Testna vožnja Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Riječ i djelo
Japanska tvrtka Mazda ušla je u kratki niz proizvođača automobila koji ne samo da imaju sportske ambicije, već ih i uspješno implementiraju. Prije početka europske testne vožnje popeo sam se na priopćenja za tisak radi poruka o pozicioniranju automobila. Japanci prvenstveno govore o genima sportskog automobila i namjeri da trese SUV segment na europskom tržištu. Izjave su podebljane, moramo se prisjetiti njegovih riječi, CX-7 je debitovao u obliku konceptnog automobila Crosssport 2005. godine u prodavaonici automobila u Detroitu. Godinu dana kasnije, izložbeni uzorak prirodno se pretvorio u serijski, koji je lansiran na američkom tržištu i u sivom obliku već dugo radi oko Rusije. Nakon druge godine, automobil je stigao do starog svijeta. Nadalje, uglavnom zbog aktivnosti našeg reprezentativnog ureda Mazda, sjedište tvrtke napokon je donio odluku o opskrbi automobila u Europu i Rusiju.
Dizajn je izrađen u prepoznatljivom korporativnom identitetu. Ovdje ste proglasili prednja krila u duhu RX-8, a FAS, podsjećajući na Mazdu6 i Mazda3. Postoje i nova otkrića, na primjer, glatko zavoj prozora prozora straga. Automobil je naglasio lukove i elegantna stražnja svjetla. A ispod branika možete vidjeti kromirana zvona ispušnog sustava, razrijeđena na stranama. U lukovima, 18-inčni kotači s gumom 235/60. Opći je pogled mišićav i stan, prilično je u skladu s filozofijom Mazde. A unutra?
Prednja ploča je apsolutno solidna. Primjetan korak u gornjem dijelu. Središnja konzola velikodušno je završena plastikom, oponašajući polirani metal. Volan je tri-špik, njegov se dizajn odnosi na Mazdu MX-5. Ručica ručice μPP potpuno je ista kao i strojevi MPS obitelji. Strelice uređaja smještenih u dubokim bunarima izgledaju strogo dolje. I samo fotelje bez jake sporedne potpore, prekrivene sklizavom kožom, ispadaju iz ovog pseudo -kosanog ansambla. Međutim, sjedeći, malo padnete u njih, tako da se fiksacija odvija. Pored toga, stolice su savršeno raspoređene tjelesnom težinom, što je važno na dugom putovanju. Prilična kartica s ključem (opcija) iz džepa ne mora nužno čitati senzore čitanje signala, a automobil se pokreće okretanjem ručke koja se nalazi na uobičajenom mjestu brave za paljenje. Odmah su uređaji istaknuti jarko crveno, a poznati turbo motor budi se ispod haube. Da, ovo je ista jedinica koju smo uspjeli proučiti o verzijama MPS Mazda3 i Mazda6. MZR 2.3 DiSI Turbo opremljen je izravnim ubrizgavanjem goriva i pojačanjem. Snaga za europski model iznosi 260 KS. Pomoću ovog motora ubrzava se do 100 km/h u samo 8 sekundi i doseže 210 km/h. Međutim, ruski entuzijasti na crossoverima imat će neugodno iznenađenje. Neće biti ručni mjenjač, \u200b\u200bali od Amerikanca će postojati samo automatski stroj, pa se snaga motora smanjuje na 238 KS. (Prema tvrtki, automatski mjenjač ne može prenijeti više okretnog momenta).
Ubrzanje do stotinu automatskim strojem je više od 0,2 sekunde, a maksimalna brzina bit će samo 180 km/h. Jedini plus je mogućnost korištenja benzina s oktanskim brojem 95. Za naše tržište, za naše tržište se također osigurava malo mekša od europske verzije i nešto teže od američkog. Srednji se tlo poslužuje. Pa, u ovom ćemo se slučaju upoznati s najekstremnijom verzijom CX-7 pripremljenog za Europu. Sportski geni, gdje si? Primjećujem da u Europi postoje loše ceste. Ali stigli smo do njih kasnije. I prvo je bio grad Pariz i mreža glatke autoceste u njegovom okruženju. Lagana kvačila pokazala se prilično informativnom da se glatko kreće od samog početka. Pored mene, u kabini su bila dva putnika plus uobičajena prtljaga, ali to nije utjecalo na dinamiku koju je automobil snažno prekinuo i počeo samouvjereno dobiti brzinu. Turbo motor zadovoljan elastičnošću, pouzdano je sretno od 2000 o / min. Ovo je zasluga velikog radnog volumena i sustava ubrizgavanja goriva, zbog kojeg je bilo moguće povećati stupanj kompresije. Kao obožavatelj brze vožnje, odmah sam počeo uvrtati motor gotovo do graničnika. Obožava ovu snagu glatko povećava se u cijelom rasponu brzine, dostižući maksimalnu vrijednost na oznaci od 5500 r/min. U karakteru nema očitog hvatanja i vrlo je prikladno kontrolirati vuču.
