Testna vožnja Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda3 CX-7

S hranom, asocijalni i agresogeni toksini ne ulaze u ljudsko tijelo. Naravno, možda je to na bolje, ali znanstvenici vjeruju da bez njih osoba gubi svoj ukus za život i postaje amorfan, nesposobna za svijetle i odlučne akcije.
 
U međuvremenu, pametne glave nagađaju kako ispraviti pogrešku prirode, mi smo, nakon što smo se usadili u blizini Pariza na Mazdi CX-7, neko vrijeme obnovili emocionalni status quo u tijelu. Bolje je doživjeti tisuću udaraca sudbine nego tada sakriti od nje u ormaru cijeli život. Upravo se toj orijentalnoj mudrosti Ivoo Koizumi iz Hiroshime očito svidio onom u jednom automobilu gotovo nesposobnom. Stvoritelj Mazda 6 zamislio je simbiozu sportskog automobila sa SUV -om i, karakteristično, provedeno sa zamišljenim sjajem. Prije nas je Mazda CX-7, čija se premijera dogodila prošlog proljeća u prodavaonici automobila u Detroitu. Međutim, razlog ovog sastanka bila je premijera crossovera u Starom svijetu. Gledajući zapad, Europa Old Woman polako počinje pokazivati \u200b\u200binteres za SUV segment, posebno u svojoj kompaktnoj komponenti. A Rusija je ovdje u prvom planu. Od 7000 Mazda CX-7, planirano za prodaju u Europi ove godine, 2800 primjeraka će nam ići. Štoviše, flektivno su slegnuli rukama u moskovskom uredu tvrtke, od kojih je 2300 već prodano u odsutnosti, s fotografija. Pa, pokušajmo shvatiti koliko je takvo uzbuđenje opravdano. Bogato tijelo: Iako je sada u Anatomsko kazalište, to je govorilo Turgenev Bazarov, skrivajući erotsko divljenje pod nepristojnom. U ovom slučaju nemamo što sakriti: cx- 7 je stvarno dobro. Presjeci dubokih i utisnutih linija prednjeg dijela tijela istovremeno izgledaju odlučno, neskromno i logično, još jednom nas tvrdeći u povjerenju da se istinski sklad pojave bilo kojeg automobila temelji na njegovoj funkcionalnosti. A postoji više nego dovoljno funkcionalnosti: veliki donji unos zraka, snažno izbočena prednja krila, gotovo ležeća prednja stalak i vjetrobransko staklo s oštrim kutom nagiba na način sportskih automobila. Sve to stvara nedvosmisleni izgled automobila s izraženom sportskom komponentom. Mirnije leđa tijela uravnotežuje situaciju. Crossoveri imaju problema s njom, jer nitko nije uspio smisliti bilo što konceptualno novo. Udarajući krovnu liniju s malim spojlerom. Modna svjetla koja ulaze u bočne zidove. Masivni odbojnik i dva moćna ispušna sustava koji se zabijaju ispod njega. Sve to tvori tipičnu sliku modernog crossovera. Unutrašnjost SC-7 nema pravo na sivu. Ovdje nam treba vatra i šokantna. Punina kozmetičkog botoxa nema kozmetičkog botoxa danas negativne konotacije. Duh Zoom-Zoom-Zoom ne tolerira Bonton manire. SP-7 Sportske tvrdnje odmah govori o upravljačkoj ploči s dva vizira. Prvi, uski, prolazi kroz širinu kabine, zasjeni zaslon informacija, a drugi vizir velikodušno pokriva nadzornu ploču. Čitanja uređaja dobro se očitavaju u bilo kojem svjetlu, postavljajući vozača na aktivni val sa svijetlo crvenim vagama i strelicama. I na kraju, mjesto vozača ovdje ima vrlo specifičan oblik. Zahvaljujući središnjoj konzoli produženoj prema dolje i podnoj konzoli koja se proteže prema njoj ispod vozača, tvori neku vrstu kapsule, poput kokpita za supercar. Sjedim.
Iznenadilo me podešavanje upravljača (samo jedan visina), ali brzo sam se smjestio. Kožna sjedala prihvatila su moju 54. veličinu kao domorodac, ostalo je mjesto. Ali istodobno se osjeća bočna podrška, a lumbalno povratno djelo uopće nije suvišnog. Iskreno, o sjedalima nema što reći. Sjeo je i zaboravio na njih, što bi vjerojatno trebalo staviti u pomak. Tek kasnije sam pročitao da je njihov dizajn rezultat dugih studija mnogih čimbenika koji uzrokuju umor za dugačka putovanja. Posebno se, jednom riječju, pokazalo kao mjesta.
Osvaren sam, idemo
