Testna vožnja Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Vaš repertoar
Europskoj verziji Mazda CX-7, predstavljene u Španjolskoj, svidjela se našem glavnom uredniku. U ruskoj verziji motor je deformiran na 238 sila, a okvir je automatski, ali čak i u ovom obliku CX-7 nam je zadovoljan. Trčanje prezentacije automobila odvijalo se na cestama regije Yaroslavl. U Yaroslavlu smo odletjeli u raskošne mlaznice sa šest osoba. Na parkiralištu Ring Premier hotela čekalo nas je sedam višebojnih potpuno novih, još uvijek ni prepunih SK-7. Unutrašnjost automobila postavlja se na sportski način, a upravljač ovdje igra važnu ulogu, poput Mazde MX-5 (ali veći promjer), kao i uredno s bunarima i biranjem sa strelicama s strelicama. Kvaliteta materijala je prosječna, ali sklop i dizajn su na vrhu.
Slijetanje je prikladno i prilično nisko za automobil ove klase, tako da osjećate bolje automobil. Kožne stolice su dobro fiksirane, ali želio bih razvijenu bočnu potporu, posebno u vodoravnom dijelu. Ključna kartica leži u džepu, pokrenite motor s rotacijom plastične ručke na mjestu brave za paljenje. Naprijed je ruta od 260 kilometra: Uglich, Rostov sjajni i natrag u Yaroslavl.
Kao što je već spomenuto, turbo motor u ruskoj verziji CX-7 je deformiran. Na našem tržištu neće biti automatskog automatskog stroja. Ali čak ni ja, vjerni pristaša ručke, nisam bio uznemiren. Nova Mazda Automatski mjenjač djeluje izvrsno, brzo i u pravo vrijeme mijenja korake. Postoji samo malo kašnjenja u odgovoru na kik-dolje. Stroj je neprimjetan, samo kretanje strelice tahometra i mijenjajući tembre motora izvještava o tome.
Možete se igrati s ručnim načinom rada. Izravni zupčanik je četvrti, na njemu je CC-7 dosegao ograničenih 180 km/h. Druga dva programa su ekonomična, ali također vam omogućuju da ubrzate vrlo samouvjereno. Granica od 180 km/h činila se previše strogo, jer čak i pri takvom brzinom crossover ide cestom srednje kvalitete, kao duž niza. Suspenzija je oštra i redovito obavještava jahače o manama premaza. Ali to nije neugodno, radije, naprotiv, sa zadovoljstvom primjećujete njegovu kompoziciju i elastičnost. Nije mi se svidjelo samo da oštar upravljač mora biti čvrsto komprimiran na valovima površine ceste. U zavojima, SC-7 je još jednom iznenadio prolaznu kontrolu! Role su minimalne, automobil nepokolebljivo izdržava putanju čak i na slomljenoj cesti. U granici, kao odgovor na ispuštanje plina i vožnju upravljača, kliza se razvijala, ali pokazalo se, možda, čak i vruće. Najvjerojatnije, to je razlog zašto je ESP sustav bio neodvojiv. Pobijedio je potrošnju benzina. Gotovo polovica 70-litrenog spremnika koji smo izgorjeli u prvih 100 km staze! Naravno, krenuli smo u punu brzinu, uživajući u dinamici, ali još uvijek je 28,6 litara na stotinu previše. Ostatak putovanja prevladao je polako, ocjenjujući prednosti krstarenja na polupravnim Yaroslavl rutama. Kao rezultat toga, bilo je moguće srušiti potrošnju do 21 litre. Ali ipak, pokazatelj nije loš. Najvjerojatnije će se smanjiti nakon trčanja. Doista, tijekom francuskog testa, europske verzije pojele su oko 18 litara na 100 km.
Svidio mi se automobil lijep, moćan, dobro kontroliran. Osim toga, volimo ga veliko i visok. Pa, opet, cijena. CC-7 u konfiguraciji Touring košta oko 45 000 USD. Najbližeg konkurenta vidi Nissan Murano, iako ima više lakiranja, ali snažne karakteristike su slične. A dimenzije su proporcionalne. To je samo traženje Murano 10.000 dolara više. Nije iznenađujuće da su mnogi mjesečni redovi izgrađeni na CX-7. Međutim, za Mazdu je to uobičajena situacija.
Cijene i konfiguracija
Mazda CX-7 u Rusiji može se kupiti samo s 2,3 DiSI Turbo motor i 6-stupanjskim automatskim. Dva seta: turneja i sport. Cijene 1 141 000 i 1 239.000 rubalja.
Dmitrij Krotov