Na glatkoj pokrivenosti, čini se da je rad ovjesa i upravljača savršeno. Izvrsne povratne informacije, jasne i brze reakcije na kretanje upravljača, minimum valjaka i potpunu odsutnost nakupljanja. U isto vrijeme, uopće se ne osjeća, tako da sve to. I tek kad nas je ruta odvela s autoceste do blago slomljenih ruralnih cesta, jesam li shvatio da je uzorno ponašanje na glatkom čvrstom premazu posljedica krutosti suspenzije. Putnici su to također osjetili. Šokovi i bacaju vrlo lijepe nepravilnosti, tijelu je detaljno pratio profil ceste. Ovdje bih se čak usudio da nacrtam paralelu s spomenutim verzijama MPS -a. Krutost šasije nadopunjuje se intenzitetom energije izvrsnog okruženja. Nije ništa što testeri tvrtke marljivo vozili prototipovima za Nürburgring i njemačke autobahne u fazi rafiniranja. Usput, Mazda ne samo da je radila s šasijom za europsku verziju, već je i ojačala tijelo. Sada je jasno zašto je Mazda razvila zaseban skup opruga i amortizera za Rusiju. Imamo mnogo manje idealnih cesta, a većinu vremena radi sportske ideje, većina potencijalnih kupaca vjerojatno se neće složiti. Definitivno ćemo odvesti rusku verziju na test kako bismo shvatili koliko je drugačija od europske. Usput, prema subjektivnim senzacijama, postaje mnogo zabavnija i zanimljiviji od svojih glavnih natjecatelja u osobi Mitsubishi Outlander XL i Nissan Murano. Stvarno vozač, možda najviše
driverzalni u svojoj klasi. A što je s praktičnošću? Izgubivši mjesto za volan kolege, zauzeo sam mjesto u drugom redu. Prostran. Strop ne pritisne, a na ramenima pristojna opskrba. A prtljažnik je prostran (4551348 L), a visina opterećenja nije jako velika. Osim toga, leđa stražnjih sjedala lako se presavijaju za ovo dovoljno da povuku posebne poluge u odjeljku za prtljagu. Pod prtljažnika dvostrukog obojenog omogućit će vam da prevozite vlažne ili prljave predmete s minimalnim posljedicama.
CX-7 je ugodno iznenađen zvučnom izolacijom. Motor se čuje jednako koliko je potrebno, lukovi se ne živciraju, a buka s ulice uopće ne dolazi. Opcijski Bose audio sustav s devet zvučnika i funkcija panoramskog zvučnog centra. CX-7 automobil je pogon na sve kotače. Kao i MPDA6 MPS, koristi se krug s elektronički kontroliranim spojnicama, koji, ako je potrebno, spaja stražnji most. Prema zadanim postavkama, sav se potisak prenosi na prednje kotače i može se vratiti do 50% trenutka. Sustav upravljanja pogonom svih kotača integriran je u stabilizaciju DSC. Potonji usporava kotače za maskiranje i igra trenutak raspršivši ga duž osi, vraćajući automobil na željenu putanju. Usput, DSC se ne isključuje (samo se anti -cirkulacija TC -a mogu rastopiti). Ispada da je europska verzija CX-7 vrlo praktična crossover s izgovorenim vozačkim vozačima. Ne mislim da će se te osobine u ruskoj verziji snažno pogoršati, tako da nam se može izvesti potencijalni bestseler.
Cijene i konfiguracija
Automobil se nudi u dvije razine turneje i sportskih obloga. Za oba se osigurava jedan motor (2,3-turbo, 238 KS) i petostupanjski stroj. Turneja se procjenjuje na oko 1.141.000 rubalja. Popis standardnih opcija uključuje boju metalik, salon od tkanine, višenamjenski upravljač, sranjeni kožu, klimatsku kontrolu, CZ, grijana prednja sjedala, računalo rute, kompletan skup elektroničkih upravljačkih sustava, imobilizator, sigurnosni alarm, Halogena svjetla, perilica prednjih svjetala, prednja svjetla, prednja svjetla, R18 diskovi, CD -ovi s četiri zvučnika. Za sport traže od 1.239.000 do 1.265.000 rubalja. Kožni salon, hatch, vozači vozačkog sjedala, sustav bez sata, senzor kiše, ksenonski prednja svjetla, magla -ton, dodaje se audio sustav Bose s devet zvučnika.
Leonty Tyutelev
Izvor: Motor Magazine [rujan 2007]
