Testna vožnja Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Crossover. Samo crossover.

Ugodno je što ekspresivan dizajn, moćan motor, automatski stroj, svi pogon koji se nudi kupcima bez vrhunskog dodatka. Mazda je započela prodaju Crossovera SC-7, što je ispred mogućnosti dobavljača.
 

Ne možete reći ništa dobro! Mazda crossover ima moderan i ne -trivijalni dizajn s brzim i pojednostavljenim tijelom. Krov s glatkom linijom prolazi u haubu; Čini se da su izvanredni prednji lukovi posebno napuhani ispod 18-inčnih kotača, a luk stražnje osovine čak se morao popeti u čašu.
 

Dvije njuške prednjeg svjetla vidljive su kroz prozirne rascjepke. Još jedan neobičniji izgled uređaja za stražnju rasvjetu. Široki unos prednjeg zraka nije samo agresivan dio, već i zaštita radijatora od pregrijavanja.
 

Ali iznutra je sve mnogo banalnije. Čini se da interijer CX-7 nije svjetliji od interijera jeftinije Mazde. U svakom slučaju, stil je isti kao u šest. I osjećaji, isti materijali kao i na tri. To je uznemireno, jer automobil košta milijun sto četrdeset tisuća rubalja !!!

 

Kvaliteta montaže je, naravno, vrijedna (osim što je poklopac bokserske kutije bio malo bolestan, ali mi ćemo otpisati u ovoj testnoj kopiji), vrata su zanimljiva i visokokvalitetna, ali plastika u dizajnu Torpedo i na srcu upravljača je teško.
 

Crvena traka računala na ploči prošla je ovdje iz šest. Sadrži veliku količinu informacija, ali čitljivost je daleko od savršene; Pored toga, zaslon na suncu.

 

Bose akustičnog sustava ponovno je bio zadovoljan čistim i visokokvalitetnim zvukom, a klimatska kontrola (DOS je samo jedna zona) u nekoliko sati rada s poteškoćama u hlađenju zraka u kabini do 18 ° C.
 

Upravljanje je na MX-5: s poliranom sjajnom plastičnom i konveksnom jezgrom. Ali signalizacija je nezgodna: trebate se srušiti ne za cijelu izbočinu, već samo u njegovom središtu. Ali sjedala su uspješna. Čak i ako nemaju sportski zahvat, ali anatomski oblik vam omogućuje da sjednete čvrsto i vrlo prikladno. I ne trebate se držati za kotač!

 

Usput, upravljač ovdje s promjenjivim naporom: pri maloj brzini izlivat će se s opipljivom težinom, a mali povratni udarac pada na visoku akutnost, što štiti od slučajne promjene puta. Vrijedno je napomenuti da će visoki ljudi biti teže ugodno: stupac je reguliran samo u visini.
 

CX-7 vozi sporije od tri zastupnika. To nije iznenađujuće, jer je crossover teži od 150 kg, a 2,3-litreni turbo motor deformiran je do 236 litara. S. Za probavu 95. benzina.
 

Ako zastupnici Mazda3 nisu znali što učiniti s takvim stadom, tada se sedam neznatno nije dovoljno: ubrzanje do 100 km/h za manje od 8 s, naravno, nije loše. Ali istodobno, maksimalne mogućnosti CX-7 ograničene su na 181 km/h. Bit će nezgodno kada će vas baby Corsa ili Yaris zaobići na njemačkom Autobahnu
 

Mazda CX-7
Cijena
(Na tečaju središnje banke na dan pripreme materijala)

U minimalnoj konfiguraciji: od 1.141.000 rubalja.

Maksimalna oprema: 1.239.000 rubalja.

Kao jedina dodatna opcija, možete naručiti hatch na krovu za 26.000 rubalja.
 

Morate biti usvojeni u okvir: Da bi stroj mogao zadržati brzinu, akcelerator mora potaknuti na pod, u protivnom će ga izuzetna prilagodljivost učiniti u povećanom vremenu. (Usput, ovdje nije teško kretati se, jer čak i u načinu pogona automatski stroj govori kakav je mjenjač uključen).
 

Ako ne pazite na njega, tada će 90 km/h, ili čak ranije, prema vlastitoj inicijativi, otići u šesti, pokušavajući uštedjeti gorivo. Međutim, prema svjedočenju protočnog metra, nije moguće uštedjeti puno: najzgodnija potrošnja putovnice bila je 15,3 litre (u gradskom ciklusu), a prikazani smo s ekrana u prosjeku, čak 24,7 l ! Ne želim vjerovati
 

U svakom slučaju, ako računate na dinamičnu vožnju, ne vjerujte prelasku prijenosa u elektroniku. Ako niste lijeni i stavite selektor kontrolne točke u mehanički način, CX-7 se čini mnogo više sportova nego što se činilo prije

 

Mazda kombinira uspješnu dinamiku s pristojnim ponašanjem u kojem asfalt završava. Pogon punog kotača, preciznije, pogon s prednjim kotačima s elementima punog crossovera naslijeđen od MPS -a Mazda6. Vrijedno je prednjih kotača ući u sklizak premaz, jer će diferencijal odmah prenijeti dio trenutka na stražnje kotače, a oni će pomoći sprijeda.
 

Ogromni klirens (208 mm!) Omogućuje vam da zaboravite na pločnike (ili granice kako želite), ali kutovi ulaska i Kongres neće ih dopustiti da se prekinu na cesti. Ali lako je zaobići prometnu gužvu!
 

Mazda CX-7
Tehnički podaci
(Podaci proizvođača)
 
Dimenzije (duljina/širina/visina) 4 675 mm/1 870 mm/1 645 mm
Provjera ceste 208 mm
Volumen motora i snaga 2,3 L (238 l.
Ubrzanje do 100 km/h 8,3 s
Maksimalna brzina 181 km/h
Prosječna potrošnja goriva 11,5 l/100
 

Kočnice nisu tako loše kao što se čini iz vozačevog sjedala. Usporavanje je prilično učinkovito, samo visoka glatkoća i udobne postavke automobila prigušuju objektivnost procjene procesa. A u strmim zavojima, CX-7 omogućava kolutove, cvrkuće gume, pa čak i lako ide širim putem, a za to nije potrebno isključiti TCS sustav (gumb se nalazi s desne strane od upravljača).
 

Novi crossover iz eminentnog autora japanskog bestselera čeka više od dvije godine. A za neke se proces očekivanja može protezati do kraja ove jeseni u Rusiji u redu za crossovere uobičajeno za rast
 

Automobil osigurava Avtopont, službeni trgovac Mazdom.


Tekst: Dmitrij Medvedev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 119/2007]