne ne razmišljaju o maloj polu-sezoni. Barem ozbiljno.
Ruska automobilska industrija također nije toliko tolerantna za izmisliti takve nepraktične proizvode, što također nema dvostruku svrhu (za vojnu registracijsku i ured za upis). Tako se ispostavilo da je moda za crossover došao iz Japana s prvom Toyoti Rav4 i Honda Cr-v.
Ali danas je vjetar puhnuo u drugom smjeru i vidimo kako se jedan u jednom skretnici razvijaju posebno za američko tržište. I uskoro, može početi raditi, a posebno za Rusiju, korist od njihove prodaje ostavljamo prvo u Europi.
Ona radi sve bolje ...
Mazda CX-7 koja pripada američkom tržištu je odmah najveći u svojoj klasi, a dužina je 4675 mm. Plus agresivan, asertivan, ekstremno ekstracetičan (u javnom) dizajnu unutarnjeg i vanjskog prostora. Srećom, ovaj amerikanizam završava.
Prije pojave Mazde CX-7, lider u veličini u srednjoj klasi križanja bio je Hyundai Santa Fe (4650 mm), koji je samo malo inferiorniji od Mitsubishi Outlander XL s duljinom od 4640 mm. Bio je onaj koji je izabrao i japanske kao protivnika, oboje ne tako davno na našem tržištu.
Fotografirali smo i automobile na snijegu prekrivenom snijegom i ledom koji su položili na području parka u izgradnji. Bilo je potrebno napuniti naprijed-natrag ispred fotoaparata. Oko deset minuta glačala sam ovaj dio veličine označene trake na CX-7. Nakon preseljenja u XL i, kako kažu, promijenilo se u licu. Ići s istom brzinom i opušteno je bilo nemoguće. Moja bivša velika simpatija do outlander je uparila za nekoliko sekundi. Ispada da Mazda čini sve bolje.
Stabil održava cestu, jasnije kontrolirano i iskrivljeno. Osim toga, ona je ispod centra gravitacije, duže baze i šire trag.
Ovdje imate koncept zoom-zoom u akciji. Usput, ako netko ima bio suptilan, zoom-zoom nije ništa više od Vzhik-Vzhik. Imitacija je dijete sondiranje vožnja automobila. Buzz na Mazda ljepše i pouzdaniji.
 
Matchast: Mazda CX-7
 


Matchast: Mitsubishi Outlander XL
 

 
Tko je na početku?
Na ovom uzbuđenja, nije se suši, te smo odlučili provesti tradicionalne uparenih počinje. Želim da nismo to učinili! Na startnoj liniji Mitsubishi XL lako i jednostavno odabrali cijelo tijelo na Mazda CX-7, a taj jaz nije smanjila do brzina je 100 km / h.
Je li to stvarno tri litre Outlander jedinica prelazi karakteristike manji na nosila, ali je 2.3 L CX-7 je motor opremljen turbinom? Tehnički podaci govori suprotno. Mitsubishi 220 l. str., 238 i Mazda l. s. Osim toga, XL motor dosegne maksimum pri 6250 okretaja u minuti, a Mazda u 5000. U vrijeme istu sliku: CX-7 350 Nm pri 2500 rpm i XL 277 Nm pri 4000. Prema putovnice, Mazda je ubrzao na stotine za 8,3 ° C, ali Mitsubishi za 9.7c.
Ne mogu vjerovati podatke pasošem overclocking! Već više od jednom je potvrđeno da oni mogu biti vrlo različita od stvarnosti. Mazda jednostavno ukloniti dodatne 1.5-2s?
No, natrag na probu. Nisu svi je važno za sve overclocking. Netko je važnije za praktičnost slijetanja, prtljažnika i mogućnost transformacije u kabinu. Unatoč velikim veličini Mazda salona, \u200b\u200bna stražnjim sjedalima je više prikladan za Outlander. I prtljažnik prema vrsti transformacije i u smislu XL je bolji od 510 litara Mitsubishi protiv 400 l
Mazda. Ali u CX-7, stražnja sjedala preklopljeni jednim pokretom.
Oba crossover, ako ih promatramo zasebno, mogu oduševiti vožnju, kao i služi kao obitelj i reprezentativnom prijevoza. Ali ipak stvoren za Amerikance veliki crossover s Mazda izgleda čvršće. I ne samo na cesti.
slučajno pametan
Nakon uparenih počinje na autocesti, preselili smo se na tlo, ili bolje rečeno, bube sa snijegom i ledom. Zadatak je bio tradicionalno na post jedan, i ako je moguće, dva kotača testirati rad elektroničkih pomagača. Mitsubishi je meaninglessly odskočiti, bez odbijanja da se prepreke koje imenuje njemu, ali što je dugo. Pitao je dobar overclocking i nerved vozača.
Mazda Svi nalozi od pilota jasno obavlja, bez prigovora i kašnjenja. Ovdje je stvarno uistinu pametna elektronika za wagenik. Nažalost, na crossover, s iznimkom Land Rover Freelander, elektronika nije konfiguriran za off-road, ali zadržati putanju na asfaltu. CX-7 posebno za off-krug ne pripremaju. No, ESP je off-road korisno. Plus pomogao razliku od visokog trenja u stražnji most.
CX-7 sustav funkcionira na sljedeći način. Kad visi volan, ona guši motor, ali nakon nekog vremena, ako vozač uporni i dalje igrati s papučice gasa, polako omogućuje skreće na volju i, nenametljivo usporavanja odskakanje kotača, omogućava da se penju na. Kao rezultat toga, Mazda nije ni potrebna minimalna ubrzanja na pad snijegom pokrivene u vrijeme visi jedan od kotača. Da, XL ponovio off-road rute, ali to je jadno spektakl, prezirali očajan grede i živčanog napora. Spremljeno Mitsubishi samo wisness u vrijeme (215 mm od 205 na Mazda) i, naravno, veći kut ulaska.
Pa, što je hladnije, doznajemo. Čini se ... Iako, ako ne suoče sa svojim čelima, kako su dobri.
 
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografije Alexander osiguranje Baranova
 
   
 
   

 

Izvor: 4x4 magazin [Ožujak / 2008]