Test pogon Mazda CX-7 od 2009 SUV

Prekršiti

Unatoč činjenici da je Mazda CX-7 tradicionalni obiteljski crossover, poznavanje s njom obično počinje s tiskom plina na podu.
U modernoj povijesti Mazde, koja je započela 2002. godine s pojavom šest, do nedavno nije bilo mjesta za poslovne klase automobila. Mazda6 je izvrstan obiteljski automobil, ali ne povlači posao. I kako biti obožavatelji marke koji je odrastao od šest, ali ne želite promijeniti svoj omiljeni brand?
Odgovor na dubine tvrtke bio je spreman prije godinu dana kada je prodaja CX-7 crossover započela na američkom tržištu. Ali on je sada stigao u Rusiju, a redovi su već izgrađeni iza njega ... ne vrijedi čekati na visoku propusnost iz takvog SUV-a, ali će se izvijestiti o spektakularnom izgledu i čvrstim dimenzijama na financijskoj ponudi vlasnika i njegove preferencije. Osim toga, u usporedbi s tradicionalnim semazovima, CX-7 osvaja gotovo svi parametri: postoji prostraniji deblo i čvrsti razmak, dobra vidljivost i fitness za aktivnosti na otvorenom. Naravno, zbog visokog tijela na velikim kotačima, aneatibilnost pati donekle, ali mnogi od nas redovito koriste puni potencijal automobila?
Pojava CX-7 u Rusiji rečeno je na prošlogodišnjem auto showu, ali crossover je došao do nas tek sada. Imali smo priliku da ga doživite na cestama Yaroslavl regije, gdje su pronađeni širok raspon dijelova.
Prema rezultatima statističkih studija, unatoč činjenici da je Mazda CX-7 tradicionalni obiteljski crossover, većina potencijalnih kupaca upoznaje se s pritiskom na plinske pedale na pod. Ja se pokajem, grijeh, ja, također, nisam mogao biti održan iz ovog iskušenja, i na prvom izravnom CX-7 s zabranjenim riom i neočekivanim dnovima naprijed. Strelica brzinomjera brzo je prošla za prve stotine i, praktički bez gubitka zvučnika, požurio dalje. Neki smanjenje dinamike vidljivi su samo nakon 150 km / h, kada se završi treći prijenosni prijenos. U isto vrijeme, potrebno je napraviti amandman da je automobil apsolutno ne radi na početku kilometara pokazao je samo 16 km, tako da u perspektivi bi se dinamika trebala poboljšati. Ali Stroj već sada radi superior, prebacivanje je nevidljivo čak i uz kick-down modu i kada ručno mijenja promjene, ostaje da pogodi samo na tahometar, jer praktično ne utječe na ubrzanje. Očigledno, maksimalna brzina SC-7 trebala bi značajno prevesti 200 km / h, ali ovdje je sveprisutna elektronika intervenira limitera kada je brzinomjer pokazao 190, što odgovara 181 km / h podataka za putovnice. AZART i žeđ za prosvjed za brzinu: Zašto podrezati krila Kada automobil savršeno sluša upravljač, ne raste potpuno na ubrzanju, kao što je Mitsubishi OutlandE XL, i omogućuje vam da zadržite kontrolu čak i pri maksimalnoj brzini? Već kasnije, nakon testa, uzimajući glavu u ruku, shvatite da je dodatnih 20 ili čak 30 km / h malo definirano u brzini kretanja u prostoru, ali sigurnost je prije svega. Bez obzira koliko cool, i CX-7 masa je oko 1900 kg, plus vozač i putnik, a težina je već prevedena na dva tona. U hitnim slučajevima, bit će vrlo teško zaustaviti takav mahin da zaustavi takav mahin. Pa još uvijek, ako su kotači visokokvalitetni i suhi asfalt. A ako pada kiša? Uostalom, brzina u CX-7 gotovo se ne osjeća. Nekoliko puta se dogodilo da se odmori u limiteru, samo razgovarajući s kolegom. Za razliku od europske verzije s kapacitetom od 260 KS S mehaničkim mjenjačem, prilagođen na 98. benzin, ruski CX-7 opremljen je isključivo automatskim i, hranjenjem 95th, proizvodi ukupno 239 konja na planini. Međutim, u praksi moći, dovoljno je u cjelokupnom rasponu brzina, ali sposobnost da ne razmišlja o izboru goriva će uvelike olakšati život vlasnika automobila.