Što znamo o Francuskoj? Da, u osnovi, malo. Ceste su dobre, novčane kazne za brzinu također nisu ništa, a pejzaži su potpuno izvrsni. Francuska kuhinja, za koju se ispostavilo da je restiling talijanskog, Catherine Medici u 16. stoljeću preselila se ovamo iz Firence i uspjela, svugdje namećući svoje kulinarske sklonosti. Postoje i poznati kroasani, koji ujutro definitivno morate zaletjeti u kavu s vrhnjem, pretvarajući posljednju kavu kavu. Međutim, ispostavilo se da kroasani također nisu od mještana. Došli su iz Beča, gdje su hlače prije nekoliko stoljeća počele peći u čast pobjede nad Turcima koji su opkolili grad. Ispada da je sav ovaj sofisticirani simbolika nije stvorio Francuzi? Čak i za giljotinu, ako to shvatite, ne biste im trebali zahvaliti. Pod kontrolom Josepha Ingonasa Guillotena, pakleni uređaj bio je samo poznat, a Irci su ga pravilno došli. U kontekstu gore navedenog, usuđujem se pretpostaviti da Mazda CX-7 u ovom koktelu kultura neće biti vanzemaljac. Dakle, u stvari, ispostavilo se. U blizini Pariza, oni praktički nisu obraćali pažnju na neobičan automobil za ta mjesta. Samo pomislite, ksenon i 18-inčne kotače! Još uvijek imamo ljude na Citroenu 2CV i ništa. Ako ste iskreni, tada Mazda CX-7 stvarno počinje. Razlog dinamike overclockinga. I što, recite mi, da očekujem od 260 konjskih snaga MZR 2.3 DiSI Turbo Motor, dizajniran samo za MPS verzije. Suze s dna, nije manje aktivan u sredini i, najnevjerovatnije, spreman je dokazati se čak i na samom vrhu. Bacit će vas sa 120 do 180 km/h, nećete imati vremena! Ali to je samo na Mazdi 3 MPS ili na šest. U našem slučaju, za 1700-kilogram (i mjesta pogona na sve kotače) SC-7, ova jedinica je jednostavno dovoljna. Samouvjerena privlačnost osjeća se u svim rasponima, a u vrijeme povezivanja turbine nisu primijećeni nikakvi kreteni ili neuspjesi. U parovima s turbo motorom, Europljanima se nudi 6-stupanjski ručni mjenjač. Za Ruse, nažalost, nepristupačan. Ali o tužnoj kasnije. Gledajući prilično velik CX-7, razumijete da od njega ne vrijedi očekivati \u200b\u200bčuda u pogledu kontrole. Kožni upravljač, poput dvije kapi slične sličnom u MX-5, prikladan je, ali kotači ga, naravno, pokoravaju s manje entuzijazma nego u legendarnoj obitelji. Uživajući u gotovo atletskoj dinamici, od vas se očekuje od automobila odgovarajućih reakcija na upravljač, ali bez čekanja, prisjetite se drugog (već prvog) hipostaze SC-7: Ovo je crossover. A promjer skretanja, jednak 12,2 m, u tom pogledu se ne čini pretjeranim. Općenito, automobil uzrokuje samo tople emocije. Ovo je prostran, savršeno opremljen SUV, koji ima do 50% okretnog momenta, prenosi se na stražnju osovinu. Strogo mislim da ga nema smisla pitati na ozbiljnom terenu, ali CX-7 neće dati razloge za skepticizam prema skepticizmu. Već u osnovnoj konfiguraciji opremljen je svim modernim elektroničkim tjelohraniteljem, uključujući DSC dinamički sustav stabilizacije i TCS anti -Wwings sustav. Salon je prepun svih vrsta kontejnera, držača za čaše i niše, a stražnji red tipke s tipkovnicom se lako presavija, tvoreći ravnomjernu platformu. U međuvremenu, verzija CX-7 za Rusiju pomalo se razlikuje od paneuropske. Prvo, mekša suspenzija. Osim toga, automobili će se isporučiti u Rusiju samo s automatskim 6-opseg mjenjača. Inače je konfiguriran sustav stabilizacije. Ali motor, nažalost, postao je glavno razočaranje koje nas razlikuje od Europe. Adaptacija MZR 2.3 DiSI Turbo na ruski benzinski AI-95, kao i mogućnosti automatskog mjenjača, prisilila je jedinicu od 260 KS. Do malo skromnijeg 238 KS. Iako, prema predstavnicima Mazde, to nije utjecalo na dinamiku ubrzanja.
Cijena izdanja
Mazda CX-7 prodaja u Rusiji službeno je započela 1. kolovoza. Rusko tržište je prvo u Europi, u drugim zemljama, automobil će se pojaviti nešto kasnije. Važno je napomenuti da je Mazda SC-7, koja ima verziju posebno dizajniranu za rusko tržište. Kupcima se nude dvije konfiguracije: turneja i skuplji sport. O.D. jednaki izrazi, najskuplja verzija ima kožne presvlake kabinskih i vrata, ksenonskih prednjih svjetala s auto -korektorom, prisustvom magle, električnim glasnim i naprednim Bose stereo sustavom. Za sportsku verziju bit će dostupni i senzor kiše, vozačko sjedalo i kromirane ručke. Trošak Mazda CX-7, ovisno o konfiguraciji, varirat će od 1141.000 do 1265.000 rubalja (od 43.900 do 47650 dolara).
Ilya Fisher
Fotografiranje autora i proizvođača

 
 

 

Izvor: Magazin Avtopanorama