Suprotno očekivanjima, CX-7 se temelji na šasiji ne iz Mazde6, već iz pristupačnijeg nećaka. Konkretno, prednja suspenzija na križanju nije dvokrevetna, ali tradicionalni McPherson, što čini njegove prilagodbe za rukovanje. U prosjeku za ruske standarde postoje značajne vibracije na upravljaču. Stroj ne odstupa od ravne linije, ali Barank želi stisnuti jači. I to ponašanje CX-7 nije spojen s brzinom, upravljač se dijeli i na 80 i na 180 km / h. Ostaje samo da se navikne na to. Također je dobro da je mlazni napor stalno očuvan na upravljaču, a vozač ne gubi kontrolu nad strojem. Na rezultatima CX-7, iznenađujuće lanci, čak i na redovite, a ne najbolje gume, glavna stvar nije da se ne provokativne radnje.
Vrijedi resetirati plin ili izrezati vožnju upravljačkog kotača neće dugo čekati. Međutim, sustav stabilizacije je stalno oprezan i nemoguće ga je onemogućiti da s vrlo kockanjem šasije, a ne dobro. Da biste prevladali off-road ESP, može se deaktivirati, ali elektronika će se probuditi brzinom od 30 km / h. Dakle, ne Pokatushek na led Mazdi ne obećava i žao mi je upravljač na CX-7 vrlo osjetljiv i možete kontrolirati stroj s filigranskom točnosti, a postavka punog pogona, poput MAZDa6 zastupnika, obećava puni kapacitet kontrolirati.
Ispunjavanjem programa kako bi se povećala procjena izazova CX-7, vrijeme je da izađete i pregledate auto vani. Kako se agresivno rukovanje podudara s izgledom nove Mazde? 100%! Mali grba na poklopcu u MPS stilu je sasvim transparentno na ne-seksualnim sposobnostima turbogue, a trapezoidna hauba i visoko označena prednja krila šalju se na RX-8 coupe. Izvrstan pedigre. Spektakularna linija prozora i moćni lukovi kotača podržavaju mišićnu siluetu. A promatrač ne ima nikakve sumnje za sekundu da, jedva biti iza kotača takvog automobila, plin treba odmah pritisnuti dok se ne zaustavi, inače što je sve to agresivni dizajn?
Unutrašnjost je mirnija, iako ne bez grožđica. Karavka s tri spin gotovo kopira stilski bagel Rhodster MX-5, samo je promjer ovdje više. Masivna središnja konzola snažno je nagnuta naprijed i ide u moćni tunel koji odvaja vozača od putnika. Iako u stvari nema prijenosa pod njim, što dokazuje ogromnu kutiju između sjedala u volumenu, ponekad je prekoračenje tradicionalne kutije za rukavice i stoga može biti na ključu. Sve informacije o radu kontrole klime, audio sustave i računalnog računala prikupljaju se na nizu ispod prednjeg stakla, olakšava percepciju informacija, ali zahtijeva određenu ovisnost o brojnim malim ikonama.
Nažalost, unutrašnjost, poput suspenzije, nije očekivala bez pojednostavljenja. Na primjer, kao na trzaju, upravljač se podesi samo u visini, a plastična prednja ploča samo vizualno izgleda blage u stvari to je teško. Čak iu vrhunskoj konfiguraciji, sportski električni regulatori opremljeni su samo vozačevom stolicom, koji je donekle iznenađen u automobilu, koji košta 1.239.000 rubalja (oko 48.000 dolara). Uz nadoplatu može se naručiti samo otvor s električnim pogonom.
Međutim, možete biti sigurni Mazda čekanja za veličanstveni tržišta budućnosti, a trenutne redovi u auto salonima ove potvrde. Da, CX-7 nije devastable, ali svi su i dalje njezine prednosti, odnosno, jedan od najvažnijih. Kao što pogađate, govorimo o cijeni. Ona počinje s oznakom 1 141.000 rubalja, odnosno oko 44.000 $. Sasvim je razumno za automobil sa 239-jakim motorom, izvrstan stroj i pogon smart pune četiri kotača.
Ako tražite konkurenata za CX-7 po cijeni atribut, onda najbliži suparnik će biti Mitsubishi Outlander XL. U imovinu od tri dijamanti, najbolji propusnosti i veliki kapacitet kabine, ali Mazda definitivno osvaja svojim izgledom, dinamičnije motor i bolju upravljivost. Za mnoge, ove tri komponente su mnogo važnije od mogućnosti postavljanja dodatnih vreću krumpira u prtljažniku. Da, i SH-7 salon je još uvijek bolje nego Outlander. Do klasi Mazda bliže prestižnoj Nissan Murano i Lexus RX 350, ali cijena toga je znatno niža, što objašnjava mali nedostatke.
Tekst: Leonid Pavlov.
+
Moderan izgled
Sofisticirani ukupna snaga
 
-
malo prtljažnik
ESP uključen.
 

Cijena testiranog automobila - 1,239,000 rubalja

Kompletan set testiranih automobila
frontalni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
zavjese na napuhavanje
Abs
Anti-test sustav
Dinamički sustav stabilizacije
Na sve kotače prijenos pogona
Upravni pojačalo
Automatski prijenos
Višenamjenski upravljač
Podesivi stup upravljača po visini
Upravni kože Dekoracija
Dovršavanje salon kože
prednja sjedala električno grijanje
Retrovizor s autocession
Bluetooth komplet za telefon
Daljinski središnji dvorac
beskontaktna pristup
Klimatizacija
Kontrola mono klime
Električni i grijanje vanjskih ogledala
Električni podizači prednjih stakala
Električni prozori straga
Folding u dijelovima stražnjih sjedala
CD audio sustav
CD izmjenjivač
Svijetli senzor
senzor za kišu
Putno računalo
Luka sa električnim pogonom
Svjetla za maglu
prednjih svjetala
Aluminijski naplatci
bojanje metalik
Električno regulira vozačevo sjedalo
Tempomat
Xenon prednja svjetla
Tehnički podaci

Tijelo
Tijelo tipa karavan 5 vrata
Broj mjesta 5.
volumen debla, l 390/774
Rubnik masa, kg 1802
Puna težina kg 2250
Duljina, mm 4675
Širina, mm 1872
Visina, mm 1645
Kotača baze, 2750 mm
klirens cesta, mm 206
Motor
Upišite benzin sa turbo punjačem i direktnim ubrizgavanjem goriva
Lokacija sprijeda, poprečno
Mjesto i broj cilindara R4
Rad volumen, cm 2260
Cilindar promjer / hod klipa, 87,5 mm / 94
Omjer kompresije 9.5
Broj ventila na cilindar 4
Maksimalna snaga, KS / rpm 238/5000
Okretni moment, nm / rpm 350/2500
Prijenos
6-stupanjski automatskim mjenjačem
Cijeli pogon, sa elektromagnetskom spojkom u pogonu na stražnje kotače
Prednji ovjes neovisan, McPherson
Stražnji ovjes neovisan, proljeće, više vrsta
Prednja kočnica Disk prozračenim
Stražnja kočnica Disk prozračenim
Gume 235/60 R18.
Dinamika
Maksimalna brzina km / h 181
Ubrzanje vremena 0-100 km / h, od 8.3
Potrošnja goriva, l / 100 km
urban ciklus 15.3.
država ciklus 9.3.
mješoviti ciklus 11.5
Kapacitet spremnika za gorivo, l 69
benzin goriva AI-95
 
 
   
 
 
 

Izvor: Carclub.ru.